比亚迪汪青峰：20万的车匹配50万级的服务与体验，汉唐才能走得更远

“出圈”这个最早出现在粉丝文化中的流行语，在汽车行业已经不是新鲜词了。一个精心策划的“圈外产品”，一定会体现在销量上。今年以来，中国车市出现了几个“爆款”:MINIEV、比亚迪韩、欧拉黑猫、广汽新能源Aion V、刚刚上市的哪吒V，都有非常亮眼的成绩。

11月19日，广州国际车展开幕前夕，第一电动网特别邀请广汽新能源规划与营销部长邱良平、长城汽车欧拉品牌营销总经理于飞、比亚迪汽车销售公司副总经理王庆丰、上汽通用五菱汽车有限公司品牌与营销总监周硕、哪吒汽车营销公司执行副总裁胡恩平，共同聚焦“走出圈外——重新定义智能汽车营销”主题。举行了一次秋夜会谈。我们来听听这五位“80后”操盘手对“出圈”的看法，以及一款产品如何在他们手中成为“爆款”。

以下是比亚迪汽车销售公司副总经理王庆丰的精彩演讲:

比亚迪做新能源车比较早，市场我们一直看得很清楚。目前主要是哑铃型行情，两头大中间小。

前期我们在经济型车上有很多布局。刚才说洪光mini能做到月入3万，很意外但也在意料之中。为什么这么说？首先，对于这个市场来说，目前的洪光mini有点像当时燃油车流行的时候。当时比亚迪推广的时候，最疯狂的时候一个月能卖3万多到4万出头，现在已经到了新的增长期。这么多年过去了，我一直在想新能源出路什么时候才能真正到来。三年前，我觉得它好像来了。政策一调整，好像又被打压了。2020年的今天，两头真的都在涨。当时我们觉得哑铃还在，高高在上。如果洪光mini真的卖4万，第一个是恭喜五菱，第二个是整个汽车圈非常好的事情。哑铃放上去，推广开来，就能迅速带动市场。

关注哑铃的两端

第二，我们看到另一个发动机是高端部分。高端部分今年有一个非常明显的开端，我负责重点做这个产品。高端今年也来了一个风口，能够快速启动。新能源从政策市场到非政策市场的销量如何，应该如何切入？原来首先是价格。在此之前我们推出了元、和E2的产品，都是十万级别推出的，十万级别应该是一个比较黄金的价格区间。本产品的定义是供家庭使用。这个价格受政策影响很大，对政策的依赖性很高。低端代步车更符合补充市场。这种火爆导致了下游产品很好的切入点，10万甚至10万以下。

确切地说，在现阶段，我们希望在这方面做得更多。当我们谈到新能源汽车的手能否伸到燃油市场的时候，从长期战略的角度来看，在政策收缩之后，我们从上到下调整了战略。

对于广大新能源用户来说，新能源毕竟是个新鲜事物。与传统燃油车相比，技术含量更高。要普及，要有更多的先行者，包括高端人群来引领和带动。这部分以后再赋能。这是第一个。

第二，现阶段因为我们定义新能源毕竟要颠覆燃油车的市场，首先它的产品力，包括技术性能指标，必须高于燃油车。为了支撑成本，首先要从高到低。对于整个高端车，我们会快速加速这个产品的推广。

刚才说了低端经济和高端人群的选择。他们都有共同点。都是这种消费升级的用户，像洪光mini，很多也是家庭用户。其实作为家用的补充或拓展，在高端也是一样的。现在汉唐90%以上的用户都是新用户，原来的模式……基本上都是BBA模式。他会给下一代换什么车？我们和用户聊天，你为什么选择新能源汽车？当他换了第二辆车，第三辆车，第四辆车的时候，他还换了BBA吗？

一位车主说，他说我厌倦了BBA，因为对他来说没有什么新鲜的。另一方面，我不需要通过BBA来证明我的社会地位和经济实力。我们需要的是一种新的体验，这种体验有着巨大的需求。这种高端的新能源车，能提供一种不同于传统燃油车的定义和体验，就能满足他。我们需要快速把握它必须不同于燃油车的需求和体验，包括性能指标。在这种情况下，这些人的圈子影响力才是我们更需要的。

韩与燃油车的两大区别

说到出圈，汉和科技和传统汽车有很大不同。首先是我们的操控和智能很容易实现，而这些在燃油车上很难实现。第二是可以带来不一样的体验，传统燃油车加速体验不好。而且新能源汽车可以实现很多车辆和机器的互联。而这些需要与众不同的用户是什么？官员，公务员，互联网技术人员，以及医生和律师，在他们的工作领域都非常专业。他们更注重所选产品与原有产品的区别，对新事物的接受能力很强。

第二是体验的不同。今年我们做了什么？我们与华为建立了深度合作。在产品技术方面，我们和华为有深度合作，从IT到汽车产品的开发。另外，我们和华为的合作其实是跨圈营销。华为有非常强的技术标签，比亚迪也擅长技术。两组人有很大的重合。上个月，我们开始做一个与华为合作的活动。从用户参与和分享的角度来看，这些用户是完全被激活的，他们愿意分享。结果如何呢？也就是更多的技术用户更关注这类产品。并且用户的分享频率已经远远大于之前的燃油车。

我们可能在韩的高档车上做同样的事情。通过韩这样的产品，高端的产品品牌或者技术拉动，或者高端的市场拉动，我们的技术价值也会增加，这就给了我们未来延伸这个产品的强大的赋能。

有人问为什么现在袁或者E2的产品不动了，原来量那么大，因为我们整个玩法都在调整。因为这一块的市场前期对政策的依赖程度很高，所以我们选择从高层拼起，逐步渗透到低端产品。同时，我们将努力从高端和经济型交通工具市场。

另外我可以分享一下我们当时做这个产品的时候为什么把刀片电池这个概念做的这么大，做的非常核心的一点。因为我们看到，在这类市场中，用户对新能源汽车最大的障碍就是安全。自从新能源汽车出来后，大家都在密切关注安全问题。如果安全这个核心痛点不能解决，不仅对我们，对行业都是一个很大的阻力。基于此，我们把安全作为我们整个产品的突破核心点，而刀片电池承载了我们整个技术的痛点，从这个技术点进行突破，进而为整个比亚迪产品线乃至整个行业赋能，从而为更多用户打破新能源安全的心理障碍。

20万的车要配50万级别的服务体验。

对于韩还是高端产品来说，前面的路还挺长的。对于中国品牌来说，卖一辆车十几万、二十几万，尤其是二十几万，对所有中国品牌来说都是一个天花板，难度很大。过去我们建唐，唐也有过波折。今天我们要造汉。对于汉唐的持续发展，最重要的是匹配20万甚至50万的服务和体验，这样这个产品才能走的更久。

如果说圈子和未来，其实我们做的更多的是软服务营销和体验的圈子。所以，正如你所看到的，我们现在正在与华为合作，未来我们将加强与哔哩哔哩年轻人的交流与合作。那个……就是不断提升软价值，实现可持续发展。

很羡慕周先生(上汽通用五菱汽车有限公司品牌与市场总监)的分享。他们的女性用户占60%，反过来，我的女性用户可能只占20%。为什么要羡慕？因为对于高端车来说，未来的可持续发展取决于手握家庭财政大权的女性，她们才是决策者。所以为了走出圈子，我们现在做的就是不断和年轻人、女性用户沟通。在韩的模式上，我们会更多的与国民潮流相结合，最终目的是打动女性用户。只有对女性的认知改变之后，整个年轻化的趋势才会有很大的提升。“出圈”这个最早出现在粉丝文化中的流行语，在汽车行业已经不是新鲜词了。一个精心策划的“圈外产品”，一定会体现在销量上。今年以来，中国车市出现了几个“爆款”:MINIEV、比亚迪韩、欧拉黑猫、广汽新能源Aion V、刚刚上市的哪吒V，都有非常亮眼的成绩。

11月19日，广州国际车展开幕前夕，第一电动网特别邀请广汽新能源规划与营销部长邱良平、长城汽车欧拉品牌营销总经理于飞、比亚迪汽车销售公司副总经理王庆丰、上汽通用五菱汽车有限公司品牌与营销总监周硕、哪吒汽车营销公司执行副总裁胡恩平，共同聚焦“走出圈外——重新定义智能汽车营销”主题。举行了一次秋夜会谈。我们来听听这五位“80后”操盘手对“出圈”的看法，以及一款产品如何在他们手中成为“爆款”。

以下是比亚迪汽车销售公司副总经理王庆丰的精彩演讲:

比亚迪做新能源车比较早，市场我们一直看得很清楚。目前主要是哑铃型行情，两头大中间小。

前期我们在经济型车上有很多布局。刚才说洪光mini能做到月入3万，很意外但也在意料之中。为什么这么说？首先，对于这个市场来说，目前的洪光mini有点像当时燃油车流行的时候。当时比亚迪推广的时候，最疯狂的时候一个月能卖3万多到4万出头，现在已经到了新的增长期。这么多年过去了，我一直在想新能源出路什么时候才能真正到来。三年前，我觉得它好像来了。政策一调整，好像又被打压了。2020年的今天，两头真的都在涨。当时我们觉得哑铃还在，高高在上。如果洪光mini真的卖4万，第一个是恭喜五菱，第二个是整个汽车圈非常好的事情。哑铃放上去，推广开来，就能迅速带动市场。

关注哑铃的两端

第二，我们看到另一个发动机是高端部分。高端部分今年有一个非常明显的开端，我负责重点做这个产品。高端今年也来了一个风口，能够快速启动。新能源从政策市场到非政策市场的销量如何，应该如何切入？原来首先是价格。在此之前我们推出了元、和E2的产品，都是十万级别推出的，十万级别应该是一个比较黄金的价格区间。本产品的定义是供家庭使用。这个价格受政策影响很大，对政策的依赖性很高。低端代步车更符合补充市场。这种火爆导致了下游产品很好的切入点，10万甚至10万以下。

确切地说，在现阶段，我们希望在这方面做得更多。当我们谈到新能源汽车的手能否伸到燃油市场的时候，从长期战略的角度来看，在政策收缩之后，我们从上到下调整了战略。

对于广大新能源用户来说，新能源毕竟是个新鲜事物。与传统燃油车相比，技术含量更高。要普及，要有更多的先行者，包括高端人群来引领和带动。这部分将是e……后来owered。这是第一个。

第二，现阶段因为我们定义新能源毕竟要颠覆燃油车的市场，首先它的产品力，包括技术性能指标，必须高于燃油车。为了支撑成本，首先要从高到低。对于整个高端车，我们会快速加速这个产品的推广。

刚才说了低端经济和高端人群的选择。他们都有共同点。都是这种消费升级的用户，像洪光mini，很多也是家庭用户。其实作为家用的补充或拓展，在高端也是一样的。现在汉唐90%以上的用户都是新用户，原来的机型基本都是BBA机型。他会给下一代换什么车？我们和用户聊天，你为什么选择新能源汽车？当他换了第二辆车，第三辆车，第四辆车的时候，他还换了BBA吗？

一位车主说，他说我厌倦了BBA，因为对他来说没有什么新鲜的。另一方面，我不需要通过BBA来证明我的社会地位和经济实力。我们需要的是一种新的体验，这种体验有着巨大的需求。这种高端的新能源车，能提供一种不同于传统燃油车的定义和体验，就能满足他。我们需要快速把握它必须不同于燃油车的需求和体验，包括性能指标。在这种情况下，这些人的圈子影响力才是我们更需要的。

韩与燃油车的两大区别

说到出圈，汉和科技和传统汽车有很大不同。首先是我们的操控和智能很容易实现，而这些在燃油车上很难实现。第二是可以带来不一样的体验，传统燃油车加速体验不好。而且新能源汽车可以实现很多车辆和机器的互联。而这些需要与众不同的用户是什么？官员，公务员，互联网技术人员，以及医生和律师，在他们的工作领域都非常专业。他们更注重所选产品与原有产品的区别，对新事物的接受能力很强。

第二是体验的不同。今年我们做了什么？我们与华为建立了深度合作。在产品技术方面，我们和华为有深度合作，从IT到汽车产品的开发。另外，我们和华为的合作其实是跨圈营销。华为有非常强的技术标签，比亚迪也擅长技术。两组人有很大的重合。上个月，我们开始做一个与华为合作的活动。从用户参与和分享的角度来看，这些用户是完全被激活的，他们愿意分享。结果如何呢？也就是更多的技术用户更关注这类产品。并且用户的分享频率已经远远大于之前的燃油车。

我们可能在韩的高档车上做同样的事情。通过韩这样的产品，高端的产品品牌或者技术拉动，或者高端的市场拉动，我们的技术价值也会增加，这就给了我们未来延伸这个产品的强大的赋能。

有人问为什么现在袁或者E2的产品不动了，原来量那么大，因为我们整个玩法都在调整。因为这一块的市场前期对政策的依赖程度很高，所以我们选择从高层拼起，逐步渗透到低端产品。同时，我们将努力从高端和经济型交通工具市场。

另外我可以分享一下我们当时做这个产品的时候为什么把刀片电池这个概念做的这么大，做的非常核心的一点。因为我们看到，在这类市场中，用户对新能源汽车最大的障碍就是安全。自从新能源汽车出来后，大家都在密切关注安全问题。如果安全这个核心痛点不能解决，不仅对我们，对行业都是一个很大的阻力。基于此，我们把安全作为我们整个产品的突破核心点，而刀片电池承载了我们整个技术的痛点，从这个技术点进行突破，进而为整个比亚迪产品线乃至整个行业赋能，从而为更多用户打破新能源安全的心理障碍。

20万的车要配50万级别的服务exper……nce。

对于韩还是高端产品来说，前面的路还挺长的。对于中国品牌来说，卖一辆车十几万、二十几万，尤其是二十几万，对所有中国品牌来说都是一个天花板，难度很大。过去我们建唐，唐也有过波折。今天我们要造汉。对于汉唐的持续发展，最重要的是匹配20万甚至50万的服务和体验，这样这个产品才能走的更久。

如果说圈子和未来，其实我们做的更多的是软服务营销和体验的圈子。所以，正如你所看到的，我们现在正在与华为合作，未来我们将加强与哔哩哔哩年轻人的交流与合作。核心是不断提升软价值，实现持续发展。

很羡慕周先生(上汽通用五菱汽车有限公司品牌与市场总监)的分享。他们的女性用户占60%，反过来，我的女性用户可能只占20%。为什么要羡慕？因为对于高端车来说，未来的可持续发展取决于手握家庭财政大权的女性，她们才是决策者。所以为了走出圈子，我们现在做的就是不断和年轻人、女性用户沟通。在韩的模式上，我们会更多的与国民潮流相结合，最终目的是打动女性用户。只有对女性的认知改变之后，整个年轻化的趋势才会有很大的提升。

标签：汉比亚迪欧拉五菱汽车长城

汽车资讯热门资讯