10月车企销量榜：南北大众分道扬镳

汽车市场仍在复苏。10月乘用车市场增速达到8%，月销量达到207.27万辆，连续4个月实现8%左右的高增速，无疑为今年第四季度的收官之战开了个好头。从前10个月累计1518.85万辆的销量来看，累计降幅收窄至10%，今年全年降幅将收窄至6%-8%，对于一个受疫情打击的全球车市来说，这已经是不错的成绩了。

不难理解，一方面，去年交接期的后遗症带来了同期基数较低，使得今年更容易获得不错的同比涨幅。另一方面，宏观经济和出口开始回升，稳定了消费者信心。同时，救市政策的延续效应更加明显，促进了车市的持续走强。

再看车企排名，除了第三名的上汽大众(-8%)和第18名的北京现代(-31.8%)外，前25名基本都实现了销量正增长，年底冲量的好日子已经来了。从前30的销量榜来看，增长强劲的品牌在年底会获得更多的订单，如一汽红旗(95.6%)、长安汽车(48.3%)、长安福特(43.3%)、广汽本田(34%)、沃尔沃亚太(31.2%)和奇瑞汽车(30.6%)，其他车企的增长都非常迅速。

当然，汽车市场的长尾效应和“二八定律”的体现也越来越明显。弱者在更加残酷的车市变化中更加迷失。但是，对于那些濒临破产重组的车企，市场是不会给他们同情和温柔的。毕竟优胜劣汰是自然界乃至整个行业永恒的法则。

上汽大众亮红灯。

如上所述，大部分头部车企都实现了销量的持续增长。如一汽大众10月突破20万辆，再创新高22万辆，推动前10个月销量165万辆，累计同比增长1.3%。不出意外，一汽大众是今年唯一能突破200万辆的车企。

上汽通用可能没有这么幸运。今年以来，上汽通用一直处于销量负增长的局面，直到9月份才恢复同比正增长。10月，它实现了14%的增长，达到156，000辆，这被认为是成功的。所以今年上汽通用的跌幅一直高于大盘。目前110万辆的累计销量也注定了其今年总销量可能在140万辆左右，难以保住车企第三的位置。

相比之下，上汽大众的情况就没那么乐观了，销量飘红。在众多车企实现喜人增长的当下，上汽大众的同比增速依然为负。尽管SAIC大众在10月份达到了15.5万辆的销量，但同比仍下降了8%，成为唯一一家进入前10甚至前17的车企。前10个月，上汽大众累计销量达118万辆，同比下滑24%。毫无疑问，今年sales大众的200万辆将会流失，最终可能会下降到150-160万辆左右，回到2013-2014年左右的销量水平。

从拆分来看，前10个月不仅斯柯达拖累了近10万辆，大众品牌下除途悦外几乎所有车型都出现了负增长，导致销量下滑近30万辆。其实上汽大众的问题不是产品问题，而是整个销售体系的问题。也是大众的品牌和产品。北方兄弟的骑行和南方兄弟形成鲜明对比，差距越来越大，带来了近50万辆的销量差距。

在累计销量突破百万的俱乐部中，吉利汽车紧随前三，前10个月实现了101.5万辆的销量突破……成为前10个月唯一进入100万辆俱乐部的车企，这也推动吉利实现了累计销量突破1000万辆。

除了吉利之外，自主三强中，长城在10月份以3000辆的优势赶超长安汽车。长安汽车今年的势头非常强劲，尤其是PLUS系列、UNI-T等产品的热销，带动了整个长安体系的稳定。从销量增长和趋势来看，长安汽车也是今年前十中的佼佼者。10月份，长安汽车增长48.3%，累计增长23.5%，甚至跻身前20。但是长城对长安的超车也说明了独立前三的竞争是非常激烈的，未来三家之间的斗争必然是旷日持久的。

需要注意的是，上汽通用五菱也一改今年上半年以来的持续低迷。10月，在洪光mini EV的助力下，实现了10万辆的突破，同比增长9.2%。然而，前10个月的累计销量仍然下降了24%。对于上汽通用五菱来说，转型的阵痛还会继续。

10月份，广汽本田和东风本田均以2-30%的增幅闯入前十，同样锁定了前10个月的车企前十。虽然两个丰田无缘10月前十，但从累计销量来看，还是紧追两个本田。但鉴于目前长城汽车、广汽本田、东风本田、一汽丰田的累计销量相差不大，最后两个月的前十名争夺会增加一些变数。

独立份额回到40%，德日胶着。

经过几个月的低迷，自主品牌份额重回40%，非常难得，尤其是前9大自主品牌在10月份都实现了销量正增长，为其40%的市场份额提供了绝对支撑。与此同时，自主品牌10月份也实现了10.8%的增长至83.5万辆，但全年累计情况依然不容乐观。36%的市场份额比去年同期下降了2个百分点，与之相伴的是自主品牌过半。前面的路并不容易。

值得一提的是，月销量超过1万辆的自主车企只有10席，月销量超过10万辆的只有4席。自主品牌前5、前10、前20的集中度分别为65.8%、87.9%、95.8%，足以说明未来至少有一半的自主品牌会面临“吃不饱饭”、倒闭的局面。面对未来的新能源转型，弱势品牌的机会更加渺茫。毕竟没有强大的利润作为支撑，一切计划都将是空谈。

因为上汽大众，德系品牌的市场表现弱于10月份的市场，即使奔驰增速领先德系市场。全月德系完成销量48万辆，同比增幅仅为1.2%，市场份额为23.2%，下滑四分之一。但前10个月，德系车企的市场份额保持在25.4%，即使累计下跌6.7%，德系车企仍是外资中最强势的部门。

需要注意的是，JAC大众在10月份开始发力。随着思豪品牌成为JAC的乘用车品牌，这个合资的自主品牌未来将成为大众旗下众多自主品牌的竞争对手。就像捷达一样，有望进一步提升德系品牌的市场份额，进一步打压一批弱势的本土品牌。

日系车企的迅猛势头还在继续。除三菱、一汽马自达、东风英菲尼迪外，所有日系车企均实现增长，帮助日系以14.7%的增幅拿下10月份46万辆的汽车销量，市场份额为22.3%。前10个月，同比……日本的跌幅已收窄至-1.4%，并将在今年最后两个月全面转正。

从市场份额来看，目前的24.1%绝对不是日系品牌的目标，尤其是在两车战略的不断推进下，四分之一的份额和德系竞争在短期内成为日系的目标，德系日系僵局还将持续。但从更长远来看，日系当然想超越德系，成为在华最细分的外资，而关键就在两车战略和新能源板块。新能源的快速推进，德系可以领先。如果日本在混音领域有更大的突破，那么毫无疑问日本会领先。

?

除了广汽菲克，美国品牌似乎都找到了方向。经过漫长的蛰伏期，通用和福特终于重回正轨。14%和43%的增幅也大大提升了销售系统的士气，上升趋势不可避免。此外，特斯拉对美系的拉动作用也是美系的重要有利条件。10月份美系月销量接近20万辆，接近市场增速。前10个月142万辆的成绩符合行业大趋势。当然，更好的消息是，美国市场份额一直在上升，并接近10%。

最近的美国总统大选也将对美国制度在中国的发展产生深远影响。如果拜登成功成为总统，将与特朗普时代完全不同。美国汽车将在中国迎来新的机遇，尤其是在智能化和电气化方面。预计美国系统将继续复苏。

文/杜新于

-

[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]车市还在回暖。10月乘用车市场增速达到8%，月销量达到207.27万辆，连续4个月实现8%左右的高增速，无疑为今年第四季度的收官之战开了个好头。从前10个月累计1518.85万辆的销量来看，累计降幅收窄至10%，今年全年降幅将收窄至6%-8%，对于一个受疫情打击的全球车市来说，这已经是不错的成绩了。

不难理解，一方面，去年交接期的后遗症带来了同期基数较低，使得今年更容易获得不错的同比涨幅。另一方面，宏观经济和出口开始回升，稳定了消费者信心。同时，救市政策的延续效应更加明显，促进了车市的持续走强。

再看车企排名，除了第三名的上汽大众(-8%)和第18名的北京现代(-31.8%)外，前25名基本都实现了销量正增长，年底冲量的好日子已经来了。从前30的销量榜来看，增长强劲的品牌在年底会获得更多的订单，如一汽红旗(95.6%)、长安汽车(48.3%)、长安福特(43.3%)、广汽本田(34%)、沃尔沃亚太(31.2%)和奇瑞汽车(30.6%)，其他车企的增长都非常迅速。

当然，汽车市场的长尾效应和“二八定律”的体现也越来越明显。弱者在更加残酷的车市变化中更加迷失。但是，对于那些濒临破产重组的车企，市场是不会给他们同情和温柔的。毕竟优胜劣汰是自然界乃至整个行业永恒的法则。

上汽大众亮红灯。

如上所述，大部分头部车企都实现了销量的持续增长。如一汽大众10月突破20万辆，再创新高22万辆，推动前10个月销量165万辆，累计同比增长1.3%。毫不奇怪……一汽大众是今年唯一能突破200万辆的车企。

上汽通用可能没有这么幸运。今年以来，上汽通用一直处于销量负增长的局面，直到9月份才恢复同比正增长。10月，它实现了14%的增长，达到156，000辆，这被认为是成功的。所以今年上汽通用的跌幅一直高于大盘。目前110万辆的累计销量也注定了其今年总销量可能在140万辆左右，难以保住车企第三的位置。

相比之下，上汽大众的情况就没那么乐观了，销量飘红。在众多车企实现喜人增长的当下，上汽大众的同比增速依然为负。尽管SAIC大众在10月份达到了15.5万辆的销量，但同比仍下降了8%，成为唯一一家进入前10甚至前17的车企。前10个月，上汽大众累计销量达118万辆，同比下滑24%。毫无疑问，今年sales大众的200万辆将会流失，最终可能会下降到150-160万辆左右，回到2013-2014年左右的销量水平。

从拆分来看，前10个月不仅斯柯达拖累了近10万辆，大众品牌下除途悦外几乎所有车型都出现了负增长，导致销量下滑近30万辆。其实上汽大众的问题不是产品问题，而是整个销售体系的问题。也是大众的品牌和产品。北方兄弟的骑行和南方兄弟形成鲜明对比，差距越来越大，带来了近50万辆的销量差距。

在累计销量突破百万的俱乐部中，吉利汽车紧随前三，前10个月实现了101.5万辆的销量突破，成为唯一一家前10个月进入百万俱乐部的车企，这也推动吉利实现了1000万辆的累计销量突破。

除了吉利之外，自主三强中，长城在10月份以3000辆的优势赶超长安汽车。长安汽车今年的势头非常强劲，尤其是PLUS系列、UNI-T等产品的热销，带动了整个长安体系的稳定。从销量增长和趋势来看，长安汽车也是今年前十中的佼佼者。10月份，长安汽车增长48.3%，累计增长23.5%，甚至跻身前20。但是长城对长安的超车也说明了独立前三的竞争是非常激烈的，未来三家之间的斗争必然是旷日持久的。

需要注意的是，上汽通用五菱也一改今年上半年以来的持续低迷。10月，在洪光mini EV的助力下，实现了10万辆的突破，同比增长9.2%。然而，前10个月的累计销量仍然下降了24%。对于上汽通用五菱来说，转型的阵痛还会继续。

10月份，广汽本田和东风本田均以2-30%的增幅闯入前十，同样锁定了前10个月的车企前十。虽然两个丰田无缘10月前十，但从累计销量来看，还是紧追两个本田。但鉴于目前长城汽车、广汽本田、东风本田、一汽丰田的累计销量相差不大，最后两个月的前十名争夺会增加一些变数。

独立份额重回40%，德日胶着。

经过几个月的低迷，自主品牌份额重回40%，非常难得，尤其是前9大自主品牌在10月份都实现了销量正增长，为其40%的市场份额提供了绝对支撑。与此同时，自主品牌10月份也实现了10.8%的增长至83.5万辆，但全年累计情况依然不容乐观……36%的市场份额比去年同期下降了2个百分点，与之相伴的是自主品牌过半。前面的路并不容易。

值得一提的是，月销量超过1万辆的自主车企只有10席，月销量超过10万辆的只有4席。自主品牌前5、前10、前20的集中度分别为65.8%、87.9%、95.8%，足以说明未来至少有一半的自主品牌会面临“吃不饱饭”、倒闭的局面。面对未来的新能源转型，弱势品牌的机会更加渺茫。毕竟没有强大的利润作为支撑，一切计划都将是空谈。

因为上汽大众，德系品牌的市场表现弱于10月份的市场，即使奔驰增速领先德系市场。全月德系完成销量48万辆，同比增幅仅为1.2%，市场份额为23.2%，下滑四分之一。但前10个月，德系车企的市场份额保持在25.4%，即使累计下跌6.7%，德系车企仍是外资中最强势的部门。

需要注意的是，JAC大众在10月份开始发力。随着思豪品牌成为JAC的乘用车品牌，这个合资的自主品牌未来将成为大众旗下众多自主品牌的竞争对手。就像捷达一样，有望进一步提升德系品牌的市场份额，进一步打压一批弱势的本土品牌。

日系车企的迅猛势头还在继续。除三菱、一汽马自达、东风英菲尼迪外，所有日系车企均实现增长，帮助日系以14.7%的增幅拿下10月份46万辆的汽车销量，市场份额为22.3%。前10个月日本同比降幅已收窄至-1.4%，今年最后两个月将全面转正。

从市场份额来看，目前的24.1%绝对不是日系品牌的目标，尤其是在两车战略的不断推进下，四分之一的份额和德系竞争在短期内成为日系的目标，德系日系僵局还将持续。但从更长远来看，日系当然想超越德系，成为在华最细分的外资，而关键就在两车战略和新能源板块。新能源的快速推进，德系可以领先。如果日本在混音领域有更大的突破，那么毫无疑问日本会领先。

?

除了广汽菲克，美国品牌似乎都找到了方向。经过漫长的蛰伏期，通用和福特终于重回正轨。14%和43%的增幅也大大提升了销售系统的士气，上升趋势不可避免。此外，特斯拉对美系的拉动作用也是美系的重要有利条件。10月份美系月销量接近20万辆，接近市场增速。前10个月142万辆的成绩符合行业大趋势。当然，更好的消息是，美国市场份额一直在上升，并接近10%。

最近的美国总统大选也将对美国制度在中国的发展产生深远影响。如果拜登成功成为总统，将与特朗普时代完全不同。美国汽车将在中国迎来新的机遇，尤其是在智能化和电气化方面。预计美国系统将继续复苏。

文/杜新于

-

[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]

标签：大众长安本田一汽东风

汽车资讯热门资讯