近日，国内各大汽车品牌纷纷公布10月销量。
随着技术的提高，越来越多的人开始转变购车观念，合资不再不可替代。
自主高端品牌的销量成为业界关注的焦点。目前从销量数据来看，雷克萨斯与红旗处于同一水平，而长城汽车WEY仍处于相对低潮。
官方数据显示，10月领克销量为21，868辆，红旗销量超过23，000辆，长城WEY销量仅为9，076辆，不到前两家竞争对手的一半。
显然，在这一波高端自主品牌中，WEY的销量已经落后了。
整体明亮，却难掩高开低走。
哈弗长期过度依赖H6，整体面临较大下行压力；而其高端品牌WEY，在经历了2017年的“高开”之后，依然处于不温不火的“低走”状态。
2017年，国内市场自主品牌开始发力，WEY脱颖而出成为“第一个吃螃蟹的人”。2017年对于WEY品牌来说是很棒的一年。不到一年时间，WEY品牌年销量达到8.6万辆。
然后2018年，WEY VV6上市，现在是WEY品牌的销量支柱。9月份刚刚拿到0.52万台的销量数据，占WEY品牌当月销量的57.61%。VV5和VV7(含PHEV)分别占23.20%和19.19%。
值得一提的是，2017年底，VV7和VV5的月销量均突破1万辆。
领先一步，却逐渐被领先者超越。
长城WEY和吉利领克是2017年前后发布的国产高端新品牌代表。
WEY品牌在2018年1月完成了总销量突破10万的数据，而此时吉利高端品牌的首款车——雷克萨斯01才上市不到两个月。
这期间，长城WEY当然是公认的国产高端品牌的开创者和引领者。
不得不说VV5上市第一阶段还是挺成功的。V7首先在市场上做了铺垫之后，VV5一上市就迅速获得了大批粉丝的支持，上市第一个月订单就超过了1万。
但随着Link 01的上市，WEY品牌的知名度很快被分流。
继2018年1月VV5和VV7销量再次突破万辆后，2月又交出了4341辆和4188辆的销量数据。之后的断崖式下滑，两车销量始终没有过万。
此后，10月上市的VV6一直保持着月均四五千台的销量来支撑WEY品牌。
从去年的销量走势来看，领克和WEY已经有了很大的距离，但和今年的走势相比，差距明显进一步拉大。
从年前的销量来看，销量差还可以接受，但疫情控制后，WEY的涨幅相比领克的爆发式增长显得不温不火。而且今年5月领克加了一个领克05，而WEY还是VV5，VV6，VV7。
WEY产品矩阵单一，产品更新慢。
这种情况和产品矩阵不够丰富有很大关系。
纵观WEY的车型，从VV7到VV5再到VV6，即使是新能源P8车型，外观也基本一致，内饰也大同小异。
从产品覆盖面来看，WEY品牌的三款车覆盖了中型SUV和紧凑型SUV市场，以及加长新能源和其他版本的车；领克涵盖紧凑型轿车和紧凑型SUV，延伸出领克03+性能车型，领克05“助推”品牌，领克06入门级水平，降低门槛，增加受众。
其次，有三个主要问题。不能说WEY的车型三大部分不好，但是领克背后的沃尔沃技术更能让人接受，而且领克和沃尔沃共用CMA架构。
另一个问题是动力系统。这款2.0T+7速双离合动力总成已经成为长城旗下高端或高端车型的标配。但该动力总成部分车型也存在油耗高、变速箱异响等问题，难以解决。
好在WEY品牌还在积极求变，被寄予厚望的坦克300是其下一个破冰车型。
要知道，大狗9月底上市后，10月份销量达到了不错的7013台。要看坦克300上市后大狗的销售业绩能否复制。而且基于柠檬平台的VV3也将于明年上市。WEY品牌虽然用的是“坦克”和“柠檬”平台，但是转化成销量还是需要时间的。
总结:从2019年11月10500辆的月销量到今年10月的9076辆，WEY品牌的月销量已经有10个月没有过万了。WEY虽然开局不错，但后期呈现高开低走的局面。坦克和柠檬平台可能会带来销售辅助，但这需要时间。近日，国内各大汽车品牌纷纷公布10月销量。
随着技术的提高，越来越多的人开始转变购车观念，合资不再不可替代。
自主高端品牌的销量成为业界关注的焦点。目前从销量数据来看，雷克萨斯与红旗处于同一水平，而长城汽车WEY仍处于相对低潮。
官方数据显示，10月领克销量为21，868辆，红旗销量超过23，000辆，长城WEY销量仅为9，076辆，不到前两家竞争对手的一半。
显然，在这一波高端自主品牌中，WEY的销量已经落后了。
整体明亮，却难掩高开低走。
哈弗长期过度依赖H6，整体面临较大下行压力；而其高端品牌WEY，在经历了2017年的“高开”之后，依然处于不温不火的“低走”状态。
2017年，国内市场自主品牌开始发力，WEY脱颖而出成为“第一个吃螃蟹的人”。2017年对于WEY品牌来说是很棒的一年。不到一年时间，WEY品牌年销量达到8.6万辆。
然后2018年，WEY VV6上市，现在是WEY品牌的销量支柱。9月份刚刚拿到0.52万台的销量数据，占WEY品牌当月销量的57.61%。VV5和VV7(含PHEV)分别占23.20%和19.19%。
值得一提的是，2017年底，VV7和VV5的月销量均突破1万辆。
领先一步，却逐渐被领先者超越。
长城WEY和吉利领克是2017年前后发布的国产高端新品牌代表。
WEY品牌在2018年1月完成了总销量突破10万的数据，而此时吉利高端品牌的首款车——雷克萨斯01才上市不到两个月。
这期间，长城WEY当然是公认的国产高端品牌的开创者和引领者。
不得不说VV5上市第一阶段还是挺成功的。V7首先在市场上做了铺垫之后，VV5一上市就迅速获得了大批粉丝的支持，上市第一个月订单就超过了1万。
但随着Link 01的上市，WEY品牌的知名度很快被分流。
继2018年1月VV5和VV7销量再次突破万辆后，2月又交出了4341辆和4188辆的销量数据。之后的断崖式下滑，两车销量始终没有过万。
此后，10月上市的VV6一直保持着月均四五千台的销量来支撑WEY品牌。
从去年的销量走势来看，领克和WEY已经有了很大的距离，但和今年的走势相比，差距明显进一步拉大。
从年前的销量来看，销量差还可以接受，但疫情控制后，WEY的涨幅相比领克的爆发式增长显得不温不火。而且今年5月领克加了一个领克05，而WEY还是VV5，VV6，VV7。
WEY产品矩阵单一，产品更新慢。
这种情况和产品矩阵不够丰富有很大关系。
纵观WEY的车型，从VV7到VV5再到VV6，即使是新能源P8车型，外观也基本一致，内饰也大同小异。
从产品覆盖面来看，WEY品牌的三款车覆盖了中型SUV和紧凑型SUV市场，以及加长新能源和其他版本的车；领克涵盖紧凑型轿车和紧凑型SUV，延伸出领克03+性能车型，领克05“助推”品牌，领克06入门级水平，降低门槛，增加受众。
其次，有三个主要问题。不能说WEY的车型三大部分不好，但是领克背后的沃尔沃技术更能让人接受，而且领克和沃尔沃共用CMA架构。
另一个问题是动力系统。这款2.0T+7速双离合动力总成已经成为长城旗下高端或高端车型的标配。但该动力总成部分车型也存在油耗高、变速箱异响等问题，难以解决。
好在WEY品牌还在积极求变，被寄予厚望的坦克300是其下一个破冰车型。
要知道，大狗9月底上市后，10月份销量达到了不错的7013台。要看坦克300上市后大狗的销售业绩能否复制。而且基于柠檬平台的VV3也将于明年上市。WEY品牌虽然用的是“坦克”和“柠檬”平台，但是转化成销量还是需要时间的。
总结:从2019年11月10500辆的月销量到今年10月的9076辆，WEY品牌的月销量已经有10个月没有过万了。WEY虽然开局不错，但后期呈现高开低走的局面。坦克和柠檬平台可能会带来销售辅助，但这需要时间。
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