「矩阵科技」即将推出新能源快递车，为制造无人快递车蓄力

作者|胡一菲

中国快递行业的格局正在发生变化。

根据国家邮政局公布的数据，2011年我国快递业务量为36.7亿件。2014年快递总量首次突破100亿件，2019年快递件数达到635.2亿件。预计今年快递总量将超过1000亿件。快递员越来越多，意味着市场需要更多的快递员。然而，随着人口老龄化的加剧，中国16-59岁的劳动力人口正在持续下降。国家统计局数据显示，2012年至2019年，我国劳动力人口减少2600多万。

在快递员数量不断增加和劳动力不断减少的矛盾下，现有快递员的工作量会逐渐增加。几年前，快递员经常送货上门。如今，由于大量包裹的流通，小区里一排排自带的柜子，菜鸟驿站里包裹堆积的现象已经成为常态。跑这些包裹的快递员一般都是用电动三轮车运送包裹。一辆电动三轮车价格不高，3000元左右，而且灵活性高，载货量大，几乎成了快递员的标配。

但是这种运输方式的缺陷也是显而易见的。由于路权不明确，快递三轮车在非机动车道或机动车道行驶存在交通安全隐患。它的车身比普通电动车大很多，在非机动车道上很容易撞上自行车或行人。在高速公路上，它在速度上处于弱势。因为大部分快递三轮车都是快递员自己购买的，一旦发生事故，快递公司没有明确的法律义务负责，此类车辆也没有配备商业车险。所以不管伤与不伤，后果只能由快递员自己承担。

不仅如此，快递三轮车的驾驶体验也不能称之为舒适。这种车因为价格低，没有减震效果，不防晒不防雨，也没有配备防护措施。

一家汽车制造公司发现了这种运输方式的缺点，想用专用于运输和快递的新能源汽车代替快递员伙伴，利用这种新工具为快递员提供更多的收入渠道。这家公司是矩阵数据(上海)科技有限公司，简称矩阵科技。该公司新能源快车的品牌名称为“橙士”。矩阵科技CEO谷祖琳表示，这个品牌名称在英文中与“成功”和“机遇”谐音，意在为快递员带来新的收入机会，帮助快递员成就事业。

为快递员定制的新能源汽车

Matrix Technology即将推出的一款汽车是Orange Shi 01，其设计基于无印良品风格。但为了让车适合街头送货，车身小了很多，集装箱更大。它的宽度不到1.5米，长度不到3.5米，高度1.7米。集装箱容积为2.6立方米，可运输0.6吨货物。屋顶配有可同时开启和关闭的顶棚，方便运送冰箱、空调等高度较高的货物。谷祖琳说，这辆车的设计过程邀请了快递员亲自参与。

石成01新能源快车

橙色是可以合法上牌的新能源车。为了让快递员以便宜的价格买到，这款车最大限度的降低了电池的成本，追求“小电池高续航”。桔子摩托车的底盘设计已经轻量化，降低了整车重量和电池单位时间的耗电量。10度电池可以实现120公里的行程，是普通电动三轮车的3倍。为了方便快递员进行长途货运，橙车自主研发了电池管理系统(BMS)，设计了三套“车载充电宝”，每套都有3.3千瓦时的电量。在充电器的帮助下，整车最高可行驶240……一次一米。

橙车还配备了车联网系统，可能成为未来智慧城市建设的重要角色。各地政府可以通过监控橙色出租车的运行情况，了解快递运输情况，从而保障快递员的安全行驶和城市交通的畅通。相比不能联网的电动三轮车，橙车更容易被统一管理。对于快递员来说，使用橙车也能获得安全感。目前，矩阵科技正在协助济南政府打造智慧快递城市样板工程“济南模式”，基于橙车的联网功能对新能源快递车进行精准补贴，以市场化方式逐步替代快递三轮车。

快车带来的新收入

矩阵科技想给快递员提供的不仅仅是一个低成本的适合快递场景的新能源汽车解决方案，还想通过使用这种车辆为快递员提供一个新的收入渠道。在这一愿景下，矩阵科技打造了一款互联网app“小哥开车”，快递员在app上输入个人信息后，就可以接单做广告、配送、跑腿。

快递员的工作场景适合做广告，因为活动范围比较固定，有画像清晰的客户。橙色汽车在车身后面装有一个信息板，可以用来做广告。需要广告的人可以在“小哥开车”上联系快递员，让快递员在信息板上贴准确的“消息快递”。除了广告，信息板还可以作为快递员展示自己的平台，让他们使用图片、贴纸等。穿梭于大街小巷时展示自己的个性。

橙车的续航能力可以支持快递员完成一天的工作量后进行长途运输。为了增加快递员业余时间的收入，矩阵科技与滴滴货运等城市配送平台合作，为小哥哥们代驾的快递员提供配送订单。谷祖琳表示，快递员通过“小哥代驾”平台产生的收入不会提取，全部归快递员本人所有。

事实上，政府也注意到了普通快递三轮车的缺陷，正在安排更换为新能源车。去年7月，央视和新华网都发了相关报道。报道称，北京市政府计划通过使用合法规范的新能源汽车，逐步取代现有的快递电动三轮车和外卖车。

虽然这一计划并未实施，但已有少部分车企注意到了政策的倾斜，开始提前规划新能源快车的布局。19年6月，福田汽车推出续航里程100公里的“兄弟”。20年4月，五菱荣耀推出新能源物流车，载货容积5.1立方米。相比同类产品，橙车品牌更低的定价使得产品定位更加垂直，自创的互联网平台变现模式是其独有的特色。

矩阵汽车正在实施“桔子合伙人计划”，在济南组建了一支20人左右的地推团队，负责与快递站负责人沟通，招募他们成为桔子汽车的销售代理。矩阵汽车自建了“桔子合伙人小程序”，通过审批后可以成为桔子汽车的销售代理。

从有人驾驶飞行器到无人驾驶飞行器的零到一的转变

新能源快车的推出并不是矩阵科技的终极目标。谷祖琳表示，随着中国快递业务量的增加和劳动力的减少，未来快递从业人员将会供不应求，快递行业正在呼吁无人车的入场。事实上，一些公司已经开始尝试:JD.COM、苏宁等公司已经推出了无人快递车，用于“最后三公里”的送货。谷祖琳曾担任产品总监的阿里菜鸟ET Lab是专门研发无人物流车的部门，但目前这些公司的无人车还未能大规模落地。

目前各大互联网科技公司都在布局无人驾驶技术，各有所长。阿里达摩院致力于……的研发无河流算法；何塞科技、速腾聚创、华为和DJI等公司都在开发使用寿命更长的激光雷达。在万亿美元投资规模的支持下，自动驾驶技术取得了突破，但无人车的落地却一拖再拖。一个关键的瓶颈是OEM角色的缺失。

矩阵技术的目标是大规模生产可以在高速公路上行驶的无人驾驶快递车。这也是CEO谷祖琳离开阿里菜鸟ET实验室，来到某主机厂的初心。在阿里打造多代菜鸟物流无人车产品的经历，让他意识到自动驾驶行业的下一个阶段就是量产。量产的重点不是自动驾驶算法，而是无人车本身，尤其是车厢内无人的快递物流车。

一辆车需要达到国家质量标准，取得生产资质，才能上路。否则，即使有再先进的自动驾驶算法，也没有可以实现落地的载体。没有自动驾驶算法的新能源主机厂可以通过采购芯片和传感器完成整车的开发和生产，但算法公司很难实现主机厂在车辆设计、供应链管理、成本控制、销售和维修渠道的能力，很难生产出合格的整车产品。所以自动驾驶算法公司的定位通常是主机厂的供应商。

谷祖琳

谷祖琳是阿里达摩院小曼驴的前身G Plus的设计者和创造者。18年底离开阿里，8月20日正式加入前身为汽车设计开发公司的上海浩成智能科技，担任总裁。近日，公司完成重组，更名为矩阵数据(上海)科技。

谷祖琳在该公司成立了一个致力于无人驾驶汽车研发的“零”实验室。在这个实验室里，员工开发的不是自动驾驶算法，而是无人车的整车。谷祖琳表示，一款新车从草图设计到生产线至少需要24个月，期间需要与近1000家供应商沟通。无人车和有人车的内部结构完全不同，供应商和制造工艺也大不相同。有必要彻底改造载人飞行器的制造经验。

“0号”实验室的名称包含了工作目标:实现“零载人”无人车的产品开发，实现从现有有人车生产线到无人车生产线的“零月”切换。实验室的具体任务包括:设计无人车，最大程度地重用现有供应商，培训公司目前有人值守生产线的工人，使他们能够立即转用无人生产线。当传感器和芯片取得突破，满足车辆法规要求后，载人车生产线将在一个月内下线，完成从“橙视01”(载人车模)到“橙视00”(无人车模)的切换。“我们的无人车将比其他公司至少早一年下线，率先抢占市场。”谷祖琳说。

石成00快递无人车

为了给未来无人车上路做好充分准备，矩阵科技正在研发无人车云调度系统，用于优化未来无人快递车的配送路径。同时，支持快递车辆OTA的专用安全VCU(简称SVCU)也在研发中。SVCU可以监控算法指令可能出现的错误，并在危险情况下紧急制动。

目前，矩阵技术无人车的研发正在进行中。“双十一”期间将首先推出橙色载人车，其卖点是电池管理系统、高续航能力和独特的互联网变现平台。作者|胡一菲

中国快递行业的格局正在发生变化。

根据国家邮政局公布的数据，快递客车的运量……2011年中国ess为36.7亿件。2014年快递总量首次突破100亿件，2019年快递件数达到635.2亿件。预计今年快递总量将超过1000亿件。快递员越来越多，意味着市场需要更多的快递员。然而，随着人口老龄化的加剧，中国16-59岁的劳动力人口正在持续下降。国家统计局数据显示，2012年至2019年，我国劳动力人口减少2600多万。

在快递员数量不断增加和劳动力不断减少的矛盾下，现有快递员的工作量会逐渐增加。几年前，快递员经常送货上门。如今，由于大量包裹的流通，小区里一排排自带的柜子，菜鸟驿站里包裹堆积的现象已经成为常态。跑这些包裹的快递员一般都是用电动三轮车运送包裹。一辆电动三轮车价格不高，3000元左右，而且灵活性高，载货量大，几乎成了快递员的标配。

但是这种运输方式的缺陷也是显而易见的。由于路权不明确，快递三轮车在非机动车道或机动车道行驶存在交通安全隐患。它的车身比普通电动车大很多，在非机动车道上很容易撞上自行车或行人。在高速公路上，它在速度上处于弱势。因为大部分快递三轮车都是快递员自己购买的，一旦发生事故，快递公司没有明确的法律义务负责，此类车辆也没有配备商业车险。所以不管伤与不伤，后果只能由快递员自己承担。

不仅如此，快递三轮车的驾驶体验也不能称之为舒适。这种车因为价格低，没有减震效果，不防晒不防雨，也没有配备防护措施。

一家汽车制造公司发现了这种运输方式的缺点，想用专用于运输和快递的新能源汽车代替快递员伙伴，利用这种新工具为快递员提供更多的收入渠道。这家公司是矩阵数据(上海)科技有限公司，简称矩阵科技。该公司新能源快车的品牌名称为“橙士”。矩阵科技CEO谷祖琳表示，这个品牌名称在英文中与“成功”和“机遇”谐音，意在为快递员带来新的收入机会，帮助快递员成就事业。

为快递员定制的新能源汽车

Matrix Technology即将推出的一款汽车是Orange Shi 01，其设计基于无印良品风格。但为了让车适合街头送货，车身小了很多，集装箱更大。它的宽度不到1.5米，长度不到3.5米，高度1.7米。集装箱容积为2.6立方米，可运输0.6吨货物。屋顶配有可同时开启和关闭的顶棚，方便运送冰箱、空调等高度较高的货物。谷祖琳说，这辆车的设计过程邀请了快递员亲自参与。

石成01新能源快车

橙色是可以合法上牌的新能源车。为了让快递员以便宜的价格买到，这款车最大限度的降低了电池的成本，追求“小电池高续航”。桔子摩托车的底盘设计已经轻量化，降低了整车重量和电池单位时间的耗电量。10度电池可以实现120公里的行程，是普通电动三轮车的3倍。为了方便快递员进行长途货运，橙车自主研发了电池管理系统(BMS)，设计了三套“车载充电宝”，每套都有3.3千瓦时的电量。在充电器的帮助下，整车一次可行驶240公里。

橙车还配备了车联网系统，可能成为未来智慧城市建设的重要角色。位置……各国政府可以通过监控橙色出租车的运行情况，了解快递运输情况，从而保障快递员的安全行驶和城市交通的畅通。相比不能联网的电动三轮车，橙车更容易被统一管理。对于快递员来说，使用橙车也能获得安全感。目前，矩阵科技正在协助济南政府打造智慧快递城市样板工程“济南模式”，基于橙车的联网功能对新能源快递车进行精准补贴，以市场化方式逐步替代快递三轮车。

快车带来的新收入

矩阵科技想给快递员提供的不仅仅是一个低成本的适合快递场景的新能源汽车解决方案，还想通过使用这种车辆为快递员提供一个新的收入渠道。在这一愿景下，矩阵科技打造了一款互联网app“小哥开车”，快递员在app上输入个人信息后，就可以接单做广告、配送、跑腿。

快递员的工作场景适合做广告，因为活动范围比较固定，有画像清晰的客户。橙色汽车在车身后面装有一个信息板，可以用来做广告。需要广告的人可以在“小哥开车”上联系快递员，让快递员在信息板上贴准确的“消息快递”。除了广告，信息板还可以作为快递员展示自己的平台，让他们使用图片、贴纸等。穿梭于大街小巷时展示自己的个性。

橙车的续航能力可以支持快递员完成一天的工作量后进行长途运输。为了增加快递员业余时间的收入，矩阵科技与滴滴货运等城市配送平台合作，为小哥哥们代驾的快递员提供配送订单。谷祖琳表示，快递员通过“小哥代驾”平台产生的收入不会提取，全部归快递员本人所有。

事实上，政府也注意到了普通快递三轮车的缺陷，正在安排更换为新能源车。去年7月，央视和新华网都发了相关报道。报道称，北京市政府计划通过使用合法规范的新能源汽车，逐步取代现有的快递电动三轮车和外卖车。

虽然这一计划并未实施，但已有少部分车企注意到了政策的倾斜，开始提前规划新能源快车的布局。19年6月，福田汽车推出续航里程100公里的“兄弟”。20年4月，五菱荣耀推出新能源物流车，载货容积5.1立方米。相比同类产品，橙车品牌更低的定价使得产品定位更加垂直，自创的互联网平台变现模式是其独有的特色。

矩阵汽车正在实施“桔子合伙人计划”，在济南组建了一支20人左右的地推团队，负责与快递站负责人沟通，招募他们成为桔子汽车的销售代理。矩阵汽车自建了“桔子合伙人小程序”，通过审批后可以成为桔子汽车的销售代理。

从有人驾驶飞行器到无人驾驶飞行器的零到一的转变

新能源快车的推出并不是矩阵科技的终极目标。谷祖琳表示，随着中国快递业务量的增加和劳动力的减少，未来快递从业人员将会供不应求，快递行业正在呼吁无人车的入场。事实上，一些公司已经开始尝试:JD.COM、苏宁等公司已经推出了无人快递车，用于“最后三公里”的送货。谷祖琳曾担任产品总监的阿里菜鸟ET Lab是专门研发无人物流车的部门，但目前这些公司的无人车还未能大规模落地。

目前各大互联网科技公司都在布局无人驾驶技术，各有所长。阿里达摩院致力于无人驾驶算法的研发；何塞科技、速腾聚创、华为和DJI等公司都在开发使用寿命更长的激光雷达。在万亿美元投资规模的支持下，自动驾驶技术取得了突破，但无人车的落地却一拖再拖。一个关键的瓶颈是OEM角色的缺失。

矩阵技术的目标是大规模生产可以在高速公路上行驶的无人驾驶快递车。这也是CEO谷祖琳离开阿里菜鸟ET实验室，来到某主机厂的初心。在阿里打造多代菜鸟物流无人车产品的经历，让他意识到自动驾驶行业的下一个阶段就是量产。量产的重点不是自动驾驶算法，而是无人车本身，尤其是车厢内无人的快递物流车。

一辆车需要达到国家质量标准，取得生产资质，才能上路。否则，即使有再先进的自动驾驶算法，也没有可以实现落地的载体。没有自动驾驶算法的新能源主机厂可以通过采购芯片和传感器完成整车的开发和生产，但算法公司很难实现主机厂在车辆设计、供应链管理、成本控制、销售和维修渠道的能力，很难生产出合格的整车产品。所以自动驾驶算法公司的定位通常是主机厂的供应商。

谷祖琳

谷祖琳是阿里达摩院小曼驴的前身G Plus的设计者和创造者。18年底离开阿里，8月20日正式加入前身为汽车设计开发公司的上海浩成智能科技，担任总裁。近日，公司完成重组，更名为矩阵数据(上海)科技。

谷祖琳在该公司成立了一个致力于无人驾驶汽车研发的“零”实验室。在这个实验室里，员工开发的不是自动驾驶算法，而是无人车的整车。谷祖琳表示，一款新车从草图设计到生产线至少需要24个月，期间需要与近1000家供应商沟通。无人车和有人车的内部结构完全不同，供应商和制造工艺也大不相同。有必要彻底改造载人飞行器的制造经验。

“0号”实验室的名称包含了工作目标:实现“零载人”无人车的产品开发，实现从现有有人车生产线到无人车生产线的“零月”切换。实验室的具体任务包括:设计无人车，最大程度地重用现有供应商，培训公司目前有人值守生产线的工人，使他们能够立即转用无人生产线。当传感器和芯片取得突破，满足车辆法规要求后，载人车生产线将在一个月内下线，完成从“橙视01”(载人车模)到“橙视00”(无人车模)的切换。“我们的无人车将比其他公司至少早一年下线，率先抢占市场。”谷祖琳说。

石成00快递无人车

为了给未来无人车上路做好充分准备，矩阵科技正在研发无人车云调度系统，用于优化未来无人快递车的配送路径。同时，支持快递车辆OTA的专用安全VCU(简称SVCU)也在研发中。SVCU可以监控算法指令可能出现的错误，并在危险情况下紧急制动。

目前，矩阵技术无人车的研发正在进行中。“双十一”期间将首先推出橙色载人车，其卖点是电池管理系统、高续航能力和独特的互联网变现平台。

标签：橙仕橙仕01北京速腾福田

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