试驾2021款别克英朗1.3T轻混

2010年初，别克英朗XT正式上市，头上顶着“性能小钢炮”的标签，一炮而红。就连三厢版的Hideo GT也没有选择随波逐流，同样坚信驾驶和操控。可惜我没有开过英朗XT或者GT，所以时间回不去了，有些遗憾注定是无法挽回的。没有了1.6T四缸发动机和Super Boost增压，这台英朗仿佛失去了往日的“灵魂”，令人唏嘘。但是，感动总会在不经意间闪现。经过多年的打磨，英朗虽然不再是那个脾气暴躁的小家伙，但他的内心还是这里的少年。

外观:圆润饱满，简约低调。

外观方面，全新英朗依然延续了别克家族经典的设计语言。整体造型圆润饱满，没有任何明显的棱角感。作为一款年度改款车型，2021款英朗取消了之前位于前围的镀铬装饰条，前脸的精致度也有所下降，更加朴实无华。

车尾设计简洁低调，尾灯两侧曲线平滑过渡到保险杠上端，视觉效果相当厚重。新车长宽高分别为4609mm/1798mm/1486mm，轴距为2640 mm，尺寸中规中矩，与同级竞品相比并无优势。

虽然整体造型朴实无华，但英朗在外观细节上的表现还是相当不错的，比如别克家族经典的“飞翼式”中网设计，精致又极具辨识度。中网两侧的镀铬装饰条与大灯相连，“C”型LED日间行车灯简洁时尚。此外，大灯的远近光灯也采用了LED光源。

双五辐轮圈造型优雅，搭配玛吉斯华尔兹MS1轮胎，以安静舒适为特色，尺寸为205/55 R16。

内饰:经典的环抱式中控台设计

2021款英朗内饰依旧延续了别克家族经典的环抱式结构设计。中控台虽然出于成本控制采用了大面积的硬塑料，但好在做工还是比较扎实的，接缝和边角区域的处理都很不错。除了黑色装饰板，中控台中间还增加了银色装饰条，丰富了视觉效果，营造出一定的运动感。

方向盘没有配备多功能按键可以理解，但无论是塑料材质还是握感不佳，都严重拉低了驾驶者的好感度和一个妥妥的差评。虽然出于安全考虑，不建议后期安装方向盘套，但英朗原厂方向盘的表现确实是一场灾难，相当混乱。

因为试驾车没有激活车载系统，所以体验测试失败。根据官方配置信息，新车配备7英寸中控屏，内置eConnnect智能互联系统、高科技导航、酷我音乐等应用，支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联。此外，标志性的OnStar功能也非常实用。从以往测试过的别克车型来看，eConnnect智能互联系统的交互逻辑和流畅度完全不用担心，具备车联网和OTA在线升级的功能，完全可以满足日常使用。

2021款英朗标配手动空调，后置出风口，车内有PM2.5过滤器。配置中规中矩。空调控制面板是简单的物理结构，按键和旋钮较大，阻尼适中。虽然不算精致，但是简单实用。

我……舒适性配置方面，英朗表现略显寒酸，座椅乘坐舒适性尚可，仿皮革材质手感细腻柔软，易于打理。前排座椅都是手动调节的，至于通风、加热、座椅记忆功能，没有支持也不奇怪。电动天窗可以带来通透的视野，通风功能也很实用。四个车窗都是电动调节的，但是不支持一键升降。连驾驶座都没有特别在意，真的是一样。

动力:光混系统加持

2021款别克英朗对动力系统进行了全面调整，不仅回归1.5L四缸发动机，还为1.3T发动机安装了48V轻混动系统。试驾车型为1.3T+48V轻混版，其中1.3T发动机最大功率120kW，峰值扭矩230n·m，账面数据相当不错。传动系统匹配6速手自一体变速箱。光混系统由48V iBSG发电机、磷酸铁锂电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成，主要起到辅助发动机的作用，但系统本身并不强。

虽然根据参数，这台1.3T发动机在1800转左右可以达到峰值扭矩的平台期，但从实际驾驶感受来看，发动机只有在2500转左右才会迎来明显的爆发。在转速攀升到2500转之前，即使深踩油门，也不会有太大的反馈。如果一意孤行，迎接你的只会是三缸发动机明显的抖动，这真的是力所不及。当发动机转速超过2500转的时候，爆发力还是挺强的，而且伴随着发动机的轰鸣声，不管是“澎湃”还是“噪音”，真的有点血腥的味道。

或许是因为这台1.3T发动机的低扭矩表现实在太差，所以只要你把油门踩深一点，变速箱就会立刻降档，提高发动机转速，以获得良好的动力表现。全油门加速时，变速箱会在5500转左右完成升档，精确匹配发动机能输出最大功率的转速。发动机和变速箱对油门踏板的反应非常积极。由于排量的限制，动力不是随叫随到，但这样的表现已经足够令人满意了。

方向盘感觉很重，很运动，但稍强的旋转阻尼加上较差的方向盘抓地力可能对驾驶员不友好。刹车脚感总体不错，制动力释放比较均匀线性，能给驾驶者很强的信心。底盘厚重感十足，是典型的别克调校风格。

据官方介绍，英朗搭载的iBSG电机(48V电机)只会在车辆起步、怠速、起步加速、滑行、刹车时介入。日常驾驶过程中，这套48V混光系统的存在感确实很低，48V电机在参与动力输出时可以贡献20N·m的最大扭矩，但主观感觉几乎察觉不到。当车速降至20公里/小时以下时，发动机将停止工作。此时iBSG电机会介入维持转速，在系统判断要停机时，提前关闭发动机。电机参与工作时，齿轮不会断，连接非常顺畅。不过美中不足的是，这款三缸发动机在重启时可以感觉到明显的抖动。所以，如果是在走走停停的堵车状态下，强烈建议关闭启停功能。

如今的英朗虽然不再是过去的“小钢炮”，但它的悬挂调校还是和以前一样，扎实而紧实，能给驾驶者带来一些操控乐趣。前面提到英朗的方向盘感觉很重，日常驾驶感觉不够轻盈，但这对于操控来说绝对是好事。方向盘指向准确，车头反应快，车尾相对安静。即使在激烈驾驶时，车身的姿态依然控制得很好。我以为英朗已经归家了，…th流畅的动力输出和舒适的底盘调校，但我从没想过它这么不安分。

空间:满足日常家居需求。

体验者身高185cm，坐在前排后头部还有打孔余量，表现中规中矩。前排收纳，门板收纳槽开口较大，内部也划分了空间，实用。门把手为后盖设计，可以安全放下一部手机。中控台底部有储物槽，但体积较小，侧面的12V电源接口也占了一些空间。水杯架放在手刹右侧，采用贯穿式设计，但内部没有塞子。除了副驾驶前侧的手套箱，底部还特别设计了一个放置雨伞的储物槽，非常实用。

0

保持前排座椅的位置不变。体验者来到第二排，坐好后头部会有一拳左右，腿部会有两拳左右，正常乘坐时不会感到拥挤和压抑。虽然乘坐空间表现尚可，但后排储物空间确实捉襟见肘。除了门板的储物槽，只剩下车顶扶手上的挂钩。

1

英朗后备箱的尾门可以用钥匙或位于驾驶员车门底部的开关打开。尾门上没有独立开关，实用性略差。后备箱内部空间规整，两侧轮拱占据部分空间，但整体影响不大。后排座椅不支持斜倚，后备箱地板下除了备胎没有多余的储物空间。总的来说英朗的后备箱空间完全是所见即所得。虽然不算丰富，但基本能满足日常使用需求。

安全:被动安全配置丰富。

2

在安全配置方面，英朗的表现中规中矩。虽然缺少主动安全系统，但是被动安全配置还是挺丰富的，前排侧气囊，胎压显示功能。另外还配备了后驻车雷达、倒车影像、上坡辅助功能，基本可以覆盖大部分使用场景。雷达图可以显示在仪表板中间的LCD屏幕上。随着距离的推移，提示线的颜色会发生变化，非常直观。倒车影像清晰，边角扭曲不严重。另外配有辅助线，实用性能尚可。

总结:

3 2010年初，别克英朗XT正式上市，头上顶着“性能小钢炮”的标签，一炮而红。就连三厢版的Hideo GT也没有选择随波逐流，同样坚信驾驶和操控。可惜我没有开过英朗XT或者GT，所以时间回不去了，有些遗憾注定是无法挽回的。没有了1.6T四缸发动机和Super Boost增压，这台英朗仿佛失去了往日的“灵魂”，令人唏嘘。但是，感动总会在不经意间闪现。经过多年的打磨，英朗虽然不再是那个脾气暴躁的小家伙，但他的内心还是这里的少年。

外观:圆润饱满，简约低调。

外观方面，全新英朗依然延续了别克家族经典的设计语言。整体造型圆润饱满，没有任何明显的棱角感。作为一款年度改款车型，2021款英朗取消了之前位于前围的镀铬装饰条，前脸的精致度也有所下降，更加朴实无华。

车尾设计简洁低调，尾灯两侧曲线平滑过渡到保险杠上端，视觉效果相当厚重。新c的长度、宽度和高度……分别为4609mm/1798mm/1486mm，轴距2640 mm，尺寸中规中矩，与同级竞品相比没有优势。

虽然整体造型朴实无华，但英朗在外观细节上的表现还是相当不错的，比如别克家族经典的“飞翼式”中网设计，精致又极具辨识度。中网两侧的镀铬装饰条与大灯相连，“C”型LED日间行车灯简洁时尚。此外，大灯的远近光灯也采用了LED光源。

双五辐轮圈造型优雅，搭配玛吉斯华尔兹MS1轮胎，以安静舒适为特色，尺寸为205/55 R16。

内饰:经典的环抱式中控台设计

2021款英朗内饰依旧延续了别克家族经典的环抱式结构设计。中控台虽然出于成本控制采用了大面积的硬塑料，但好在做工还是比较扎实的，接缝和边角区域的处理都很不错。除了黑色装饰板，中控台中间还增加了银色装饰条，丰富了视觉效果，营造出一定的运动感。

方向盘没有配备多功能按键可以理解，但无论是塑料材质还是握感不佳，都严重拉低了驾驶者的好感度和一个妥妥的差评。虽然出于安全考虑，不建议后期安装方向盘套，但英朗原厂方向盘的表现确实是一场灾难，相当混乱。

因为试驾车没有激活车载系统，所以体验测试失败。根据官方配置信息，新车配备7英寸中控屏，内置eConnnect智能互联系统、高科技导航、酷我音乐等应用，支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联。此外，标志性的OnStar功能也非常实用。从以往测试过的别克车型来看，eConnnect智能互联系统的交互逻辑和流畅度完全不用担心，具备车联网和OTA在线升级的功能，完全可以满足日常使用。

2021款英朗标配手动空调，后置出风口，车内有PM2.5过滤器。配置中规中矩。空调控制面板是简单的物理结构，按键和旋钮较大，阻尼适中。虽然不算精致，但是简单实用。

舒适性配置方面，英朗的表现略显寒酸，座椅乘坐舒适性尚可，仿皮革材质手感细腻柔软，易于打理。前排座椅都是手动调节的，至于通风、加热、座椅记忆功能，没有支持也不奇怪。电动天窗可以带来通透的视野，通风功能也很实用。四个车窗都是电动调节的，但是不支持一键升降。连驾驶座都没有特别在意，真的是一样。

动力:光混系统加持

2021款别克英朗对动力系统进行了全面调整，不仅回归1.5L四缸发动机，还为1.3T发动机安装了48V轻混动系统。试驾车型为1.3T+48V轻混版，其中1.3T发动机最大功率120kW，峰值扭矩230n·m，账面数据相当不错。传动系统匹配6速手自一体变速箱。光混系统由48V iBSG发电机、磷酸铁锂电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成，主要起到辅助发动机的作用，但系统本身并不强。

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虽然根据参数，这台1.3T发动机在1800转左右可以达到峰值扭矩的平台期，但从实际驾驶感受来看，发动机只有在2500转左右才会迎来明显的爆发。在转速攀升到2500转之前，即使深踩油门，也不会有太大的反馈。如果一意孤行，迎接你的只会是三缸发动机明显的抖动，这真的是力所不及。当发动机转速超过2500转的时候，爆发力还是挺强的，而且伴随着发动机的轰鸣声，不管是“澎湃”还是“噪音”，真的有点血腥的味道。

或许是因为这台1.3T发动机的低扭矩表现实在太差，所以只要你把油门踩深一点，变速箱就会立刻降档，提高发动机转速，以获得良好的动力表现。全油门加速时，变速箱会在5500转左右完成升档，精确匹配发动机能输出最大功率的转速。发动机和变速箱对油门踏板的反应非常积极。由于排量的限制，动力不是随叫随到，但这样的表现已经足够令人满意了。

方向盘感觉很重，很运动，但稍强的旋转阻尼加上较差的方向盘抓地力可能对驾驶员不友好。刹车脚感总体不错，制动力释放比较均匀线性，能给驾驶者很强的信心。底盘厚重感十足，是典型的别克调校风格。

据官方介绍，英朗搭载的iBSG电机(48V电机)只会在车辆起步、怠速、起步加速、滑行、刹车时介入。日常驾驶过程中，这套48V混光系统的存在感确实很低，48V电机在参与动力输出时可以贡献20N·m的最大扭矩，但主观感觉几乎察觉不到。当车速降至20公里/小时以下时，发动机将停止工作。此时iBSG电机会介入维持转速，在系统判断要停机时，提前关闭发动机。电机参与工作时，齿轮不会断，连接非常顺畅。不过美中不足的是，这款三缸发动机在重启时可以感觉到明显的抖动。所以，如果是在走走停停的堵车状态下，强烈建议关闭启停功能。

如今的英朗虽然不再是过去的“小钢炮”，但它的悬挂调校还是和以前一样，扎实而紧实，能给驾驶者带来一些操控乐趣。前面提到英朗的方向盘感觉很重，日常驾驶感觉不够轻盈，但这对于操控来说绝对是好事。方向盘指向准确，车头反应快，车尾相对安静。即使在激烈驾驶时，车身的姿态依然控制得很好。我以为英朗已经回归家庭了，动力输出流畅，底盘调校舒适，没想到它这么不安分。

空间:满足日常家居需求。

体验者身高185cm，坐在前排后头部还有打孔余量，表现中规中矩。前排收纳，门板收纳槽开口较大，内部也划分了空间，实用。门把手为后盖设计，可以安全放下一部手机。中控台底部有储物槽，但体积较小，侧面的12V电源接口也占了一些空间。水杯架放在手刹右侧，采用贯穿式设计，但内部没有塞子。除了副驾驶前侧的手套箱，底部还特别设计了一个放置雨伞的储物槽，非常实用。

0

保持前排座椅的位置不变。体验者来到第二排，坐好后头部会有一拳左右，腿部会有两拳左右，正常乘坐时不会感到拥挤和压抑。虽然乘坐空间表现尚可，但后排的储物空间实在是太……伸展开来。除了门板的储物槽，只剩下车顶扶手上的挂钩。

1

英朗后备箱的尾门可以用钥匙或位于驾驶员车门底部的开关打开。尾门上没有独立开关，实用性略差。后备箱内部空间规整，两侧轮拱占据部分空间，但整体影响不大。后排座椅不支持斜倚，后备箱地板下除了备胎没有多余的储物空间。总的来说英朗的后备箱空间完全是所见即所得。虽然不算丰富，但基本能满足日常使用需求。

安全:被动安全配置丰富。

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在安全配置方面，英朗的表现中规中矩。虽然缺少主动安全系统，但是被动安全配置还是挺丰富的，前排侧气囊，胎压显示功能。另外还配备了后驻车雷达、倒车影像、上坡辅助功能，基本可以覆盖大部分使用场景。雷达图可以显示在仪表板中间的LCD屏幕上。随着距离的推移，提示线的颜色会发生变化，非常直观。倒车影像清晰，边角扭曲不严重。另外配有辅助线，实用性能尚可。

总结:

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标签：英朗别克炮时风

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