宝马集团开始加速电气化改造的进程。
11月11日晚，宝马集团举办#NEXTGen未来峰会，发布宝马iNEXT量产车型——纯电动宝马iX。
作为宝马集团新技术的旗舰产品，宝马iX将于2021年下半年在宝马的丁戈尔芬工厂量产。
宝马集团相关人士对《财经汽车》表示，宝马iX预计将于明年晚些时候在中国上市。
旗舰机型发布，发起反击。
纯电动宝马iX定位为中大型豪华SAV，车身长宽与宝马X5相当，而高度与宝马X6相差无几。
设计方面，宝马iX采用了一体式车顶结合滑背造型，并应用了纤薄的大灯组和无框车门；肾形格栅集成了大量摄像头、雷达和传感器；风阻系数低至0.25。驾驶舱内部，车辆配备了一体式全景玻璃天窗、超大一体式曲面屏、六边形方向盘等。，按钮数量减少了50%左右。
根据官方介绍，宝马iX搭载宝马集团第五代eDrive电驱动系统，续航里程超过600公里(WLTP标准)，最大功率370kW，百公里加速小于5秒，百公里能耗小于21kW·h。
新车的充电技术可实现200kW DC快充，40分钟即可将电量从10%充至80%。这意味着10分钟的充电时间可以带来超过120公里的续航里程。
宝马iX也是宝马集团首款使用5G技术的车型，采用宝马集团新一代数字架构和传感器系统，数据处理能力是目前车辆的20倍。
值得一提的是，宝马应用了多项人工智能技术来帮助开发BMWiX上新升级的自动驾驶和驾驶辅助系统。
根据宝马集团此前对宝马iX概念车型的描述，这款车量产后将提供L3自动驾驶，并在技术上支持L4自动驾驶。
宝马iX上市后，预计将与特斯拉Model X、奔驰EQC、奥迪e-tron、凯迪拉克Lyriq等车型竞争。
宝马表示，随着宝马iX的亮相，集团将全面开启新能源攻势的新阶段。第五代宝马eDrive电驱动技术模块也将搭载在宝马i4及更多车型上，以保证宝马的电气化进程。
日前，国内新造车企业蔚来的市值一度超过宝马集团。蔚来的月产销量刚刚超过5000辆，但在电动化、智能化方面进步很快。面对竞争压力，宝马将借助标杆产品宝马iX向新兴电动车企业发起“反击”。
油电兼容战略初见成效
宝马集团正在加速电气化进程，并扩大电动汽车产品系列。
按照计划，到2022年，宝马德国工厂将全部开始生产纯电动汽车；到2023年，其新能源产品线将扩大至25款，其中一半以上为纯电动汽车；到2030年，计划全球共交付700万辆电动汽车，其中三分之二为纯电动汽车。
目前，宝马集团推出的纯电动汽车，如宝马IX3，是在灵活的平台上开发，并与插电式混合动力、汽油和柴油驱动的汽车相一致。
宝马认为，这种“一种架构兼容多种动力系统”的方式可以给消费者丰富的“选择”。同时，油电共线生产可以节省大量开发投入，让车企根据市场需求调整生产，提高产能利用率。
有人认为“油电共享”平台与纯电动汽车平台相比，在提升电池容量、拓展车内空间、造型创新、轻量化等方面存在先天不足。考虑到智能化和“软件定义汽车”的转型趋势，后者的软肋可能更明显。
对此，宝马集团董事长戚普策在2020年半年度财报电话会议上表示，考虑到欧洲电动汽车的市场份额仍低于10%，单一电动汽车平台的建厂成本过高。他认为，“至少在未来六到七年内，我们的战略是完全正确的。”
2020年前三季度，宝马集团全球共交付汽车163.8万辆，同比下降12.5%；其中，新能源汽车累计交付11.6万辆，同比增长20%。新能源汽车逆势增长似乎证明了“油电兼容”策略的有效性。
汽车行业分析师张翔认为，欧美新能源汽车市场以插电式混合动力为主，所以宝马更注重这一技术路线。考虑到纯电动平台高昂的开发成本，以及在油电领域的现有优势，宝马选择了价值最大化的“油电联产”路线。
但考虑到纯电动平台的先天优势，宝马集团也开始准备相关的研发工作。在今年的第三季度财报会议上，宝马集团董事长戚普策表示:公司未来将推出纯电动汽车专属平台，并从2025年开始在匈牙利工厂投入使用。宝马集团开始加速电气化改造的进程。
11月11日晚，宝马集团举办#NEXTGen未来峰会，发布宝马iNEXT量产车型——纯电动宝马iX。
作为宝马集团新技术的旗舰产品，宝马iX将于2021年下半年在宝马的丁戈尔芬工厂量产。
宝马集团相关人士对《财经汽车》表示，宝马iX预计将于明年晚些时候在中国上市。
旗舰机型发布，发起反击。
纯电动宝马iX定位为中大型豪华SAV，车身长宽与宝马X5相当，而高度与宝马X6相差无几。
设计方面，宝马iX采用了一体式车顶结合滑背造型，并应用了纤薄的大灯组和无框车门；肾形格栅集成了大量摄像头、雷达和传感器；风阻系数低至0.25。驾驶舱内部，车辆配备了一体式全景玻璃天窗、超大一体式曲面屏、六边形方向盘等。，按钮数量减少了50%左右。
根据官方介绍，宝马iX搭载宝马集团第五代eDrive电驱动系统，续航里程超过600公里(WLTP标准)，最大功率370kW，百公里加速小于5秒，百公里能耗小于21kW·h。
新车的充电技术可实现200kW DC快充，40分钟即可将电量从10%充至80%。这意味着10分钟的充电时间可以带来超过120公里的续航里程。
宝马iX也是宝马集团首款使用5G技术的车型，采用宝马集团新一代数字架构和传感器系统，数据处理能力是目前车辆的20倍。
值得一提的是，宝马应用了多项人工智能技术来帮助开发BMWiX上新升级的自动驾驶和驾驶辅助系统。
根据宝马集团此前对宝马iX概念车型的描述，这款车量产后将提供L3自动驾驶，并在技术上支持L4自动驾驶。
宝马iX上市后，预计将与特斯拉Model X、奔驰EQC、奥迪e-tron、凯迪拉克Lyriq等车型竞争。
宝马表示，随着宝马iX的亮相，集团将全面开启新能源攻势的新阶段。第五代宝马eDrive电驱动技术模块也将搭载在宝马i4及更多车型上，以保证宝马的电气化进程。
日前，国内新造车企业蔚来的市值一度超过宝马集团。蔚来的月产销量刚刚超过5000辆，但在电动化、智能化方面进步很快。面对竞争压力，宝马将借助标杆产品宝马iX向新兴电动车企业发起“反击”。
油电兼容战略初见成效
宝马集团正在加速电气化进程，并扩大电动汽车产品系列。
按照计划，到2022年，宝马德国工厂将全部开始生产纯电动汽车；到2023年，其新能源产品线将扩大至25款，其中一半以上为纯电动汽车；到2030年，计划全球共交付700万辆电动汽车，其中三分之二为纯电动汽车。
目前，宝马集团推出的纯电动汽车，如宝马IX3，是在灵活的平台上开发，并与插电式混合动力、汽油和柴油驱动的汽车相一致。
宝马认为，这种“一种架构兼容多种动力系统”的方式可以给消费者丰富的“选择”。同时，油电共线生产可以节省大量开发投入，让车企根据市场需求调整生产，提高产能利用率。
有人认为“油电共享”平台与纯电动汽车平台相比，在提升电池容量、拓展车内空间、造型创新、轻量化等方面存在先天不足。考虑到智能化和“软件定义汽车”的转型趋势，后者的软肋可能更明显。
对此，宝马集团董事长戚普策在2020年半年度财报电话会议上表示，考虑到欧洲电动汽车的市场份额仍低于10%，单一电动汽车平台的建厂成本过高。他认为，“至少在未来六到七年内，我们的战略是完全正确的。”
2020年前三季度，宝马集团全球共交付汽车163.8万辆，同比下降12.5%；其中，新能源汽车累计交付11.6万辆，同比增长20%。新能源汽车逆势增长似乎证明了“油电兼容”策略的有效性。
汽车行业分析师张翔认为，欧美新能源汽车市场以插电式混合动力为主，所以宝马更注重这一技术路线。考虑到纯电动平台高昂的开发成本，以及在油电领域的现有优势，宝马选择了价值最大化的“油电联产”路线。
但考虑到纯电动平台的先天优势，宝马集团也开始准备相关的研发工作。在今年的第三季度财报会议上，宝马集团董事长戚普策表示:公司未来将推出纯电动汽车专属平台，并从2025年开始在匈牙利工厂投入使用。
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