比亚迪DM-i超级混动初亮剑，发动机热效率43%创全球最高

乘联会数据显示，今年1-10月，比亚迪新能源汽车累计销量达12.6万辆，成为2020年首家累计销量突破10万辆的新能源汽车企业，其中纯电动汽车占比74.1%，而2017年这一数据仅为37.6%。从元EV到秦EV再到最近的当红明星韩EV，多款热门纯电动汽车的推出，让比亚迪的纯电动市场越来越大。但这并不意味着比亚迪在混动市场的投入在减少。在DM-p超级动力技术定义了插电式混合动力汽车的“绝对性能”之后，比亚迪将更进一步，从消费者的需求出发，推出以“超低油耗”为特色的DM-i超级混合动力技术。11月中旬，比亚迪DM-i超级混动技术的核心部件之一——小云——插电式专用1.5L高效发动机正式亮相。

作为专为DM-i超级混动技术打造的产品，小云-插电式专用1.5L高效发动机以实现超低油耗为目标，热效率高达43%，是全球热效率最高的量产汽油机。“传统的发动机就像全能运动员，成绩都不错，但单项不可能优秀。我们通过DM-i平台重新定义了发动机的工况。小云-插电式专用1.5L高效发动机就像一个单一的专职运动员，可以做到最佳油耗。”比亚迪产品规划与汽车新技术研究院发动机产品研发总监卢国祥博士介绍。

硬核技术创造了发动机热效率的新高度。小云——插电式专用1.5L高效发动机超高热效率的背后，是一系列硬核技术措施。据吕国祥介绍，它拥有15.5的超高压缩比，增加了冲程-气缸直径比，采用了阿特金森循环，配备了EGR废气再循环系统，采取了一系列减少摩擦的措施，并优化了发动机控制系统，以提高热效率。

“在这台发动机上，比亚迪首次启动了发动机分体冷却技术。通过控制气缸盖和气缸体的温度，可以根据需要精确冷却气缸盖和气缸体，使气缸盖和气缸体处于最佳工作温度，提高了发动机效率，使暖机过程缩短了15%-20%，降低了暖机过程中的油耗和排放。”

此外，这款发动机还充分利用了插电式混合动力汽车的电动化优势，将配件电动化，取消了传统的发动机前端轮系，进一步降低损耗，提高效率。在中国用户关注的NVH性能方面，这款发动机根据插电式混合动力系统的工作特点，对曲轴、轴承、气缸体、进气歧管、油底壳、正时盖、气缸盖罩等零部件进行了特别优化。大量扎实的技术创新，让小云-插电式专用1.5L高效发动机实现了全球量产汽油机最高的热效率，为比亚迪DM-i超级混动技术的“超低油耗”奠定了坚实的基础。

(左:比亚迪产品规划与汽车新技术研究院发动机产品R&D总监卢国祥博士；右图:比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞)DM-i超级混合动力将在燃油车市场发起“反攻”。发布会上，印象最深的两个词是“降维打击”和“收复失地”。在比亚迪看来，长期以来，中国的乘用车市场虽然很大，但中国品牌的份额始终少于国外品牌。尤其是在传统燃油车市场，德系、日系、美系整车市场凭借先发优势和品牌优势一枝独秀，犹如中国汽车品牌面前的三座“大山”。对此，李云飞笑着说:“从历史的角度来看，这也很巧合。还有‘抗日战争’、‘反法西斯战争’、‘抗美援朝’等着我们去完成，‘收复失地’。”在李云飞看来，虽然国内新能源市场渗透率已经达到5%，但“95%的市场还是燃油车市场。不是大家没有看到这么大的市场，而是没有找到合适的‘武器’去进攻。”但李云飞也承认，仅仅依靠比亚迪是不够的，更多的中国企业需要参与进来。新推出的DM-i平台是比亚迪的新“武器”。与传统燃油汽车相比，新推出的采用DM-i超级混合动力技术的汽车油耗更低，起步更快，性能更平稳、更安静，用电更环保，不限购，整体产品实力和体验更优越。同时，搭载DM-i超级混动技术的车辆价格相当于同级别外资燃油车的落地价格，将重塑插电式混动车与燃油车的竞争关系，强烈改变消费者对新能源汽车的看法。“我们就是想用‘降维罢工’来和国外燃油车在主流价格区间竞争。”李云飞说。

中国国务院办公厅近日发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中提到，2025年中国新能源汽车将占新车销售总量的20%，其中插电式混动技术路线大有可为。比亚迪率先进入DM混动技术“双平台”战略时代，将进一步提升插电式混动车对传统燃油车的“渗透力”。李云飞还表示:“随着强大的中国汽车的崛起，我们对收复市场失地充满信心。很快，搭载比亚迪DM-i超级混合动力技术的车型将在燃油车市场发起‘反击战’。”乘联会数据显示，今年1-10月，比亚迪新能源汽车累计销量达12.6万辆，成为2020年首家累计销量突破10万辆的新能源汽车企业，其中纯电动汽车占比74.1%，而2017年这一数据仅为37.6%。从元EV到秦EV再到最近的当红明星韩EV，多款热门纯电动汽车的推出，让比亚迪的纯电动市场越来越大。但这并不意味着比亚迪在混动市场的投入在减少。在DM-p超级动力技术定义了插电式混合动力汽车的“绝对性能”之后，比亚迪将更进一步，从消费者的需求出发，推出以“超低油耗”为特色的DM-i超级混合动力技术。11月中旬，比亚迪DM-i超级混动技术的核心部件之一——小云——插电式专用1.5L高效发动机正式亮相。

作为专为DM-i超级混动技术打造的产品，小云-插电式专用1.5L高效发动机以实现超低油耗为目标，热效率高达43%，是全球热效率最高的量产汽油机。“传统的发动机就像全能运动员，成绩都不错，但单项不可能优秀。我们通过DM-i平台重新定义了发动机的工况。小云-插电式专用1.5L高效发动机就像一个单一的专职运动员，可以做到最佳油耗。”比亚迪产品规划与汽车新技术研究院发动机产品研发总监卢国祥博士介绍。

硬核技术有cre……发动机热效率达到新的高度。小云——插电式专用1.5L高效发动机超高热效率的背后，是一系列硬核技术措施。据吕国祥介绍，它拥有15.5的超高压缩比，增加了冲程-气缸直径比，采用了阿特金森循环，配备了EGR废气再循环系统，采取了一系列减少摩擦的措施，并优化了发动机控制系统，以提高热效率。

“在这台发动机上，比亚迪首次启动了发动机分体冷却技术。通过控制气缸盖和气缸体的温度，可以根据需要精确冷却气缸盖和气缸体，使气缸盖和气缸体处于最佳工作温度，提高了发动机效率，使暖机过程缩短了15%-20%，降低了暖机过程中的油耗和排放。”

此外，这款发动机还充分利用了插电式混合动力汽车的电动化优势，将配件电动化，取消了传统的发动机前端轮系，进一步降低损耗，提高效率。在中国用户关注的NVH性能方面，这款发动机根据插电式混合动力系统的工作特点，对曲轴、轴承、气缸体、进气歧管、油底壳、正时盖、气缸盖罩等零部件进行了特别优化。大量扎实的技术创新，让小云-插电式专用1.5L高效发动机实现了全球量产汽油机最高的热效率，为比亚迪DM-i超级混动技术的“超低油耗”奠定了坚实的基础。

(左:比亚迪产品规划与汽车新技术研究院发动机产品R&D总监卢国祥博士；右图:比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞)DM-i超级混合动力将在燃油车市场发起“反攻”。发布会上，印象最深的两个词是“降维打击”和“收复失地”。在比亚迪看来，长期以来，中国的乘用车市场虽然很大，但中国品牌的份额始终少于国外品牌。尤其是在传统燃油车市场，德系、日系、美系整车市场凭借先发优势和品牌优势一枝独秀，犹如中国汽车品牌面前的三座“大山”。对此，李云飞笑着说:“从历史的角度来看，这也很巧合。还有‘抗日战争’、‘反法西斯战争’、‘抗美援朝’等着我们去完成，‘收复失地’。”在李云飞看来，虽然国内新能源市场渗透率已经达到5%，但“95%的市场还是燃油车市场。不是大家没有看到这么大的市场，而是没有找到合适的‘武器’去进攻。”但李云飞也承认，仅仅依靠比亚迪是不够的，更多的中国企业需要参与进来。新推出的DM-i平台是比亚迪的新“武器”。与传统燃油汽车相比，新推出的采用DM-i超级混合动力技术的汽车油耗更低，起步更快，性能更平稳、更安静，用电更环保，不限购，整体产品实力和体验更优越。同时，搭载DM-i超级混动技术的车辆价格相当于同级别外资燃油车的落地价格，将重塑插电式混动车与燃油车的竞争关系，强烈改变消费者对新能源汽车的看法。“我们就是想用‘降维罢工’来和国外燃油车在主流价格区间竞争。”李云飞说。

中国国务院办公厅近日发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中提到，2025年中国新能源汽车将占新车销售总量的20%，其中插电式混动技术路线大有可为。比亚迪率先进入DM混动技术“双平台”战略时代，将进一步提升插电式混动车对传统燃油车的“渗透力”。李云飞还表示:“随着强大的中国汽车的崛起，我们对收复市场失地充满信心。很快，搭载比亚迪DM-i超级混合动力技术的车型将在燃油车市场发起‘反击战’。”

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