高新兴吴冬升：5G 车联网赋能自动驾驶与智能交通

汽车行业面临前所未有的变革，城市出行也是如此。

在这场百年一遇的颠覆性变革中，智能汽车、智能交通、智慧物流、地图信息、出行大数据等领域的边界正在瓦解，走向跨界融合的新模式。

2020年10月29日，第四届全球未来出行大会(GFM)在浙江德清拉开帷幕，以“出行科技链接未来城市”为主题，邀请众多行业、城市、汽车、出行生态企业代表，共同探讨汽车、出行、城市之间的协同发展。

在第二天的分论坛上，高辛科技集团有限公司高级副总裁兼战略品牌总经理吴东升以“5G车联网赋能自动驾驶和智能交通”为题，与与会者分享了自己的观点和看法；会后，辛志佳还与吴东升进行了对话。

车联网无疑是一个跨行业的产品，涉及到大通信行业和互联网行业，越来越多的互联网公司加入了这个行业。

从政策上看，目前国家已经发布了《工业和信息化部关于推进5G加速发展的通知》、《智能汽车创新发展战略》、《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》。

标准化进程也在有序推进。LTE-V2X(R14/R15)侧重于安全和效率；NR-V2X(R16/R17)标准主要是针对自动驾驶的场景。而且目前LTE-V2X和NR-V2X已经开始融合。

5G的工业应用主要在三大领域，包括5G工业互联网、5G车联网和5G健康。目前，越来越多的城市参与了相关建设。

在5G车联网中，我们实际上可以做些什么？

对于这个问题，高新兴给出了自己的答案。

中国的自驾路线和美国不一样，就是车路协调的路线。基于此，高新兴在Robotaxi、城市公交应用、自动驾驶连接应用三大场景做了自己的探索和尝试。

对于《太空堡垒》的场景，吴东升对辛志佳说:

车联网可以帮助识别一些Robtaxi无法识别的问题，比如在光线强烈的恶劣天气或者车辆视线被遮挡的情况下。另外，自动驾驶车辆的传感器识别范围有限，车联网可以为车辆带来超视距，从而提前进行路径规划。更重要的是，对于非常重视安全问题的自动驾驶车辆来说，车联网可以为其提供额外的一层冗余。

而且他认为，自动驾驶要想真正商业化，必须摆脱安全员，而首要条件之一就是要有长途驾驶能力。在这种情况下，自行车智能可以与车联网紧密结合，通过5G C-V2X网络提供有效支持。

在公共交通领域，车联网可以帮助车辆在路口避开非机动车和路人，实现公交车辆绿波通行，从而提高通行效率，降低公交车辆能耗。未来，车联网将与整个公共交通深度融合。

最后一公里的连接也很重要，涵盖了机场、港口、校园、景区的封闭园区。这个场景的速度大概是每小时30公里，或者低10公里。车联网可以起到很好的赋能作用，让低速自动驾驶更加安全可靠。

以上是吴东升认为的车联网的三种赋能场景。

当然，如果按照应用层面来划分，可以分为微观、中观和宏观。在这方面，高新兴也做了一些思考和探索。

微观上，为城市交叉口和交通参与者、管理者的感知、沟通和计算能力提供决策支持；中观层面，采集区域交通信息，实现局部交通综合防控；在宏观层面，建立预警系统，对交通状况进行分析和预测。

虽然车联网可以覆盖的范围很广，但是高新兴有一套明确的玩法。吴东升在交流环节告诉新智家，高辛的核心定位是车联网解决方案和产品的提供商。他说:

在产品规划上，将重点从车载模块产品转向车载前置和后置终端产品；路边会围绕计算、感知、通信三大能力打造相关产品，包括边缘计算产品、多维感知产品、通信产品。当然，云产品也很重要。

但新智家观察到，目前参与车载终端产品的企业越来越多，今年新四跨期间数量达到50家左右。对此，吴东升表示，高新兴未来可能更倾向于提供整体解决方案。

新四跨期间，高新兴与腾讯-东软-五菱-大唐组成“芯片模块终端车CA平台”测试团队，完成V2V、V2I、安全机制验证场景的演示。

吴东升向新智家透露，大唐新科旗下的陈欣科技已与高辛大星形成战略合作关系。今后，陈欣将为高科技相关产品提供技术支持。

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在这场百年一遇的颠覆性变革中，智能汽车、智能交通、智慧物流、地图信息、出行大数据等领域的边界正在瓦解，走向跨界融合的新模式。

2020年10月29日，第四届全球未来出行大会(GFM)在浙江德清拉开帷幕，以“出行科技链接未来城市”为主题，邀请众多行业、城市、汽车、出行生态企业代表，共同探讨汽车、出行、城市之间的协同发展。

在第二天的分论坛上，高辛科技集团有限公司高级副总裁兼战略品牌总经理吴东升以“5G车联网赋能自动驾驶和智能交通”为题，与与会者分享了自己的观点和看法；会后，辛志佳还与吴东升进行了对话。

车联网无疑是一个跨行业的产品，涉及到大通信行业和互联网行业，越来越多的互联网公司加入了这个行业。

从政策上看，目前国家已经发布了《工业和信息化部关于推进5G加速发展的通知》、《智能汽车创新发展战略》、《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》。

标准化进程也在有序推进。LTE-V2X(R14/R15)侧重于安全和效率；NR-V2X(R16/R17)标准主要是针对自动驾驶的场景。而且目前LTE-V2X和NR-V2X已经开始融合。

5G的工业应用主要在三大领域，包括5G工业互联网、5G车联网和5G健康。目前，越来越多的城市参与了相关建设。

在5G车联网中，我们实际上可以做些什么？

对于这个问题，高新兴给出了自己的答案。

中国的自驾路线和美国不一样，就是车路协调的路线。基于此，高新兴在Robotaxi、城市公交应用、自动驾驶连接应用三大场景做了自己的探索和尝试。

对于《太空堡垒》的场景，吴东升对辛志佳说:

车联网可以帮助识别一些Robtaxi无法识别的问题，比如在光线强烈的恶劣天气或者车辆视线被遮挡的情况下。另外，自动驾驶车辆的传感器识别范围有限，车联网可以为车辆带来超视距，从而提前进行路径规划。更重要的是，对于非常重视安全问题的自动驾驶车辆来说，车联网可以为其提供额外的一层冗余。

而且他认为，自动驾驶要想真正商业化，必须摆脱安全员，而首要条件之一就是要有长途驾驶能力。在这种情况下，自行车智能可以与车联网紧密结合，通过5G C-V2X网络提供有效支持。

在公共交通领域，车联网可以帮助车辆在路口避开非机动车和路人，实现公交车辆绿波通行，从而提高通行效率，降低公交车辆能耗。未来，车联网将与整个公共交通深度融合。

最后一公里的连接也很重要，涵盖了机场、港口、校园、景区的封闭园区。这个场景的速度大概是每小时30公里，或者低10公里。车联网可以起到很好的赋能作用，让低速自动驾驶更加安全可靠。

以上是吴东升认为的车联网的三种赋能场景。

当然，如果按照应用层面来划分，可以分为微观、中观和宏观。在这方面，高新兴也做了一些思考和探索。

微观上，为城市交叉口和交通参与者、管理者的感知、沟通和计算能力提供决策支持；中观层面，采集区域交通信息，实现局部交通综合防控；在宏观层面，建立预警系统，对交通状况进行分析和预测。

虽然车联网可以覆盖的范围很广，但是高新兴有一套明确的玩法。吴东升在交流环节告诉新智家，高辛的核心定位是车联网解决方案和产品的提供商。他说:

在产品规划上，将重点从车载模块产品转向车载前置和后置终端产品；路边会围绕计算、感知、通信三大能力打造相关产品，包括边缘计算产品、多维感知产品、通信产品。当然，云产品也很重要。

但新智家观察到，目前参与车载终端产品的企业越来越多，今年新四跨期间数量达到50家左右。对此，吴东升表示，高新兴未来可能更倾向于提供整体解决方案。

新四跨期间，高新兴与腾讯-东软-五菱-大唐组成“芯片模块终端车CA平台”测试团队，完成V2V、V2I、安全机制验证场景的演示。

吴东升向新智家透露，大唐新科旗下的陈欣科技已与高辛大星形成战略合作关系。今后，陈欣将为高科技相关产品提供技术支持。

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