据雷锋网报道。com，北京时间11月9日晚，美国自动驾驶初创公司Nuro宣布获得5亿美元C轮融资。
凭借良好的“吸金”能力，Nuro至今已获得超过15亿美元的融资。
2019年2月，软银愿景基金为Nuro提供了近10亿美元融资。在此之前，高蓉资本、网易创始人丁磊和真格基金也参与了Nuro A轮融资。
据了解，Nuro轮融资由投资机构T. Rowe Price Associates，Inc .领投，众多新老股东跟进，包括全球投资机构Fidelity Management & amp；研究公司。、特斯拉重要机构股东Baillie Gifford、软银愿景基金一期、Greylock。
Nuro表示，本轮融资后，将继续专注于在技术、产品开发和商业部署方面取得更多进展。
在三个州开放道路，Nuro加速无人配送
事实上，针对无人货运市场，Nuro已经推出了第二代无人送货车R2。
从外观上看，R2只有普通汽车的一半宽。它没有方向盘，没有座位，支持各种物品的运输，包括外卖、生鲜、百货、药品和零售产品。
根据高蓉资本10月份发布的一段关于Nuro无人车的视频，Nuro的自动驾驶汽车已经在加州、得克萨斯州和亚利桑那州的开放道路上行驶。
从视频来看，Nuro的R2汽车可以识别道路上的行人和车辆，灵活规划路径，穿梭于各种场景。在开放道路的交叉路口，R2可以判断其他方向迎面而来的车辆，并采取一定的制动反应。即使在车道线不那么明显的路的尽头，Nuro的无人车也能平稳自如地行驶。
当然在落地层面，Nuro也有不错的进步。
去年12月，Nuro与沃尔玛达成合作，在休斯顿推出自动送货试点项目。目前，Nuro已与达美乐比萨、CVS等零售企业合作，为百货、药品等生活必需品提供无人配送服务。
但在落地过程中，无人车面临的一个更重要的挑战是在开放道路上行驶的合理性和合法性。
因为根据联邦机动车安全标准(FMVSS)，车辆必须具备最基本的人控装置，如方向盘、踏板和后视镜等。显然，没有驾驶室的无人配送车是不合规的。
为了更快地推动低速无人车的落地，美国政府部门对其无人配送给予了许可，并提供了法律许可。
今年年初，美国交通部(DOT)和国家公路安全管理局(NHTSA)批准Nuro的自动驾驶汽车获得了第一个也是唯一一个联邦政府许可。它可以在加利福尼亚州、得克萨斯州和亚利桑那州的开放道路上测试完全无人驾驶的R2，没有司机、乘客和跟踪车辆。
凭借这一豁免，Nuro可以在未来两年内在美国部署多达5000辆低速无人送货车，以加速无人送货的到来。
(雷锋网)雷锋网(微信官方账号:雷锋网)
雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。据雷锋网报道。com，北京时间11月9日晚，美国自动驾驶初创公司Nuro宣布获得5亿美元C轮融资。
凭借良好的“吸金”能力，Nuro至今已获得超过15亿美元的融资。
2019年2月，软银愿景基金为Nuro提供了近10亿美元融资。在此之前，高蓉资本、网易创始人丁磊和真格基金也参与了Nuro A轮融资。
据了解，Nuro轮融资由投资机构T. Rowe Price Associates，Inc .领投，众多新老股东跟进，包括全球投资机构Fidelity Management & amp；研究公司。、特斯拉重要机构股东Baillie Gifford、软银愿景基金一期、Greylock。
Nuro表示，本轮融资后，将继续专注于在技术、产品开发和商业部署方面取得更多进展。
在三个州开放道路，Nuro加速无人配送
事实上，针对无人货运市场，Nuro已经推出了第二代无人送货车R2。
从外观上看，R2只有普通汽车的一半宽。它没有方向盘，没有座位，支持各种物品的运输，包括外卖、生鲜、百货、药品和零售产品。
根据高蓉资本10月份发布的一段关于Nuro无人车的视频，Nuro的自动驾驶汽车已经在加州、得克萨斯州和亚利桑那州的开放道路上行驶。
从视频来看，Nuro的R2汽车可以识别道路上的行人和车辆，灵活规划路径，穿梭于各种场景。在开放道路的交叉路口，R2可以判断其他方向迎面而来的车辆，并采取一定的制动反应。即使在车道线不那么明显的路的尽头，Nuro的无人车也能平稳自如地行驶。
当然在落地层面，Nuro也有不错的进步。
去年12月，Nuro与沃尔玛达成合作，在休斯顿推出自动送货试点项目。目前，Nuro已与达美乐比萨、CVS等零售企业合作，为百货、药品等生活必需品提供无人配送服务。
但在落地过程中，无人车面临的一个更重要的挑战是在开放道路上行驶的合理性和合法性。
因为根据联邦机动车安全标准(FMVSS)，车辆必须具备最基本的人控装置，如方向盘、踏板和后视镜等。显然，没有驾驶室的无人配送车是不合规的。
为了更快地推动低速无人车的落地，美国政府部门对其无人配送给予了许可，并提供了法律许可。
今年年初，美国交通部(DOT)和国家公路安全管理局(NHTSA)批准Nuro的自动驾驶汽车获得了第一个也是唯一一个联邦政府许可。它可以在加利福尼亚州、得克萨斯州和亚利桑那州的开放道路上测试完全无人驾驶的R2，没有司机、乘客和跟踪车辆。
凭借这一豁免，Nuro可以在未来两年内在美国部署多达5000辆低速无人送货车，以加速无人送货的到来。
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