12 年后的超级迭代，宝马发布旗舰电动 SUV iX

毫不夸张地说，在国内豪华车领域，BBA的三个品牌没有“有能力”的对手。但在新能源汽车领域，却是另一个世界——特斯拉正在迅速崛起，很多造车新势力也在紧随其后。

在大趋势的压迫下，宝马如果固守传统车的成绩，显然不符合长远发展愿景。而且宝马粉丝一直都是怨念满满的，因为i3和i8车型发布12年了还没有接班人。

幸运的是，德国巨头并没有停止自己对电动技术的迭代。

11月11日，在这个全民狂欢的购物节，宝马在其NEXT GEN future峰会上正式发布了I品牌全新纯电动SUV iNEXT量产车型iX。

作为宝马真正的拳头电动产品，iX融合了宝马在电动化、互联化、智能化、可持续发展等领域的思维。同时，这款车也在一定程度上代表了宝马未来车型的发展方向。

虽然整场发布会真的只持续了不到10分钟，但在这短短的几分钟里，还是释放了很多信息。

一辆被称为“未来之车”的汽车

作为宝马的科技旗舰，iX可以说是德系巨头未来产品线的风向标。想必它搭载的很多技术和功能，比如驱动系统、交互界面等，都会下放到宝马其他电动车上。此外，iX是宝马首款搭载第五代电动车技术的产品，未来该平台将适应不同的车身尺寸和用途。

接下来，我们来看看这款车有什么不同。

首先，从外观上看，iX是一款中大型纯电动豪华SUV，它采用了全新的设计语言。宝马设计总监阿德里安·范·霍伊东克(Adrian Van Hooydonk)表示，iX的车身长度和宽度接近X5，高度接近X6，车轮尺寸接近X7，但不会延续之前I系列的全碳纤维架构。

同时，iX也是宝马第一款无框车门的SAV车型，车把也是嵌入式的。一体式车顶结合滑背造型，再加上新一代空气动力学轮毂，风阻系数低至0.25，为同级最低。

IX的大灯采用了家族中前所未有的风格，这也是宝马史上最纤薄的大灯。车尾也配备了狭长的尾灯造型。

更重要的是，iX在电子电气架构、自动驾驶功能、内饰等方面进行了全方位创新，也是宝马集团首款采用5G技术的车型。

作为宝马全新设计研发的纯电动汽车，iX搭载了第五代eDrive电驱动系统。在WTLP标准下，续航里程超过600公里(约等于NEDC 650公里)，双电机驱动系统可以带来超过370kW的最大输出功率。零到百公里加速不到5秒，百公里能耗不到21kWh。

除了iX，宝马第五代电动技术还将登陆i4轿车(设计语言类似iX)和之前发布的iX3。最重要的是新的电动系列不再像之前的I系列那么高级，而是要脚踏实地的在市场上发出声音。

此外，在发布会上，宝马并未公布搭载电池组的iX的产能。不过发言人表示，每充电10分钟可以增加75英里(约120公里)的续航时间，电池从10%充到80%只需要不到40分钟。如果使用11kW的充电桩，从零到100%充电需要11个小时。

宝马尚未公布iX的预期价格，但考虑到X5的定位(美国起价5.94万美元)，这款宝马电动旗舰的价格可能不会低于7万美元。

除了价格等关键信息的缺失，汽车自动驾驶能力的“练习”也是一片空白。在2019年推出iNEXT概念车时，宝马也暗示该车可以实现3级自动驾驶。

关于一些功能数据的空白，宝马发言人表示:“现在回复价格或规格问题还为时过早。”

同时，在宣传视频或媒体材料中隐藏自动驾驶相关信息可能是一个明智的决定。毕竟围绕3级的法律法规麻烦太多了。

但是可以肯定的是……雷达和摄像头等传感器集成在汽车前部的全封闭肾形格栅中。而且传感器数量翻倍，系统的计算能力是之前的20倍，还会集成更多的5G和V2X功能。车辆也可以使用更先进的辅助系统。

根据之前的消息，如果能够通过法律法规的关卡，iX未来将搭载与Mobileye和FCA联合开发的Level 3系统。除了摄像头和雷达，车辆还将使用Innoviz的激光雷达，同时支持37英里/小时(60公里/小时)以下的高速公路自动驾驶(无需握着方向盘或关注路况)。

与目前的宝马车型相比，在iX车上看不到传统的直立式中控面板和独立仪表盘，而是全新的一体式曲面大屏(12.3英寸液晶仪表结合14.9英寸中控面板)，相比其他力求彰显科技感的厂商，显得相当内敛。

这个屏幕可以控制车辆的所有功能，并向驾驶员一侧倾斜。基于防眩光设计，不会影响在强光的场景下使用，还支持触摸和语音交互。

双辐六边形方向盘也是宝马推出的首款设计，灵感来自赛车方向盘。方向盘上下两端是平的，侧面的圆角提高了握感舒适度。

总的来说，iX的内部空间借鉴了特斯拉倡导的极简风格，但又充满了豪华品牌的魅力，Adrian Van Hooydonk称之为车轮上的LOFT风格。一个实施例是物理按键的数量减少了50%左右，有些物理按键甚至是水晶做的。

这在一定程度上也代表了宝马对未来车辆的设计理念——坚持在必要的功能上使用按钮。

阿德里安·范·霍伊东克(Adrian Van Hooydonk)表示，随着iX的出现，害羞科技(Shy Tech)的概念应运而生，即一些功能被隐藏在无形之中。除了上面提到的iX嵌入式门把手，还有隐藏在引擎盖宝马标志下的挡风玻璃洗涤液加注口，集成在尾门宝马标志中的后视摄像头等等。

宝马电动军团将大量登陆。

随着电气化成为大势所趋，传统车企也在奋力追赶，投入真金白银与时间赛跑。

目前，德系三大豪华品牌中，奔驰首款纯电动车型EQC和奥迪首款纯电动车型e-tron已经在中国上市，宝马的竞争对手iX3也加入其中。然而这些还远远不够，家庭也在寻找新的突破口。

早在2019年法兰克福车展上，宝马就宣布将全力推进汽车电动化和未来出行转型:

到2021年，电动汽车累计销量超过100万辆；

到2023年，投放新能源汽车25款，其中插电式混合动力汽车12款，纯电动汽车13款；到2025年，宝马集团在R&D的投资将达到30亿欧元。

如今，随着宝马创新之作iX的问世，上述时间表也迎来了新的进展:明年下半年，iX将在宝马南巴伐利亚的丁格芬工厂正式投产，并于2022年初正式在美国市场上市。其采用的模块化、可扩展技术也将逐步应用到宝马未来的其他车型上。

作为用户最关心的续航能力，宝马iX在WTLP标准下600多公里的续航里程看似还不错，但自动驾驶的体验也是成功打开市场的关键。宝马已经意识到了这一点。

新智家了解到，宝马正在建立自己的驾驶模拟中心，包括14个模拟器和一个占地14000平方米的实验室，为车辆开发从早期概念阶段到最终功能验证阶段提供模拟工具。宝马iX新一代自动驾驶和驾驶辅助系统也是在这里研发的。

在新能源汽车市场的竞争中，宝马并非没有优势。除了对制造和供应链的控制，宝马还有庞大的内燃机用户群体，这是特斯拉和造车新势力没有的沉淀。

而且宝马对外透露出了强烈的转型欲望——取单个“X”作为车型后缀就可以了。纵观近几年品牌的命名方式，“X”往往代表着巨大的创新。

宝马对电气化的痴迷也延伸到了摩托车。

作为NEXT GEN家族的重要组成部分，宝马准量产电动概念摩托车Motorrad Definition CE 04的信息得到了进一步披露。据介绍，新车基于“连接生活”的研发理念，打造摩托车未来城市出行新方案。

另一款概念车MINI将展现“创造性地利用空间”的哲学，并结合自动驾驶展示未来全新的出行体验，其神秘面纱将于下周揭开。

无论从什么角度来看，未来几年，宝马电动军团都会大量登陆。

而且现有消息显示，宝马正在研发5系和7系的纯电动版本，以及入门级SUV X1。今年早些时候，iX3正式亮相(配备74千瓦时电池组)。这意味着几乎所有德国豪华车制造商的热门车型都将有电动版本。

比如有人看到了测试车的3系电动版，未来即将推出的i4将归入4系产品线(同样使用大鼻孔设计语言)。

至于拳头电动产品iX SUV能否承受宝马集团的期望，从而改变规则，打开市场，还需要时间来验证。

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在大趋势的压迫下，宝马如果固守传统车的成绩，显然不符合长远发展愿景。而且宝马粉丝一直都是怨念满满的，因为i3和i8车型发布12年了还没有接班人。

幸运的是，德国巨头并没有停止自己对电动技术的迭代。

11月11日，在这个全民狂欢的购物节，宝马在其NEXT GEN future峰会上正式发布了I品牌全新纯电动SUV iNEXT量产车型iX。

作为宝马真正的拳头电动产品，iX融合了宝马在电动化、互联化、智能化、可持续发展等领域的思维。同时，这款车也在一定程度上代表了宝马未来车型的发展方向。

虽然整场发布会真的只持续了不到10分钟，但在这短短的几分钟里，还是释放了很多信息。

一辆被称为“未来之车”的汽车

作为宝马的科技旗舰，iX可以说是德系巨头未来产品线的风向标。想必它搭载的很多技术和功能，比如驱动系统、交互界面等，都会下放到宝马其他电动车上。另外，iX是宝马的第一个pr……uct搭载第五代电动汽车技术，未来该平台将适应不同的车身尺寸和用途。

接下来，我们来看看这款车有什么不同。

首先，从外观上看，iX是一款中大型纯电动豪华SUV，它采用了全新的设计语言。宝马设计总监阿德里安·范·霍伊东克(Adrian Van Hooydonk)表示，iX的车身长度和宽度接近X5，高度接近X6，车轮尺寸接近X7，但不会延续之前I系列的全碳纤维架构。

同时，iX也是宝马第一款无框车门的SAV车型，车把也是嵌入式的。一体式车顶结合滑背造型，再加上新一代空气动力学轮毂，风阻系数低至0.25，为同级最低。

IX的大灯采用了家族中前所未有的风格，这也是宝马史上最纤薄的大灯。车尾也配备了狭长的尾灯造型。

更重要的是，iX在电子电气架构、自动驾驶功能、内饰等方面进行了全方位创新，也是宝马集团首款采用5G技术的车型。

作为宝马全新设计研发的纯电动汽车，iX搭载了第五代eDrive电驱动系统。在WTLP标准下，续航里程超过600公里(约等于NEDC 650公里)，双电机驱动系统可以带来超过370kW的最大输出功率。零到百公里加速不到5秒，百公里能耗不到21kWh。

除了iX，宝马第五代电动技术还将登陆i4轿车(设计语言类似iX)和之前发布的iX3。最重要的是新的电动系列不再像之前的I系列那么高级，而是要脚踏实地的在市场上发出声音。

此外，在发布会上，宝马并未公布搭载电池组的iX的产能。不过发言人表示，每充电10分钟可以增加75英里(约120公里)的续航时间，电池从10%充到80%只需要不到40分钟。如果使用11kW的充电桩，从零到100%充电需要11个小时。

宝马尚未公布iX的预期价格，但考虑到X5的定位(美国起价5.94万美元)，这款宝马电动旗舰的价格可能不会低于7万美元。

除了价格等关键信息的缺失，汽车自动驾驶能力的“练习”也是一片空白。在2019年推出iNEXT概念车时，宝马也暗示该车可以实现3级自动驾驶。

关于一些功能数据的空白，宝马发言人表示:“现在回复价格或规格问题还为时过早。”

同时，在宣传视频或媒体材料中隐藏自动驾驶相关信息可能是一个明智的决定。毕竟围绕3级的法律法规麻烦太多了。

但可以肯定的是，雷达、摄像头等传感器都集成在车前的全封闭式双肾格栅中。而且传感器数量翻倍，系统的计算能力是之前的20倍，还会集成更多的5G和V2X功能。车辆也可以使用更先进的辅助系统。

根据之前的消息，如果能够通过法律法规的关卡，iX未来将搭载与Mobileye和FCA联合开发的Level 3系统。除了摄像头和雷达，车辆还将使用Innoviz的激光雷达，同时支持37英里/小时(60公里/小时)以下的高速公路自动驾驶(无需握着方向盘或关注路况)。

与目前的宝马车型相比，在iX车上看不到传统的直立式中控面板和独立仪表盘，而是全新的一体式曲面大屏(12.3英寸液晶仪表结合14.9英寸中控面板)，相比其他力求彰显科技感的厂商，显得相当内敛。

这个屏幕可以控制车辆的所有功能，并向驾驶员一侧倾斜。基于防眩光设计，不会影响在强光的场景下使用，还支持触摸和语音交互。

双辐六边形方向盘也是宝马推出的首款设计，灵感来自赛车方向盘。方向盘的上下两端是平的，侧面的圆角提高了握感comf……t.

总的来说，iX的内部空间借鉴了特斯拉倡导的极简风格，但又充满了豪华品牌的魅力，Adrian Van Hooydonk称之为车轮上的LOFT风格。一个实施例是物理按键的数量减少了50%左右，有些物理按键甚至是水晶做的。

这在一定程度上也代表了宝马对未来车辆的设计理念——坚持在必要的功能上使用按钮。

阿德里安·范·霍伊东克(Adrian Van Hooydonk)表示，随着iX的出现，害羞科技(Shy Tech)的概念应运而生，即一些功能被隐藏在无形之中。除了上面提到的iX嵌入式门把手，还有隐藏在引擎盖宝马标志下的挡风玻璃洗涤液加注口，集成在尾门宝马标志中的后视摄像头等等。

宝马电动军团将大量登陆。

随着电气化成为大势所趋，传统车企也在奋力追赶，投入真金白银与时间赛跑。

目前，德系三大豪华品牌中，奔驰首款纯电动车型EQC和奥迪首款纯电动车型e-tron已经在中国上市，宝马的竞争对手iX3也加入其中。然而这些还远远不够，家庭也在寻找新的突破口。

早在2019年法兰克福车展上，宝马就宣布将全力推进汽车电动化和未来出行转型:

到2021年，电动汽车累计销量超过100万辆；

到2023年，投放新能源汽车25款，其中插电式混合动力汽车12款，纯电动汽车13款；到2025年，宝马集团在R&D的投资将达到30亿欧元。

如今，随着宝马创新之作iX的问世，上述时间表也迎来了新的进展:明年下半年，iX将在宝马南巴伐利亚的丁格芬工厂正式投产，并于2022年初正式在美国市场上市。其采用的模块化、可扩展技术也将逐步应用到宝马未来的其他车型上。

作为用户最关心的续航能力，宝马iX在WTLP标准下600多公里的续航里程看似还不错，但自动驾驶的体验也是成功打开市场的关键。宝马已经意识到了这一点。

新智家了解到，宝马正在建立自己的驾驶模拟中心，包括14个模拟器和一个占地14000平方米的实验室，为车辆开发从早期概念阶段到最终功能验证阶段提供模拟工具。宝马iX新一代自动驾驶和驾驶辅助系统也是在这里研发的。

在新能源汽车市场的竞争中，宝马并非没有优势。除了对制造和供应链的控制，宝马还有庞大的内燃机用户群体，这是特斯拉和造车新势力没有的沉淀。

而且宝马对外透露出了强烈的转型欲望——取单个“X”作为车型后缀就可以了。纵观近几年品牌的命名方式，“X”往往代表着巨大的创新。

宝马对电气化的痴迷也延伸到了摩托车。

作为NEXT GEN家族的重要组成部分，宝马准量产电动概念摩托车Motorrad Definition CE 04的信息得到了进一步披露。据介绍，新车基于“连接生活”的研发理念，打造摩托车未来城市出行新方案。

另一款概念车MINI将展现“创造性地利用空间”的哲学，并结合自动驾驶展示未来全新的出行体验，其神秘面纱将于下周揭开。

无论从什么角度来看，未来几年，宝马电动军团都会大量登陆。

而且现有消息显示，宝马正在研发5系和7系的纯电动版本，以及入门级SUV X1。今年早些时候，iX3正式亮相(配备74千瓦时电池组)。这意味着几乎所有德国豪华车制造商的热门车型都将有电动版本。

比如有人看到了测试车的3系电动版，未来即将推出的i4将归入4系产品线(同样使用大鼻孔设计语言)。

至于拳头电动产品iX SUV能否承受宝马集团的期望，从而改变规则，打开市场，还需要时间来验证。

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