自动驾驶三大追问:不考"本"? 很"昂贵"?

滴滴出行创始人兼CEO程维近日宣布，将力争在2030年去掉驾驶舱，实现全方位自动驾驶，掀起新一轮关于自动驾驶的讨论。

近年来，乘着政策的东风，自动驾驶发展迅速。上海、北京、长沙等城市加快布局；百度、蔚来、滴滴等公司都深度试水。高度自动驾驶落地应用话题频频成为热点:高度自动驾驶之后，还需要考驾照吗？车联网，行踪会不会太“透明”？高度自动驾驶的汽车普通人能用吗？记者采访了大量业内人士和业内专家，询问社会关注的问题。专属色，无驾驶舱，招手即停:自动驾驶欢迎“新物种”调用青果色D1后，乘客将获得专属的接送灯色，方便识别车辆；乘客可以通过滴滴App调节车内的空调温度和风量，上车后还可以在车上唱卡拉OK...滴滴出行日前发布首款定制网约车D1，引发网友热议。“到2025年，滴滴的车将配备无人驾驶模块；到2030年，我希望去掉驾驶舱，实现完全意义上的自动驾驶。”程维在新闻发布会上说。自动驾驶正在加速落地应用。在此前结束的2020世界智能网联汽车大会上，车身高度接近3米的陕西重卡无需驾驶员操作；超6米长的金星小巴，方向盘上放着平板电脑；北汽麦格纳新能源汽车自动泊车可以入库；美团的无人物流车“看到”观众挥手，停了下来...“就像一个刚学会开车的学生，拿着一本书上路，所有的操作都是标准规范的。”大部分亲测者对这些“新物种”评价不错。蔚来汽车的车主杨表示，他习惯于在环路或高速公路上使用辅助驾驶系统来“让驾驶更容易”。“公众对自动驾驶的接受度不断提高，为自动驾驶的大规模应用奠定了基础。”马骁知行营销公关总监张海州说。中国工程院院士、北京邮电大学计算机学院院长李德意认为，到2033年，中国70%的汽车保有量将是自动驾驶。根据瑞银集团(UBS Group AG)的分析，到2030年，全球自动驾驶网络汽车市场预计将超过2万亿美元。你想考驾照吗？会不会太透明了？你买得起吗？高度自动驾驶推广后还要考驾照吗？国家发改委综合运输研究所运输经济研究中心副主任陈小波认为，对车辆驾驶员和乘客进行一定的培训是必要的，但用车门槛会大大降低。在技术非常成熟的情况下，驾照可以逐步考虑免考。但出于安全考虑，应加强对车辆的检测和识别。“只要方向盘没取消，就默认有司机，就有需要验证的司机。这是现行法律制度认定责任的基础。”城市之星信息技术研究院院长沈丽君说。不过以后开车可能就不考虑“本”的问题了。滴滴自动驾驶的首席运营官孟星指出，共享是未来出行的最优方案，一个人可以通过购买服务轻松出行，而无需拥有汽车。车路协同和自行车智能是实现高度自动驾驶的两条技术路线。车辆联网后，可以提高车辆的可靠性和可控性，车辆也可以通过路侧设备和云中心获得更多的驾驶支持。不过这种“联网”状态会让车辆和个人信息更加透明。"网络的在线状态给黑客带来了机会."陈小波说。传感器的可靠性问题也很突出。最近，加州大学欧文分校的一项研究发现，自动驾驶汽车的多传感器融合定位方案会被GPS，导致车辆失控。现实中，发动这种攻击的技术门槛并不高。攻击者只需要一辆自动驾驶汽车和“GPS”设备，一些低端设备200多美元就能买到。“路上的高度自动驾驶汽车，就是高清移动视频采集系统。”国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东表示，它不仅收集乘客信息，还收集道路、建筑、地形、社会活动等信息。因此，保护个人隐私、网络安全和国家信息安全都是重要的问题。量产后测试车的高成本能否降低？"近年来，关键部件的成本一直在下降."张海州表示，激光雷达的价格在两年半的时间里下降了约80%，这主要是由于自动驾驶和配套产业的发展相互促进。使用高度自动驾驶车辆的另一个成本是保险。“高度自动驾驶车辆正式上路后，保险费用涉及事故责任认定，谁来承担还不确定。”陈小波说，但自动驾驶的大规模应用和技术的逐渐成熟有利于保险成本的降低。此外，保险费用也可能根据用户的习惯或驾驶环境进行动态调整，有可能减少或增加。自动驾驶业务需要规模化、法制化、科学化。今年2月，国家发改委等部门联合发布了《智能汽车创新发展战略》。第……办公室国务院近日发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，提出经过15年的持续努力，力争实现高度自动驾驶汽车的大规模应用。“在实现真正的无人驾驶和量产之前，市场上所有的商业化尝试都不是真正的商业化。”张海州说。博兴证券研究所所长邢星表示，由于无人驾驶技术含量高，考虑到安全系数，大规模落地过程中环节较多。工信部部长肖亚庆表示，智能网联汽车已进入技术快速演进、产业加速布局的新阶段，要加强标准、法规、商业模式等重大问题研究，取得更多实质性成果。“目前，已经发布了一系列主要针对道路测试的法规。未来需要加强正规商用车准入和认证的约束。”陈小波表示，建议同时使用技术和法律手段来提升个人信息的保密级别，惩罚泄露、传播和交易个人敏感信息等行为。对于“黑客攻击”，有专家建议将自动驾驶的统一安全标准应用于安全测试，比如增加“传感器”测试，使路边环境更加可靠。孟星指出，滴滴出行建立了包括网络安全、数据安全、应用安全、个人信息保护在内的预警处置体系，但隐私安全是全社会的共同责任，需要政府、企业、社会共同建设和治理。乘着行业发展的东风，各地纷纷布局。北京、上海、河北等地围绕自动驾驶相关领域开展试点；银川发放首批7张自动驾驶路测牌照；重庆出台自动驾驶道路测试管理办法...沈丽君认为，自动驾驶在各地的布局需要结合当地的产业发展规划，避免一哄而上。程世东指出，技术路线的选择是行业发展的战略性问题。车路协调的试点论证不能盲目，需要经过科学论证后慎重推出。滴滴出行创始人兼CEO程维近日宣布，将力争在2030年去掉驾驶舱，实现全方位自动驾驶，掀起新一轮关于自动驾驶的讨论。

近年来，乘着政策的东风，自动驾驶发展迅速。上海、北京、长沙等城市加快布局；百度、蔚来、滴滴等公司都深度试水。高度自动驾驶落地应用话题频频成为热点:高度自动驾驶之后，还需要考驾照吗？车联网，行踪会不会太“透明”？高度自动驾驶的汽车普通人能用吗？记者采访了大量业内人士和业内专家，询问社会关注的问题。专属色，无驾驶舱，招手即停:自动驾驶欢迎“新物种”调用青果色D1后，乘客将获得专属的接送灯色，方便识别车辆；乘客可以通过滴滴App调节车内的空调温度和风量，上车后还可以在车上唱卡拉OK...滴滴出行日前发布首款定制网约车D1，引发网友热议。“到2025年，滴滴的车将配备无人驾驶模块；到2030年，我希望去掉驾驶舱，实现完全意义上的自动驾驶。”程维在新闻发布会上说。自动驾驶正在加速落地应用。在此前结束的2020世界智能网联汽车大会上，车身高度接近3米的陕西重卡无需驾驶员操作；超6米长的金星小巴，方向盘上放着平板电脑；北汽麦格纳新能源汽车自动泊车可以入库；美团的无人物流车“看到”观众挥手，停了下来...“就像一个刚学会开车的学生，拿着一本书上路，所有的操作都是标准规范的。”大部分亲测者对这些“新物种”评价不错。蔚来汽车的车主杨表示，他习惯于在环路或高速公路上使用辅助驾驶系统来“让驾驶更容易”。“公众对自动驾驶的接受度不断提高，为自动驾驶的大规模应用奠定了基础。”马骁知行营销公关总监张海州说。中国工程院院士、北京邮电大学计算机学院院长李德意认为，到2033年，中国70%的汽车保有量将是自动驾驶。根据瑞银集团(UBS Group AG)的分析，到2030年，全球自动驾驶网络汽车市场预计将超过2万亿美元。你想考驾照吗？会不会太透明了？你买得起吗？高度自动驾驶推广后还要考驾照吗？国家发改委综合运输研究所运输经济研究中心副主任陈小波认为，对车辆驾驶员和乘客进行一定的培训是必要的，但用车门槛会大大降低。在技术非常成熟的情况下，驾照可以逐步考虑免考。但出于安全考虑，应加强对车辆的检测和识别。“只要方向盘没取消，就默认有司机，就有需要验证的司机。这是现行法律制度认定责任的基础。”城市之星信息技术研究院院长沈丽君说。不过以后开车可能就不考虑“本”的问题了。滴滴自动驾驶的首席运营官孟星指出，共享是未来出行的最优方案，一个人可以通过购买服务轻松出行，而无需拥有汽车。车路协同和自行车智能是实现高度自动驾驶的两条技术路线。车辆联网后，可以提高车辆的可靠性和可控性，车辆也可以通过路侧设备和云中心获得更多的驾驶支持。不过这种“联网”状态会让车辆和个人信息更加透明。"网络的在线状态给黑客带来了机会."陈小波说。传感器的可靠性问题也很突出。最近，加州大学欧文分校的一项研究发现，自动驾驶汽车的多传感器融合定位方案会被GPS，导致车辆失控。现实中，发动这种攻击的技术门槛并不高。攻击者只需要一辆自动驾驶汽车和“GPS”设备，一些低端设备200多美元就能买到。“路上的高度自动驾驶汽车，就是高清移动视频采集系统。”国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东表示，它不仅收集乘客信息，还收集道路、建筑、地形、社会活动等信息。因此，保护个人隐私、网络安全和国家信息安全都是重要的问题。量产后测试车的高成本能否降低？"近年来，关键部件的成本一直在下降."张海州表示，激光雷达的价格在两年半的时间里下降了约80%，这主要是由于自动驾驶和配套产业的发展相互促进。使用高度自动驾驶车辆的另一个成本是保险。“高度自动驾驶车辆正式上路后，保险费用涉及事故责任认定，谁来承担还不确定。”陈小波说，但自动驾驶的大规模应用和技术的逐渐成熟有利于保险成本的降低。此外，保险费用也可能根据用户的习惯或驾驶环境进行动态调整，有可能减少或增加。自动驾驶业务需要规模化、法制化、科学化。今年2月，国家发改委等部门联合发布了《智能汽车创新发展战略》。第……办公室国务院近日发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，提出经过15年的持续努力，力争实现高度自动驾驶汽车的大规模应用。“在实现真正的无人驾驶和量产之前，市场上所有的商业化尝试都不是真正的商业化。”张海州说。博兴证券研究所所长邢星表示，由于无人驾驶技术含量高，考虑到安全系数，大规模落地过程中环节较多。工信部部长肖亚庆表示，智能网联汽车已进入技术快速演进、产业加速布局的新阶段，要加强标准、法规、商业模式等重大问题研究，取得更多实质性成果。“目前，已经发布了一系列主要针对道路测试的法规。未来需要加强正规商用车准入和认证的约束。”陈小波表示，建议同时使用技术和法律手段来提升个人信息的保密级别，惩罚泄露、传播和交易个人敏感信息等行为。对于“黑客攻击”，有专家建议将自动驾驶的统一安全标准应用于安全测试，比如增加“传感器”测试，使路边环境更加可靠。孟星指出，滴滴出行建立了包括网络安全、数据安全、应用安全、个人信息保护在内的预警处置体系，但隐私安全是全社会的共同责任，需要政府、企业、社会共同建设和治理。乘着行业发展的东风，各地纷纷布局。北京、上海、河北等地围绕自动驾驶相关领域开展试点；银川发放首批7张自动驾驶路测牌照；重庆出台自动驾驶道路测试管理办法...沈丽君认为，自动驾驶在各地的布局需要结合当地的产业发展规划，避免一哄而上。程世东指出，技术路线的选择是行业发展的战略性问题。车路协调的试点论证不能盲目，需要经过科学论证后慎重推出。

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