11月12日，日产汽车发布了2020财年半年报。
数据显示，2020财年上半年，日产实现净收入3.09万亿日元，较去年同期减少1.91万亿日元；营业亏损1588亿日元，比去年同期减少1904亿日元；营业利润率为-5.1%，较上年同期下降5.7个百分点；净亏损3300亿日元，较去年同期减少3954亿日元。
其中，2020财年第二季度(2020年7月至9月)，日产实现净收入1.92万亿日元，同比减少7122亿日元；营业亏损48亿日元，同比减少348亿日元；营业利润率为-0.3%，净亏损444亿日元，同比减少1034亿日元。
招行国际研究部白一洋指出，日产第二财季亏损主要是受疫情影响、销量下滑和汇兑损益增加所致。
不过，与第一季度相比，日产第二季度的经营亏损已得到明显改善。原因是，公司根据企业转型规划，通过聚焦零售、减少激励、提高单个单位的营收，提高了销售质量；降低日产和经销商的库存水平；简化固定成本并优化整体业务运营成本。
在流动性方面，截至2020年9月，日产在汽车领域的现金和现金等价物超过2.3万亿日元，净现金总额为5058亿日元。此外，截至2020年9月，日产尚未使用的承诺信用额度约为2万亿日元。
中国市场成为关键支点。
在全球疫情和戈恩事件的不利影响下，中国市场成为日产财报中为数不多的亮点。
最新数据显示，日产汽车中国(包括乘用车、轻型商用车和整车进口)10月销量为14.6万辆，同比增长5%；1-10月累计销量113.15万辆，同比下降8%，逐步缩小与去年同期的差距。
东风汽车有限公司乘用车业务板块(包括东风日产和东风启辰)10月销量12.42万辆，同比增长4.6%；1-10月累计销量93.18万辆，同比下降9%。
其中，东风日产10月销量11.61万辆，同比增长7.4%，连续7个月实现增长，创下10月最佳销量纪录。1-10月累计销量87.37万辆。
在具体车型中，日产第七代天籁、轩逸和SUV系列推动了乘用车业务板块本月的销量增长，其中日产轩逸系列创下了10月份的最佳销量纪录。
鉴于市场的不确定性，日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁庄平山崎表示，日产将继续专注于销售质量、市场份额和稳定的利润水平，以实现中国市场的可持续增长。
深耕中国市场成为日产的重要任务。
今年10月，据日本媒体报道，日产计划在2021年将在华产能提高30%，达到每年180万辆。同时，东风汽车集团将在湖北武汉和江苏常州两家工厂建立日产生产线。东风日产相关人士对《财经汽车》表示，虽然公司受到疫情影响，但各项工作仍在正常进行。随着对行业总需求、消费趋势、销量增速的持续关注，东风日产始终保持着健康的产能利用率。
曾经推出全球首款量产电动汽车Leaf的日产，将中国作为公司电气化转型的“主战场”。
2020年北京车展，纯电动跨界SUV日产Ariya亮相。这款车搭载了“日产智行”的最新技术成果，预计2021年上市。同时，日产计划加快“日产智行”在中国市场的布局，为更多车型配备e-POWER、ProPILOT超级智能驱动、Nissan Connect超级智能链接等技术，赶上智能电动汽车的变革趋势。
日产汽车公司董事会成员、总裁兼首席执行官内田表示，中国是日产汽车公司的核心市场。到2022年，该公司将向中国推出7款新车型，包括日产Ariya和配备日产e-POWER技术的车型。
据外媒报道，日产计划从2025年起仅在中国提供混合动力和纯电动汽车，燃油汽车将停止销售。
汽车行业分析师任万福认为，中国市场是日产全球最大的单一市场，也是去年表现最好的市场，加大对中国市场的投入是必然选择。目前日产在中国的表现不如丰田和本田，但还是很不错的。如果我们增加在R&D的投资并更快地更新型号，我们的业绩将进一步提高。
扭亏为盈仍面临阻力。
鉴于2020财年全年展望，尽管受到原材料价格上涨的负面影响，但由于销售费用和销售财务、生产和固定成本的改善，日产汽车提高了全年业绩预期。
其中，日产汽车将比之前提高1%的预期销量，达到416.5万辆；预计全年净收入将从7.8万亿日元上调至7.94万亿日元；营业亏损从4700亿日元上调至3400亿日元；净亏损从6700亿日元上调至6150亿日元。
根据日产的“Nissan NEXT”企业转型计划，到2020财年结束，日产计划将固定成本比2018财年减少3000亿日元，并推出12款新车型。上述目标仍在进行中。日产汽车公司首席运营官阿什瓦尼古普塔(Ashwani Gupta)表示，公司有信心重组能够按计划完成。
内田表示将继续加大力度推进业务合理化进程，同时加强产品力，更新产品阵容。接下来，日产将通过加强财务纪律和提高销售质量，保持第二季度以来的良好势头；还致力于在2021财年实现2%的营业利润率，实现“日产下一步”企业转型计划的重要目标节点。
任万福认为，日产的问题是多方面的，戈恩事件的影响是主要原因。日产在戈恩的带领下走向辉煌，却以牺牲品牌价值为代价，成为廉价品牌。戈恩的倒台给日产留下了几年的震荡，短时间内走不出来。
总部位于伦敦的研究机构Pelham Smithers Associates认为，中国市场不是日产的“万灵药”。公司复苏的关键在于北美市场，大部分问题也源于北美市场。与竞争对手丰田和本田相比，日产的复苏速度相对较慢。
在北美汽车市场，SUV和大型皮卡越来越受到消费者的欢迎，而日产的本土产品阵容严重老化，供应商和经销商的信心亟待恢复。为此，Ashwani Gupta表示，预计日产将在20个月内在北美推出6款新车型，尤其是电动汽车和采用最新自动驾驶技术的车型。与此同时，日产还调整了北美的产品线，砍掉了表现不佳的车型，整体库存减少了四分之一。
日本东海东京研究所分析师Seiji Sugiura认为，第二季度好于预期的表现并不是日产独有的，其他汽车制造商也因销量增加和库存减少而取得了良好的表现。虽然该公司的固定成本可能会按计划下降，但现在判断“日产下一步”计划能否帮助公司盈利还为时过早。11月12日，日产汽车发布了2020财年半年报。
数据显示，2020财年上半年，日产实现净收入3.09万亿日元，较去年同期减少1.91万亿日元；营业亏损1588亿日元，比去年同期减少1904亿日元；营业利润率为-5.1%，较上年同期下降5.7个百分点；净亏损3300亿日元，较去年同期减少3954亿日元。
其中，2020财年第二季度(2020年7月至9月)，日产实现净收入1.92万亿日元，同比减少7122亿日元；营业亏损48亿日元，同比减少348亿日元；营业利润率为-0.3%，净亏损444亿日元，同比减少1034亿日元。
招行国际研究部白一洋指出，日产第二财季亏损主要是受疫情影响、销量下滑和汇兑损益增加所致。
不过，与第一季度相比，日产第二季度的经营亏损已得到明显改善。原因是，公司根据企业转型规划，通过聚焦零售、减少激励、提高单个单位的营收，提高了销售质量；降低日产和经销商的库存水平；简化固定成本并优化整体业务运营成本。
在流动性方面，截至2020年9月，日产在汽车领域的现金和现金等价物超过2.3万亿日元，净现金总额为5058亿日元。此外，截至2020年9月，日产尚未使用的承诺信用额度约为2万亿日元。
中国市场成为关键支点。
在全球疫情和戈恩事件的不利影响下，中国市场成为日产财报中为数不多的亮点。
最新数据显示，日产汽车中国(包括乘用车、轻型商用车和整车进口)10月销量为14.6万辆，同比增长5%；1-10月累计销量113.15万辆，同比下降8%，逐步缩小与去年同期的差距。
东风汽车有限公司乘用车业务板块(包括东风日产和东风启辰)10月销量12.42万辆，同比增长4.6%；1-10月累计销量93.18万辆，同比下降9%。
其中，东风日产10月销量11.61万辆，同比增长7.4%，连续7个月实现增长，创下10月最佳销量纪录。1-10月累计销量87.37万辆。
在具体车型中，日产第七代天籁、轩逸和SUV系列推动了乘用车业务板块本月的销量增长，其中日产轩逸系列创下了10月份的最佳销量纪录。
鉴于市场的不确定性，日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁庄平山崎表示，日产将继续专注于销售质量、市场份额和稳定的利润水平，以实现中国市场的可持续增长。
深耕中国市场成为日产的重要任务。
今年10月，据日本媒体报道，日产计划在2021年将在华产能提高30%，达到每年180万辆。同时，东风汽车集团将在湖北武汉和江苏常州两家工厂建立日产生产线。东风日产相关人士对《财经汽车》表示，虽然公司受到疫情影响，但各项工作仍在正常进行。随着对行业总需求、消费趋势、销量增速的持续关注，东风日产始终保持着健康的产能利用率。
曾经推出全球首款量产电动汽车Leaf的日产，将中国作为公司电气化转型的“主战场”。
2020年北京车展，纯电动跨界SUV日产Ariya亮相。这款车搭载了“日产智行”的最新技术成果，预计2021年上市。同时，日产计划加快“日产智行”在中国市场的布局，为更多车型配备e-POWER、ProPILOT超级智能驱动、Nissan Connect超级智能链接等技术，赶上智能电动汽车的变革趋势。
日产汽车公司董事会成员、总裁兼首席执行官内田表示，中国是日产汽车公司的核心市场。到2022年，该公司将向中国推出7款新车型，包括日产Ariya和配备日产e-POWER技术的车型。
据外媒报道，日产计划从2025年起仅在中国提供混合动力和纯电动汽车，燃油汽车将停止销售。
汽车行业分析师任万福认为，中国市场是日产全球最大的单一市场，也是去年表现最好的市场，加大对中国市场的投入是必然选择。目前日产在中国的表现不如丰田和本田，但还是很不错的。如果我们增加在R&D的投资并更快地更新型号，我们的业绩将进一步提高。
扭亏为盈仍面临阻力。
鉴于2020财年全年展望，尽管受到原材料价格上涨的负面影响，但由于销售费用和销售财务、生产和固定成本的改善，日产汽车提高了全年业绩预期。
其中，日产汽车将比之前提高1%的预期销量，达到416.5万辆；预计全年净收入将从7.8万亿日元上调至7.94万亿日元；营业亏损从4700亿日元上调至3400亿日元；净亏损从6700亿日元上调至6150亿日元。
根据日产的“Nissan NEXT”企业转型计划，到2020财年结束，日产计划将固定成本比2018财年减少3000亿日元，并推出12款新车型。上述目标仍在进行中。日产汽车公司首席运营官阿什瓦尼古普塔(Ashwani Gupta)表示，公司有信心重组能够按计划完成。
内田表示将继续加大力度推进业务合理化进程，同时加强产品力，更新产品阵容。接下来，日产将通过加强财务纪律和提高销售质量，保持第二季度以来的良好势头；还致力于在2021财年实现2%的营业利润率，实现“日产下一步”企业转型计划的重要目标节点。
任万福认为，日产的问题是多方面的，戈恩事件的影响是主要原因。日产在戈恩的带领下走向辉煌，却以牺牲品牌价值为代价，成为廉价品牌。戈恩的倒台给日产留下了几年的震荡，短时间内走不出来。
总部位于伦敦的研究机构Pelham Smithers Associates认为，中国市场不是日产的“万灵药”。公司复苏的关键在于北美市场，大部分问题也源于北美市场。与竞争对手丰田和本田相比，日产的复苏速度相对较慢。
在北美汽车市场，SUV和大型皮卡越来越受到消费者的欢迎，而日产的本土产品阵容严重老化，供应商和经销商的信心亟待恢复。为此，Ashwani Gupta表示，预计日产将在20个月内在北美推出6款新车型，尤其是电动汽车和采用最新自动驾驶技术的车型。与此同时，日产还调整了北美的产品线，砍掉了表现不佳的车型，整体库存减少了四分之一。
日本东海东京研究所分析师Seiji Sugiura认为，第二季度好于预期的表现并不是日产独有的，其他汽车制造商也因销量增加和库存减少而取得了良好的表现。虽然该公司的固定成本可能会按计划下降，但现在判断“日产下一步”计划能否帮助公司盈利还为时过早。
2020年11月11日，以“智能新时代车联新生活”为主题的2020世界智能网联汽车大会在北京隆重开幕。大会由北京市人民政府、工业和信息化部、部、交通运输部、中国科学技术协会共同主办。
1900/1/1 0:00:00TechWeb11月13日消息，据国外媒体报道，电动汽车厂商特斯拉在柏林近郊勃兰登堡州的格伦黑德的超级工厂，目前正在快速建设之中，所生产的ModelY，计划在明年交付。
1900/1/1 0:00:00财经网汽车今年以来，蔚来汽车股价已上涨十倍。当地时间11月13日，彭博社发布消息，去年经历现金流困境的蔚来，今年股价已上涨10倍，总市值甚至超过通用汽车。
1900/1/1 0:00:00近日，特斯拉发布了2020年Q3车辆安全报告，这也是特斯拉连续第9次发布车辆安全报告。
1900/1/1 0:00:00TechWeb11月13日消息，据国外媒体报道，当地时间周四，福特发布了全新电动货车ETransit，这款车的续航里程为126英里（约合203公里），起价不到45万美元（约合29
1900/1/1 0:00:00捷途虽然是一个新的汽车品牌，但旗下X70车型却有着相当不错的销量成绩。究其原因，除了精致大气的设计以及超高的性价比之外，成熟的动力总成也给消费者吃下了一颗定心丸。
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