「小车看百度，大车看深兰」，自动驾驶公交驶向千亿蓝海市场

还有什么比自动驾驶更火的呢？

在7月份举行的上海人工智能大会上，疯狂的马斯克吹嘘特斯拉今年将实现L5级自动驾驶。???????????

不久前，百度在北京推出了自动驾驶出租车试乘，比预期的更受欢迎。有些人甚至需要提前两周预约才能体验。

除了特斯拉、奔驰、蔚来、Waymo等车企，阿里、滴滴、百度等互联网公司也在尝试自动驾驶。

人热，企业热，政策热。

今年2月，国家发改委、工信部、交通运输部等部门联合发布《智能汽车创新发展战略》；11月初，工信部也发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》。

可以预见，自动驾驶将是一个无限广阔的蓝海市场。

作为城市交通的重要组成部分，公交车、大巴等客运车也是这个蓝海市场不可或缺的一部分。

提到公交车，我们首先会想到它是一种大型的共享交通工具。

然而，环境差、行业利润低、司机超负荷工作、事故频发成为中国公交行业的几大“痛点”。

鉴于以上几点，深蓝科技推出了豪华AI巴士——熊猫智能巴士，这是AI企业在大车自动驾驶方面的突破和创新。

而且熊猫巴士已经成功“上牌”。

在相继获得广州、上海、武汉等地的自动驾驶测试牌照后，深蓝还获得了全球首张商业牌照，并于近日中标国内最具实力的公交集团之一上海久事，这将大大加快熊猫智能公交的商业化进程。

在国内领先的自驾企业中，如果车看百度，那么大车看深蓝。

「生活就是爱」。深蓝科技认为，技术红利将结合更长远的场景，实现落地的商业价值，重塑智慧城市公共出行新生态，打造人工智能城市下的移动生活新空间。

聚焦自动驾驶大车赛道，直击行业痛点。

提到自动驾驶，人们往往会想到百度和特斯拉。目前，在中国，百度的阿波罗自动驾驶乘用车处于领先地位。

Apollo没有过去那种臃肿的自动驾驶汽车，将各种传感器、激光雷达、毫米波雷达完美的集成到量产车上，无需二次改造就能帮助无人车控制、决策、避障。

这款预装量产自动驾驶汽车由百度和一汽联合研发。目前这种自动驾驶汽车可以在长沙、沧州、重庆、北京等地区打到，不需要提前预约或审核。总共有10万人经历过。在长沙等地，任何人用App都可以打到这辆车。

实际上，更贴近人们日常生活场景的公交车、客车也有自动化、智能化的需求。

宇通作为国内传统公交行业的龙头，很早就开始了自动驾驶公交车的探索。

2019年3月，宇通自动驾驶大巴亮相博鳌亚洲论坛，官方宣称自动驾驶水平达到L4。宇通客车的工程师也表示，“该车具有智能交互、自主巡航、自主避障、跟车、行人检测等功能，达到了较高的自动驾驶水平。”

宇通的自动驾驶大巴配备了360度摄像头，对周围环境有很强的感知能力。在决策和执行层面也经过了大量的考验，也通过冗余设计和云交互保证了安全，完成了自动驾驶的标准配置。

目前，宇通的自动驾驶公交车已经在宇通工厂、个别景点等封闭或半开放道路上进行演示和运营，开启了自动驾驶的商业化测试。

金龙客车也在尝试。金龙采取的方案是和百度Apollo合作，并不是完全自研。

“金龙阿波龙”是国内首款L4级自动驾驶电动公交车。整车没有方向盘，没有刹车，没有驾驶踏板，完全按照L4自动驾驶的定义来设计。它是智能汽车产品的一种新形式。这种设计有利有弊。

没有方向盘等传统结构，车内空间会更大，整套自动驾驶摄像头和雷达安装在前方，整车一致性更好，制造工艺节约成本。但是，一旦机器在复杂路况下无法决策，就会宕机，人类司机将无法干预。

金龙阿波龙于2017年底在厦门等地开始示范运营。2018年7月4日，第100辆阿波龙下线，率先量产。

但这种“量产”离汽车产业的规模优势还很远，成本是自动驾驶落地最关键的因素。

目前大部分自动公交车已经达到了自动驾驶的标准，各种先进的传感器已经比较成熟，其感知能力、决策和执行算法也在日臻完善。

然而，从整个生命周期来看，传感器和车载计算设备的成本一直居高不下，这大大增加了自动驾驶的成本。

而且自动驾驶即使没有驾驶员，也能节省40%的运营成本，很难弥补制造阶段的高投入。

在这方面，深蓝独辟蹊径，将智慧零售、精准广告营销等多项AI增值服务融入到车辆设计中。这也意味着深蓝科技不是用AI技术对传统公共交通“小修小补”，而是为行业提供一整套AI解决方案。

原创手脉支付，DMS全职守护

目前国内有自动驾驶公交车，乘客可以用微信叫车。乘客称赞方便快捷。

刷码，手机预约等。因为……现在骑行的常态。虽然方便，但难免手机没电，操作麻烦。

这也是整个公交领域没有更新的一个环节。

熊猫巴士，就是想要更时尚的东西。

搭载独创的手静脉识别技术，上车即可采集皮肤下3 mm的内部活体特征。用近红外光拍摄到手静脉后，通过算法匹配识别手掌内部唯一的DNA生物特征值，即可完成身份认证，上车时可自动扣费。

手脉支付不同于刷脸等支付方式，因为它是活的，不可轻易复制，在安全性和隐私保护上更胜一筹，出门也不会忘记。

此外，业界最关心的是安全问题。

与只有一双眼睛的传统司机相比，熊猫巴士身上布满了许多高性能的传感器“眼睛”:摄像头、雷达、GPS等。它们观察周围的环境，然后将观察到的数据传回“大脑”。通过一系列先进的AI算法，可以识别和感知周围环境，自主规划路径，躲避行人和障碍物，实现公交车的自主制动和运行。

另外，众所周知，公交车对司机的要求很高，大多有A3驾照。而且就算驾驶能力再优秀，也很难避免疲劳驾驶和司机注意力不集中的情况。

甚至在日常新闻中，我们也能看到“乘客抢方向盘”、“乘客在车内打架”等突发情况。

考虑到这些因素，熊猫巴士的智能驾驶系统除了安全员之外，还配备了行车安全监控和乘客异常行为检测两大独有功能。

2020年贵州公交车坠湖，司机因个人不满发泄情绪。他突然90度大转弯冲向对面车道，撞上道路护栏，掉入洪山湖水库，造成车毁人亡的悲剧。

如果司机驾驶的是“熊猫”公交车，这种危险行为会在悲剧发生前被DMS(驾驶员行为监控系统)检测到。DMS系统使用智能机器视觉来检测驾驶员的危险驾驶行为，如异常操作和疲劳驾驶。发现后，系统会自动发出警报，并将现场图片发送到监控平台。

同样，如果乘客在车内抢夺方向盘或追逐打闹，异常行为检测系统也能及时发现并采取紧急制动等措施避免。

可以说熊猫巴士从源头上杜绝了一切行车危险的可能。

用AI连接B端和C端，创造更多价值。

亏损是公交运营最大的痛点。

在一线城市，人们单次乘坐公交车的时间超过30分钟，堵车最长时间甚至会超过2小时。所以，人们在公交车上也会有娱乐和消费需求。

与地铁站不同的是，公交车的“上上下下”缺少大量创造利润的空间。

由于公交线路相对固定，通过大数据分析，可以很容易获得乘客的消费需求。“熊猫”集成了智能无人零售系统，通过AI摄像头结合各种深度学习算法实现商品无人售卖和扫一扫支付，帮助乘客节省购物时间。

此外，该车配备了15个座位显示屏，乘客可以定制自己的内容，打发无聊的时间。同时前后共7块大屏幕，可根据乘客阅读习惯完成自动画像，精准推送所需信息，为公交运营创造附加价值。

熊猫巴士不仅提供了新颖的公共出行方式，还让乘客体验到了更智慧的生活、支付、安全和娱乐。每个细节都散发着AI时代的魅力。

政策助力，自动驾驶走向千亿蓝海市场

目前人们对自动驾驶的接受度很高。

百度无人车总调用量已超过2600次，宇通自动驾驶大巴投入运营4个月，载客超过10000人次...不仅如此，在……在一些人眼里，自动驾驶也代表着对汽车的重新定义。

随着5G网络的普及和车联网技术的发展，自动驾驶汽车将有更广泛的应用场景。

根据中国和郭盛证券研究所的数据，到2025年，中国汽车市场的自动驾驶渗透率将接近80%，大部分没有自动驾驶功能的汽车将被淘汰。

无论是疫情期间的无人车送货尝试，还是公共交通和出租车在开放道路上的测试，自动驾驶技术的日常应用都在蓬勃发展。

2019年，熊猫巴士和百度无人车在武汉获得全球首张自动驾驶巴士商业牌照，获得了自动驾驶在各自领域大规模商业化的“通行证”。

此外，熊猫智能公交还获得了多个“第一”:在武汉承担了全国首条自动驾驶商业运营线路的运营任务；获得上海首张自动驾驶公交车牌照；已在全国首个市区自动驾驶测试区投入试运营，是唯一拥有5+1牌照的自动驾驶公交车。

自动驾驶虽然前景广阔，但还需要政策“放行”，才能真正商业化。

在这方面，国家出台了《工业和信息化部关于推进5G加速发展的通知》、《智能汽车创新发展战略》、《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》；北京率先出台《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》；上海发放全国首批测试号牌，规范自动驾驶道路测试管理；长沙、深圳、济南、郑州等地相继开展自动驾驶公交车路测。

可以预见，自动驾驶会越来越多地出现在人们的生活中。

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在7月份举行的上海人工智能大会上，疯狂的马斯克吹嘘特斯拉今年将实现L5级自动驾驶。???????????

不久前，百度在北京推出了自动驾驶出租车试乘，比预期的更受欢迎。有些人甚至需要提前两周预约才能体验。

除了特斯拉、奔驰、蔚来、Waymo等车企，阿里、滴滴、百度等互联网公司也在尝试自动驾驶。

人热，企业热，政策热。

今年2月，国家发改委、工信部、交通运输部等部门联合发布《智能汽车创新发展战略》；11月初，工信部也发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》。

可以预见，自动驾驶将是一个无限广阔的蓝海市场。

作为城市交通的重要组成部分，公交车、大巴等客运车也是这个蓝海市场不可或缺的一部分。

提到公交车，我们首先会想到它是一种大型的共享交通工具。

然而，环境差、行业利润低、司机超负荷工作、事故频发成为中国公交行业的几大“痛点”。

鉴于以上几点，深蓝科技推出了豪华AI巴士——熊猫智能巴士，这是AI企业在大车自动驾驶方面的突破和创新。

而且熊猫巴士已经成功“上牌”。

在相继获得广州、上海、武汉等地的自动驾驶测试牌照后，深蓝还获得了全球首张商业牌照，并于近日中标国内最具实力的公交集团之一上海久事，这将大大加快熊猫智能公交的商业化进程。

在国内领先的自驾企业中，如果车看百度，那么大车看深蓝。

「生活就是爱」。深蓝科技认为，技术红利将结合更长远的场景，实现落地的商业价值，重塑智慧城市公共出行新生态，打造人工智能城市下的移动生活新空间。

聚焦自动驾驶大车赛道，直击行业痛点。

提到自动驾驶，人们往往会想到百度和特斯拉。目前，在中国，百度的阿波罗自动驾驶乘用车处于领先地位。

Apollo没有过去那种臃肿的自动驾驶汽车，将各种传感器、激光雷达、毫米波雷达完美的集成到量产车上，无需二次改造就能帮助无人车控制、决策、避障。

这款预装量产自动驾驶汽车由百度和一汽联合研发。目前这种自动驾驶汽车可以在长沙、沧州、重庆、北京等地区打到，不需要提前预约或审核。总共有10万人经历过。在长沙等地，任何人用App都可以打到这辆车。

实际上，更贴近人们日常生活场景的公交车、客车也有自动化、智能化的需求。

宇通作为国内传统公交行业的龙头，很早就开始了自动驾驶公交车的探索。

2019年3月，宇通自动驾驶大巴亮相博鳌亚洲论坛，官方宣称自动驾驶水平达到L4。宇通客车的工程师也表示，“该车具有智能交互、自主巡航、自主避障、跟车、行人检测等功能，达到了较高的自动驾驶水平。”

宇通的自动驾驶大巴配备了360度摄像头，对周围环境有很强的感知能力。在决策和执行层面也经过了大量的考验，也通过冗余设计和云交互保证了安全，完成了自动驾驶的标准配置。

目前，宇通的自动驾驶公交车已经在宇通工厂、个别景点等封闭或半开放道路上进行演示和运营，开启了自动驾驶的商业化测试。

金龙客车也在尝试。金龙采取的方案是和百度Apollo合作，并不是完全自研。

“金龙阿波龙”是国内首款L4级自动驾驶电动公交车。整车没有方向盘，没有刹车，没有驾驶踏板，完全按照L4自动驾驶的定义来设计。它是智能汽车产品的一种新形式。这种设计有利有弊。

没有方向盘等传统结构，车内空间会更大，整套自动驾驶摄像头和雷达安装在前方，整车一致性更好，制造工艺节约成本。但是，一旦机器在复杂路况下无法决策，就会宕机，人类司机将无法干预。

金龙阿波龙于2017年底在厦门等地开始示范运营。2018年7月4日，第100辆阿波龙下线，率先量产。

但这种“量产”离汽车产业的规模优势还很远，成本是自动驾驶落地最关键的因素。

目前大部分自动公交车已经达到了自动驾驶的标准，各种先进的传感器已经比较成熟，其感知能力、决策和执行算法也在日臻完善。

然而，从整个生命周期来看，传感器和车载计算设备的成本一直居高不下，这大大增加了自动驾驶的成本。

而且自动驾驶即使没有驾驶员，也能节省40%的运营成本，很难弥补制造阶段的高投入。

在这方面，深蓝独辟蹊径，将智慧零售、精准广告营销等多项AI增值服务融入到车辆设计中。这也意味着深蓝科技不是用AI技术对传统公共交通“小修小补”，而是为行业提供一整套AI解决方案。

原创手脉支付，DMS全职守护

目前国内有自动驾驶公交车，乘客可以用微信叫车。乘客称赞方便快捷。

刷码，手机预约等。因为……现在骑行的常态。虽然方便，但难免手机没电，操作麻烦。

这也是整个公交领域没有更新的一个环节。

熊猫巴士，就是想要更时尚的东西。

搭载独创的手静脉识别技术，上车即可采集皮肤下3 mm的内部活体特征。用近红外光拍摄到手静脉后，通过算法匹配识别手掌内部唯一的DNA生物特征值，即可完成身份认证，上车时可自动扣费。

手脉支付不同于刷脸等支付方式，因为它是活的，不可轻易复制，在安全性和隐私保护上更胜一筹，出门也不会忘记。

此外，业界最关心的是安全问题。

与只有一双眼睛的传统司机相比，熊猫巴士身上布满了许多高性能的传感器“眼睛”:摄像头、雷达、GPS等。它们观察周围的环境，然后将观察到的数据传回“大脑”。通过一系列先进的AI算法，可以识别和感知周围环境，自主规划路径，躲避行人和障碍物，实现公交车的自主制动和运行。

另外，众所周知，公交车对司机的要求很高，大多有A3驾照。而且就算驾驶能力再优秀，也很难避免疲劳驾驶和司机注意力不集中的情况。

甚至在日常新闻中，我们也能看到“乘客抢方向盘”、“乘客在车内打架”等突发情况。

考虑到这些因素，熊猫巴士的智能驾驶系统除了安全员之外，还配备了行车安全监控和乘客异常行为检测两大独有功能。

2020年贵州公交车坠湖，司机因个人不满发泄情绪。他突然90度大转弯冲向对面车道，撞上道路护栏，掉入洪山湖水库，造成车毁人亡的悲剧。

如果司机驾驶的是“熊猫”公交车，这种危险行为会在悲剧发生前被DMS(驾驶员行为监控系统)检测到。DMS系统使用智能机器视觉来检测驾驶员的危险驾驶行为，如异常操作和疲劳驾驶。发现后，系统会自动发出警报，并将现场图片发送到监控平台。

同样，如果乘客在车内抢夺方向盘或追逐打闹，异常行为检测系统也能及时发现并采取紧急制动等措施避免。

可以说熊猫巴士从源头上杜绝了一切行车危险的可能。

用AI连接B端和C端，创造更多价值。

亏损是公交运营最大的痛点。

在一线城市，人们单次乘坐公交车的时间超过30分钟，堵车最长时间甚至会超过2小时。所以，人们在公交车上也会有娱乐和消费需求。

与地铁站不同的是，公交车的“上上下下”缺少大量创造利润的空间。

由于公交线路相对固定，通过大数据分析，可以很容易获得乘客的消费需求。“熊猫”集成了智能无人零售系统，通过AI摄像头结合各种深度学习算法实现商品无人售卖和扫一扫支付，帮助乘客节省购物时间。

此外，该车配备了15个座位显示屏，乘客可以定制自己的内容，打发无聊的时间。同时前后共7块大屏幕，可根据乘客阅读习惯完成自动画像，精准推送所需信息，为公交运营创造附加价值。

熊猫巴士不仅提供了新颖的公共出行方式，还让乘客体验到了更智慧的生活、支付、安全和娱乐。每个细节都散发着AI时代的魅力。

政策助力，自动驾驶走向千亿蓝海市场

目前人们对自动驾驶的接受度很高。

百度无人车总调用量已超过2600次，宇通自动驾驶大巴投入运营4个月，载客超过10000人次...不仅如此，在……在一些人眼里，自动驾驶也代表着对汽车的重新定义。

随着5G网络的普及和车联网技术的发展，自动驾驶汽车将有更广泛的应用场景。

根据中国和郭盛证券研究所的数据，到2025年，中国汽车市场的自动驾驶渗透率将接近80%，大部分没有自动驾驶功能的汽车将被淘汰。

无论是疫情期间的无人车送货尝试，还是公共交通和出租车在开放道路上的测试，自动驾驶技术的日常应用都在蓬勃发展。

2019年，熊猫巴士和百度无人车在武汉获得全球首张自动驾驶巴士商业牌照，获得了自动驾驶在各自领域大规模商业化的“通行证”。

此外，熊猫智能公交还获得了多个“第一”:在武汉承担了全国首条自动驾驶商业运营线路的运营任务；获得上海首张自动驾驶公交车牌照；已在全国首个市区自动驾驶测试区投入试运营，是唯一拥有5+1牌照的自动驾驶公交车。

自动驾驶虽然前景广阔，但还需要政策“放行”，才能真正商业化。

在这方面，国家出台了《工业和信息化部关于推进5G加速发展的通知》、《智能汽车创新发展战略》、《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》；北京率先出台《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》；上海发放全国首批测试号牌，规范自动驾驶道路测试管理；长沙、深圳、济南、郑州等地相继开展自动驾驶公交车路测。

可以预见，自动驾驶会越来越多地出现在人们的生活中。

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标签：北京金龙发现特斯拉汉

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