解密北汽蓝谷三电实力

在北京车展上，高河HiPhi凭借惊艳的外观和爆款的产品介绍，不仅吸引了旁观者，也让很多朋友驻足其展台。但当时报道后，很多读者提出了质疑。

(截图消息来自微信官方账号，第一电动网)被市场教育成半个电动车专家的消费者，对产品越来越挑剔，不清楚？不会吧！高河HiPhi X一出现就表示要PK特斯拉Model X，最高价达到80万。那么，它的硬核技术是什么呢？11月20日广州车展前夕，这款国产新能源车的价格上限带来了羊城的一场车间和试驾。看完这篇文章，相信你会对这款有些“花哨”的车有一些新的认识。安全，还是安全？如何判断一个车企是不是「PPT」？首先，把三个终端放在桌子上。目前长续航版HIHIX的电池组容量为97kwh，NEDC的续航为630km。电池的品牌并不意外，采用了当代安培科技有限公司最新的三元锂电池。“我们还是以安全为第一考虑，所以选择了安全性能更高的三元锂电池，而不是811。”据高和产品策划高级总监吴奇峰介绍，这款电池和蔚来最新100kwh电池组使用的电池一样，都是当代Amperex科技有限公司的镍55三元锂电池，而这款电池此前被当代Amperex科技有限公司宣称为“只冒烟不着火”。在模块层面，电芯和模块本体采用云母材料，同时在每个电芯之间设置隔热层，可以有效抑制模块之间的热量传递。“每个模块都有多个温度和电压传感器，通过BMS的准确诊断和精确控制来确保电池的安全。”吴奇峰介绍道。

(HiPhi X电池组示意图)进一步到HiHi设计的电池组，采用了高强度铝合金材质的边框，在防水、防震、防挤压等方面比国家标准高出两倍以上。以浸泡试验为例，根据GB 38031-2020《电动汽车用动力电池的安全要求》，目前电池组的浸泡安全试验有两种方式。

(电动汽车用动力电池安全要求截图)根据国标要求，按第一种方法进行试验时，电池组或系统不应着火或爆炸；按第二种方法试验后，应满足IPX7的要求，不应有泄漏、外壳破裂、着火或爆炸，试验后绝缘电阻应不低于100ω/V..据悉，高和HIX的电池组防护等级超过IP67，浸泡绝缘标准24小时，可以说是遥遥领先于国家标准。再加上电池组底部的高强度钢底护板带来的全面保护，以及整车高强度材料的使用，使得电池不直接面对外界异物的冲击，安全水平可以说上了一个新台阶。然而，在吴奇峰看来，这些还不够。只有防患于未然，才能真正扼杀安全问题。“我们首创了一车一况的电池管理平台，通过车云联动实现了全生命周期的全天候监控和健康管理。”吴奇峰进一步解释道，“由于平台信息采集频率最快达到毫秒级，可以24小时在云端分析上百个电池状态数据，如电流、电压、温度等。我们还开发了多种预警模型和控制策略，通过有效的健康管理实时避免故障，从而有效确保电池安全。”性能，能耗？我不在安全的基础上失去Model X。作为一款超跑SUV，性能方面肯定有抢眼的数据。高河HiPhi X搭载了联合汽车电子(中联汽车电子与博世合资)的两套高效电机。单台电机最大功率220kW，轮端扭矩9360Nm。“决定汽车加速速度的是轮端扭矩。HiPhi X的轮端扭矩大于Model X、法拉利488等车型，使得百公里加速3 .9秒的超跑加速性能。”吴奇峰说。同时，HiPhi X的底盘采用了CDC连续可调减震系统、封闭式空气悬架、全铝双横臂前悬架和五连杆后悬架，从而实现了出色的动态驾驶性能。在此基础上，增加了后轮线控转向系统，车辆后轮角度可以摆动到10度，也就是说这虽然是一辆长5.2米的大型SUV，但转弯直径只有11.6米，与宝马mini countryman相当，转弯直径比长5米的Model X少0.8米。在遇到路口转弯、入库停车等常见场景时，HiPhi X也可以灵活应对。

(现场测试图)这么大的家伙，除了灵活的操控性能，在消费者非常关心的能耗方面也表现出了不错的成绩。据吴奇峰介绍，HiPhi X采用的这套最新技术电机系统处于行业领先水平，效率高达97.2%(Model X为93%)，高效节能范围广，覆盖了从低速到高速的使用场景。“即使在平均时速100km/ h的高速场景下，我们的两驱车型百公里耗电量也能达到17.8kwh，比Model X高出33%”，同时，高河还开发了“CrossLoop”能源管理系统，实现能源的近乎零浪费。该系统包括四个回路:客舱制冷、“水介质”热泵制热、电池温度控制和电机温度控制。“车辆行驶时，蓄电池电机会产生热量。我们通过这些回路充分利用余热，更好地达到节能的目的。”不仅如此，高河还采用高效空气热泵，与电池电驱动温控系统完全融合，使其能够从外界环境中“窃取”热量带回舱内。同时可以充分回收电池电驱动的余热来补偿空调需求。

(HiPhi X极寒测试)“这些技术的耦合，使得汽车在冬季的能耗也有不错的表现。与非热泵空调相比，冬季续航时间提高了15%。目前，整个市场都一样……除了y型以外的所有管理系统。”吴奇峰说。再加上同级0.27Cd的超低风阻系数，可以说，为了尽可能降低能耗，保证用户体验，高邮已经做了一切可能的努力。与消费者一起成长在吴奇峰看来，传统汽车创造新产品的方式主要有两种:一种是根据现有市场的产品规模和价格寻找空白市场；二是在找到标杆产品后，超越标杆。”在当今时代，我们需要有一个全新的维度。高和认为，性能智能、互联共享、一种尚未可感知的车路协同是未来产品的三个重要方向。从这三个角度定义的产品都是划时代的产品。“在这三个维度下，高和制定了“场景定义设计、软件定义汽车、共同创造定义价值”三大设计理念。这使得高河HiPhi X不仅有“硬功”，细节也更贴合用户，车辆未来的进化空间大大增加。”我们从消费者当前和未来的使用场景来定义汽车的外形和功能。NT门就是一个案例。”吴奇峰解释道。

在试骑HiPhi X工程车的时候，我也发现副驾驶的屏幕比主驾驶的更靠后。同时，由于独立的蓝牙通道，为副驾驶提供了更多的空间，也形成了独立的视听空间，从而避免了副驾驶的操作分散主驾驶注意力的情况。

此外，5D沉浸式座舱、可编程智能大灯等贴心设计，让高河HiPhi X不仅是一辆车，更是一个舒适的第三生活空间。“未来，我们希望更多的参与者共同努力，让高河继续进化，变得更聪明。”吴奇峰说。为了实现这个目标，H-SOA超体电子电气架构已经在高河汽车上开放。该架构配备了6个计算平台和千兆以太网，计算平台上的软件中间件实现了软硬件分离。“通过电子电气架构，也就是汽车的智能操作系统，将硬件打通，功能重组，再生出大量新功能，从而重新定义汽车的用途。”这些新功能不仅是车企开发的，还有合作伙伴、消费者、第三方开发者，可以调动各种硬件功能，重组开发车载智能应用，最终实现不断进化的应用生态。

(H-SOA超体电子架构)作为汽车行业的资深工作者，吴奇峰认为，近年来中国的汽车行业积累和发展非常迅速，而在消费层面，消费升级和国潮复兴也给本土企业的高端市场带来了巨大的机遇。所以高河HiPhi X就顺势诞生了。作为高和产品策划高级总监，吴奇峰对高和HiHi X的用户画像有着清晰的描述，“高和HiHi X的用户是一群看好未来的人。他们可以比别人早走一步，希望给社会带来创造力和价值。可以说他们是破晓者。我们也希望和这群人一起打造高和的品牌，一起把中国智能汽车推向一个新的高度。”他说。在北京车展上，高河HiPhi凭借惊艳的外观和爆款的产品介绍，不仅吸引了旁观者，也让很多朋友驻足其展台。但当时报道后，很多读者提出了质疑。

(截图消息来自微信官方账号，第一电动网)被市场教育成半个电动车专家的消费者，对产品越来越挑剔，不清楚？不会吧！高河HiPhi X一出现就表示要PK特斯拉Model X，最高价达到80万。那么，它的硬核技术是什么呢？11月20日广州车展前夕，这款国产新能源车的价格上限带来了羊城的一场车间和试驾。看完这篇文章，相信你会对这款有些“花哨”的车有一些新的认识。安全，还是安全？如何判断一个车企是不是「PPT」？首先，把三个终端放在桌子上。目前长续航版HIHIX的电池组容量为97kwh，NEDC的续航为630km。电池的品牌并不意外，采用了当代安培科技有限公司最新的三元锂电池。“我们还是以安全为第一考虑，所以选择了安全性能更高的三元锂电池，而不是811。”据高和产品策划高级总监吴奇峰介绍，这款电池和蔚来最新100kwh电池组使用的电池一样，都是当代Amperex科技有限公司的镍55三元锂电池，而这款电池此前被当代Amperex科技有限公司宣称为“只冒烟不着火”。在模块层面，电芯和模块本体采用云母材料，同时在每个电芯之间设置隔热层，可以有效抑制模块之间的热量传递。“每个模块都有多个温度和电压传感器，通过BMS的准确诊断和精确控制来确保电池的安全。”吴奇峰介绍道。

(HiPhi X电池组示意图)进一步到HiHi设计的电池组，采用了高强度铝合金材质的边框，在防水、防震、防挤压等方面比国家标准高出两倍以上。以浸泡试验为例，根据GB 38031-2020《电动汽车用动力电池的安全要求》，目前电池组的浸泡安全试验有两种方式。

(电动汽车用动力电池安全要求截图)根据国标要求，按第一种方法进行试验时，电池组或系统不应着火或爆炸；按第二种方法试验后，应满足IPX7的要求，不应有泄漏、外壳破裂、着火或爆炸，试验后绝缘电阻应不低于100ω/V..据悉，高和HIX的电池组防护等级超过IP67，浸泡绝缘标准24小时，可以说是遥遥领先于国家标准。再加上电池组底部的高强度钢底护板带来的全面保护，以及整车高强度材料的使用，使得电池不直接面对外界异物的冲击，安全水平可以说上了一个新台阶。然而，在吴奇峰看来，这些还不够。只有防患于未然，才能真正扼杀安全问题。“我们首创了一车一况的电池管理平台，通过车云联动实现了全生命周期的全天候监控和健康管理。”吴奇峰进一步解释道，“由于平台信息采集频率最快达到毫秒级，可以24小时在云端分析上百个电池状态数据，如电流、电压、温度等。我们还开发了多种预警模型和控制策略，通过有效的健康管理实时避免故障，从而有效确保电池安全。”性能，能耗？我不在安全的基础上失去Model X。作为一款超跑SUV，性能方面肯定有抢眼的数据。高河HiPhi X搭载了联合汽车电子(中联汽车电子与博世合资)的两套高效电机。单台电机最大功率220kW，轮端扭矩9360Nm。“决定汽车加速速度的是轮端扭矩。HiPhi X的轮端扭矩大于Model X、法拉利488等车型，使得百公里加速3 .9秒的超跑加速性能。”吴奇峰说。同时，HiPhi X的底盘采用了CDC连续可调减震系统、封闭式空气悬架、全铝双横臂前悬架和五连杆后悬架，从而实现了出色的动态驾驶性能。在此基础上，增加了后轮线控转向系统，车辆后轮角度可以摆动到10度，也就是说这虽然是一辆长5.2米的大型SUV，但转弯直径只有11.6米，与宝马mini countryman相当，转弯直径比长5米的Model X少0.8米。在遇到路口转弯、入库停车等常见场景时，HiPhi X也可以灵活应对。

(现场测试图)这么大的家伙，除了灵活的操控性能，在消费者非常关心的能耗方面也表现出了不错的成绩。据吴奇峰介绍，HiPhi X采用的这套最新技术电机系统处于行业领先水平，效率高达97.2%(Model X为93%)，高效节能范围广，覆盖了从低速到高速的使用场景。“即使在平均时速100km/ h的高速场景下，我们的两驱车型百公里耗电量也能达到17.8kwh，比Model X高出33%”，同时，高河还开发了“CrossLoop”能源管理系统，实现能源的近乎零浪费。该系统包括四个回路:客舱制冷、“水介质”热泵制热、电池温度控制和电机温度控制。“车辆行驶时，蓄电池电机会产生热量。我们通过这些回路充分利用余热，更好地达到节能的目的。”不仅如此，高河还采用高效空气热泵，与电池电驱动温控系统完全融合，使其能够从外界环境中“窃取”热量带回舱内。同时可以充分回收电池电驱动的余热来补偿空调需求。

(HiPhi X极寒测试)“这些技术的耦合，使得汽车在冬季的能耗也有不错的表现。与非热泵空调相比，冬季续航时间提高了15%。目前，整个市场都一样……除了y型以外的所有管理系统。”吴奇峰说。再加上同级0.27Cd的超低风阻系数，可以说，为了尽可能降低能耗，保证用户体验，高邮已经做了一切可能的努力。与消费者一起成长在吴奇峰看来，传统汽车创造新产品的方式主要有两种:一种是根据现有市场的产品规模和价格寻找空白市场；二是在找到标杆产品后，超越标杆。”在当今时代，我们需要有一个全新的维度。高和认为，性能智能、互联共享、一种尚未可感知的车路协同是未来产品的三个重要方向。从这三个角度定义的产品都是划时代的产品。“在这三个维度下，高和制定了“场景定义设计、软件定义汽车、共同创造定义价值”三大设计理念。这使得高河HiPhi X不仅有“硬功”，细节也更贴合用户，车辆未来的进化空间大大增加。”我们从消费者当前和未来的使用场景来定义汽车的外形和功能。NT门就是一个案例。”吴奇峰解释道。

在试骑HiPhi X工程车的时候，我也发现副驾驶的屏幕比主驾驶的更靠后。同时，由于独立的蓝牙通道，为副驾驶提供了更多的空间，也形成了独立的视听空间，从而避免了副驾驶的操作分散主驾驶注意力的情况。

此外，5D沉浸式座舱、可编程智能大灯等贴心设计，让高河HiPhi X不仅是一辆车，更是一个舒适的第三生活空间。“未来，我们希望更多的参与者共同努力，让高河继续进化，变得更聪明。”吴奇峰说。为了实现这个目标，H-SOA超体电子电气架构已经在高河汽车上开放。该架构配备了6个计算平台和千兆以太网，计算平台上的软件中间件实现了软硬件分离。“通过电子电气架构，也就是汽车的智能操作系统，将硬件打通，功能重组，再生出大量新功能，从而重新定义汽车的用途。”这些新功能不仅是车企开发的，还有合作伙伴、消费者、第三方开发者，可以调动各种硬件功能，重组开发车载智能应用，最终实现不断进化的应用生态。

(H-SOA超体电子架构)作为汽车行业的资深工作者，吴奇峰认为，近年来中国的汽车行业积累和发展非常迅速，而在消费层面，消费升级和国潮复兴也给本土企业的高端市场带来了巨大的机遇。所以高河HiPhi X就顺势诞生了。作为高和产品策划高级总监，吴奇峰对高和HiHi X的用户画像有着清晰的描述，“高和HiHi X的用户是一群看好未来的人。他们可以比别人早走一步，希望给社会带来创造力和价值。可以说他们是破晓者。我们也希望和这群人一起打造高和的品牌，一起把中国智能汽车推向一个新的高度。”他说。

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