“皇冠”归隐，情怀终向现实低头

中期改款刚刚发布，停产的消息却不胫而走。

历经65年15代，承载了几代人记忆的丰田皇冠也难逃命运的捉弄。即使此时，距离现金皇冠在日本正式发售也不过两年时间。

虽然在外媒看来，丰田停产皇冠似乎是因为日本市场对丰田旗舰车的需求下降，但实际上，从丰田在全球市场的产品布局到市场消费习惯的变化来看，即将停产的皇冠已经被日本国内市场的照顾抛在了脑后。

换句话说，自从14代皇冠在中国这个最受欢迎的海外市场逐渐被淹没后，皇冠的重要性早已与历史意义相形见绌，停产只是时间问题。

即使现在发展势头良好的丰田，多年后还能想到皇冠，也会用“Cross”这个名字来命名一款全新的SUV车型，让自己重获新生。但那时候那些所谓的情怀和“没有后驱力就没有先进”的陈词滥调，在利益面前还是会显得一文不值。

时代抛弃你不关你的事。

或许在丰田旗舰车的发展史上，从来就不缺少皇冠这样的角色。从早期的克瑞西达、马克2号，到与雷克萨斯es、LS为姊妹车的Windom、Celsior，都在不同的细分市场为丰田汽车扮演着高端形象。但随着丰田车型的不断精简和雷克萨斯品牌的壮大，皇冠逐渐成为丰田品牌豪华轿车的唯一代表。

从这个趋势不难看出，皇冠的处境已经大不如前了。以我们所在的中国市场为例。早在2009年第12个皇冠被第13个皇冠取代时，人们对133年和155年皇冠时代开发的车型的信仰就消失了。

也许有人一直认为，一汽丰田为了不断满足国内消费者不断扩大的需求，一再对皇冠进行国产化，导致其在国内边缘化，最终走到了尽头。但事实上，面对同级宝马5系、奔驰E级等豪华车型不断下降的终端价格，以及中国消费者“要面子”的态度，皇冠的每一次改款早已是一汽丰田徒劳的举动。

因此，2020年4月28日，随着第14代丰田皇冠在一汽丰田工厂的总装，这款在中国生产了13年的丰田旗舰车型最终产量定格在483679辆，这也意味着皇冠车型从此成为了日系专用车型。

只是很可惜，丰田寄予厚望的15代皇冠，在随后的几年里并没有在本土市场有所起色。甚至早在2018年6月26日，丰田举办的Connected Day活动上，首款第15代丰田皇冠终于有了多种动力版本和激进的运动外观，比如2.5L混动和3.5L混动，足以媲美同级豪华车。然而“时代抛弃了你，与你无关”的悲剧再次在15代车型上复制。

15代皇冠在正式上市的那一年，凭借新车效应在日本销量达到5万辆，2019年下降到3.6万辆。今年以来，虽然疫情的影响会在一定程度上制约主力车市的销售走势，但截至今年10月，整个皇冠车型在日本仅获得1.8万辆新订单。哪怕只是一辆上市才两年的新车。

没错，虽然激进的外观改造确实让皇冠失去了原本忠于车系的日本中老年消费者的青睐，而日本年轻人低下的物欲消费观也难以挽救销量一直在无休止下跌的皇冠，但把所有的罪过都加在皇冠本身确实不合适。

在……另一方面，在皇冠所在的豪华车阵营中，今年前三季度，豪华品牌在日本本土市场的销量仍与往年持平。即使丰田旗下的雷克萨斯不小心把几年的销量冠军让给了奔驰，但从绝对销量来看，售出3.45万辆新车的雷克萨斯依然是日系豪华车市场的“大赢家”。而他的存在必然会击退丰田对皇冠销量的提振。

没错，又是雷克萨斯ES。和皇冠之前在中国的情况一样，在日本市场仅次于NX的雷克萨斯，在车型定位上必然和丰田皇冠有关系。那么，传统的“垂直后驱”概念，在拥有同样年轻化的设计外观和相对统一的动力系统后，如何在一个豪华品牌的加持下掀起波澜？

另一方面，从市场走向来看，即使皇冠可以凭借与雷克萨斯ES等豪华品牌的差价和本土化优势捍卫自己的“一亩三分地”，但日本市场汹涌的SUV浪潮也将使皇冠的“中国之死”再次上演，浇灭丰田在日本推皇冠的最后一丝热情。

与其被打败，不如换掉。

事实上，鉴于90年代SUV车型在日本的兴起，以及MPV在日本的流行，近二十年来轿车市场逐渐呈现下滑趋势。不像中国拥有如此庞大的市场基础，一旦某个细分市场进入衰落的深渊，日本想要复苏显然是不现实的。

那么，除了高附加值、单纯生产材料的车型，像皇冠这种高得不能再低的车型，只能逐渐成为SUV车型的陪衬。

当然，如上所述，针对这种情况，在中国市场已经预演过了。丰田全面停产皇冠后，想通过SUV车型利用皇冠的剩余价值就变得可以理解了。

毕竟早在13届丰田皇冠还处于全盛时期，而中国正在崛起的SUV市场已经成为合资品牌的重点区域，丰田的汉兰达车型在中国市场尝到的甜头远比几款皇冠车型的推出要彻底。

从2013年至今，SUV销量占整个市场的比重从18.6%跃升至近50%。虽然汽车销量从73.6%下降到45%左右，但已经逐渐保持相对平衡。但是很明显合资品牌C级车，比如丰田皇冠，在这种趋势下早就失去了生存空间。如果不是上汽大众财大气粗，我相信目前市场上唯一一款传统合资品牌的C级车，辉昂在销量每况愈下的前提下，早已走入历史。

由此可见，如果SUV的增长趋势在日本国内以这样的速度推进，不仅是丰田皇冠，就连日产CIMA、本田里程等车型也不会有好结果。

所以，与其为丰田停产感到愤慨和惋惜，不如试着换一种方式接受丰田将以“皇冠”的名义推出SUV的想法。毕竟对于以卖车为生的丰田来说，企业从来都是逐利的。其车辆规划策略必须以利润最大化为目标，部分销量不合格的车辆停产只是缓解压力的措施之一。

仅按照丰田现有的车型布局，在包括日本在内的全球主要市场，有小型SUV Raize和CH-R，紧凑型RAV4及衍生车型，中大型SUV汉兰达和Harrier，硬派越野车LC系列，需要另辟蹊径占领市场。

?

未来，虽然皇冠SUV很可能与汉兰达处于同一细分市场，但就像丰田刚刚发布的另一款小型SUV卡罗拉Cross一样，可以与汉兰达进行多元化风格的合作，实现“1+1 & gt；1”基本要求。至于这款皇冠Cross是否会继续采用后驱平台进行开发，就看丰田如何处理成本控制了。

总之，从结果来看，丰田停产皇冠并不是一件坏事。因为保留一款连本土市场都留不住的车型，必然比推出全球车型的性价比低很多。归根结底，皇冠只是一辆历史悠久的丰田车。盈利的时候，是丰田寄予厚望的盈利牛。一旦被市场遗忘，皇冠只会像之前的Mark系列、Cressida等车型一样被打入冷宫。所以之后皇冠重启，无论以什么车身形式出现，新车型都只是想消耗“皇冠”二字留下的公众口碑和历史积淀，与你我感情无关。

文/曹家栋

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历经65年15代，承载了几代人记忆的丰田皇冠也难逃命运的捉弄。即使此时，距离现金皇冠在日本正式发售也不过两年时间。

虽然在外媒看来，丰田停产皇冠似乎是因为日本市场对丰田旗舰车的需求下降，但实际上，从丰田在全球市场的产品布局到市场消费习惯的变化来看，即将停产的皇冠已经被日本国内市场的照顾抛在了脑后。

换句话说，自从14代皇冠在中国这个最受欢迎的海外市场逐渐被淹没后，皇冠的重要性早已与历史意义相形见绌，停产只是时间问题。

即使现在发展势头良好的丰田，多年后还能想到皇冠，也会用“Cross”这个名字来命名一款全新的SUV车型，让自己重获新生。但那时候那些所谓的情怀和“没有后驱力就没有先进”的陈词滥调，在利益面前还是会显得一文不值。

时代抛弃你不关你的事。

或许在丰田旗舰车的发展史上，从来就不缺少皇冠这样的角色。从早期的克瑞西达、马克2号，到与雷克萨斯es、LS为姊妹车的Windom、Celsior，都在不同的细分市场为丰田汽车扮演着高端形象。但随着丰田车型的不断精简和雷克萨斯品牌的壮大，皇冠逐渐成为丰田品牌豪华轿车的唯一代表。

从这个趋势不难看出，皇冠的处境已经大不如前了。以我们所在的中国市场为例。早在2009年第12个皇冠被第13个皇冠取代时，人们对133年和155年皇冠时代开发的车型的信仰就消失了。

也许有人一直认为，一汽丰田为了不断满足国内消费者不断扩大的需求，一再对皇冠进行国产化，导致其在国内边缘化，最终走到了尽头。但事实上，面对同级宝马5系、奔驰E级等豪华车型不断下降的终端价格，以及中国消费者“要面子”的态度，皇冠的每一次改款早已是一汽丰田徒劳的举动。

因此，2020年4月28日，随着第14代丰田皇冠在一汽丰田工厂的总装，这款在中国生产了13年的丰田旗舰车型最终产量定格在483679辆，这也意味着皇冠车型从此成为了日系专用车型。

只是很可惜，丰田寄予厚望的15代皇冠，在随后的几年里并没有在本土市场有所起色。甚至早在2018年6月26日，丰田举办的Connected Day活动上，首款第15代丰田皇冠终于有了多种动力版本和激进的运动外观，比如2.5L混动an……3.5L混动，堪比同级豪华车。然而“时代抛弃了你，与你无关”的悲剧再次在15代车型上复制。

15代皇冠在正式上市的那一年，凭借新车效应在日本销量达到5万辆，2019年下降到3.6万辆。今年以来，虽然疫情的影响会在一定程度上制约主力车市的销售走势，但截至今年10月，整个皇冠车型在日本仅获得1.8万辆新订单。哪怕只是一辆上市才两年的新车。

没错，虽然激进的外观改造确实让皇冠失去了原本忠于车系的日本中老年消费者的青睐，而日本年轻人低下的物欲消费观也难以挽救销量一直在无休止下跌的皇冠，但把所有的罪过都加在皇冠本身确实不合适。

另一方面，在皇冠所在的豪华车阵营中，今年前三季度，豪华品牌在日本本土市场的销量仍然和往年差不多。即使丰田旗下的雷克萨斯不小心把几年的销量冠军让给了奔驰，但从绝对销量来看，售出3.45万辆新车的雷克萨斯依然是日系豪华车市场的“大赢家”。而他的存在必然会击退丰田对皇冠销量的提振。

没错，又是雷克萨斯ES。和皇冠之前在中国的情况一样，在日本市场仅次于NX的雷克萨斯，在车型定位上必然和丰田皇冠有关系。那么，传统的“垂直后驱”概念，在拥有同样年轻化的设计外观和相对统一的动力系统后，如何在一个豪华品牌的加持下掀起波澜？

另一方面，从市场走向来看，即使皇冠可以凭借与雷克萨斯ES等豪华品牌的差价和本土化优势捍卫自己的“一亩三分地”，但日本市场汹涌的SUV浪潮也将使皇冠的“中国之死”再次上演，浇灭丰田在日本推皇冠的最后一丝热情。

与其被打败，不如换掉。

事实上，鉴于90年代SUV车型在日本的兴起，以及MPV在日本的流行，近二十年来轿车市场逐渐呈现下滑趋势。不像中国拥有如此庞大的市场基础，一旦某个细分市场进入衰落的深渊，日本想要复苏显然是不现实的。

那么，除了高附加值、单纯生产材料的车型，像皇冠这种高得不能再低的车型，只能逐渐成为SUV车型的陪衬。

当然，如上所述，针对这种情况，在中国市场已经预演过了。丰田全面停产皇冠后，想通过SUV车型利用皇冠的剩余价值就变得可以理解了。

毕竟早在13届丰田皇冠还处于全盛时期，而中国正在崛起的SUV市场已经成为合资品牌的重点区域，丰田的汉兰达车型在中国市场尝到的甜头远比几款皇冠车型的推出要彻底。

从2013年至今，SUV销量占整个市场的比重从18.6%跃升至近50%。虽然汽车销量从73.6%下降到45%左右，但已经逐渐保持相对平衡。但是很明显合资品牌C级车，比如丰田皇冠，在这种趋势下早就失去了生存空间。如果不是上汽大众财大气粗，我相信目前市场上唯一一款传统合资品牌的C级车，辉昂在销量每况愈下的前提下，早已走入历史。

由此可见，如果SUV的增长趋势在日本国内以这样的速度推进，不仅是丰田皇冠，就连日产CIMA、本田里程等车型也不会有好结果。

所以，与其为丰田停产感到愤慨和惋惜，不如试着接受丰田将推出SUV的想法……n“皇冠”的名字换了一种方式。毕竟对于以卖车为生的丰田来说，企业从来都是逐利的。其车辆规划策略必须以利润最大化为目标，部分销量不合格的车辆停产只是缓解压力的措施之一。

仅按照丰田现有的车型布局，在包括日本在内的全球主要市场，有小型SUV Raize和CH-R，紧凑型RAV4及衍生车型，中大型SUV汉兰达和Harrier，硬派越野车LC系列，需要另辟蹊径占领市场。

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未来，虽然皇冠SUV很可能与汉兰达处于同一细分市场，但就像丰田刚刚发布的另一款小型SUV卡罗拉Cross一样，可以与汉兰达进行多元化风格的合作，实现“1+1 & gt；1”基本要求。至于这款皇冠Cross是否会继续采用后驱平台进行开发，就看丰田如何处理成本控制了。

总之，从结果来看，丰田停产皇冠并不是一件坏事。因为保留一款连本土市场都留不住的车型，必然比推出全球车型的性价比低很多。归根结底，皇冠只是一辆历史悠久的丰田车。盈利的时候，是丰田寄予厚望的盈利牛。一旦被市场遗忘，皇冠只会像之前的Mark系列、Cressida等车型一样被打入冷宫。所以之后皇冠重启，无论以什么车身形式出现，新车型只是想消耗“皇冠”二字留下的公众口碑和历史积淀，与你我感情无关。

文/曹家栋

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