岚图首款中大型智能电动SUV将于12月全球首发

“我们做纯电，延伸程序，就是为了做。在蓝兔，你总会找到一辆最适合你的车。”技术出身的房鹿向来以儒雅内敛著称，但这次站在蓝兔汽车技术开放日的舞台上，他的言辞却异常豪爽，脸上充满了霸气。

11月17日，是蓝兔汽车品牌诞生的“百日”。这一天，蓝兔汽车CEO兼CTO房鹿与蓝兔汽车CBO雷鑫共同宣布，蓝兔汽车大中型高端智能电动SUV将于12月全球首发。这款定位为“零焦虑”的SUV将提供纯电动和增程式电动两种动力模式，并搭载前双横臂+后多连杆独立悬架、空气悬架等百万级高端配置。

“四缸增程器更受消费者认可”

“与许多车企相比，蓝兔最大的不同在于，它不是在从油到电的底盘上修修补补，而是我们希望为用户提供极致的创新和纯电动体验，”房鹿说。“这也是我们打造ESSA本土智能电气建筑的初心。”

据介绍，ESSA架构拥有MVP多场景动力解决方案，可提供纯电动和增程式电动两种动力选择。从表面上看，蓝途和造车新势力李的思路相似，针对用户目前不得不面对的充电难、找桩难等结构性痛点，及时托起延程方案的技术路线，寻求直接缓解目前的里程焦虑问题。

但不同的是，蓝兔并没有止步于“理想”，而是希望打造ESSA原生的智能电动架构，同时衍生出纯电和增程式两种动力模式，将更多的选择权交给用户，让用户根据不同的使用场景进行动力匹配。

用房鹿的话说，蓝兔的最终目标一定是纯电力，这是毋庸置疑的。

值得一提的是，蓝兔增程式电动车采用“1.5T+四缸”发动机，并配备额定功率60kW的发电机。

“四缸增程器容易被消费者认可”。房鹿的这句话轻描淡写，但在每个人眼里，却似乎意义重大。

众所周知，李ONE用的是1.2T三缸机。

从理论上来说，四缸在运行平衡和震动方面确实更容易出彩，在动力和静音方面可能处理得更好。

从蓝兔的展览可以看出，它使用的发电机是众所周知的。

要知道，东风一直对蓝兔寄予厚望。后者不仅肩负着“品牌向上”的使命，更需要在众多造车新势力蜂拥而至的关键时刻，找到自己的组织架构和管理模式，从而借力杀出重围，成为独立的高端自主品牌。因此，东风几乎给了蓝兔最好的资源、技术、供应链等支持。

这样的配置不仅可以轻松达到甚至超越传统大排量燃油车的性能，还具有燃油经济性，将高性能和低油耗完美结合。同时，一方面大功率驱动电机和高峰值扭矩可以提供无忧无虑的加速体验；另一方面，通过智能调节四驱系统的扭矩分配，可以获得出色的操控稳定性，实现智能全时四驱，达到最佳的经济性和动力性。这样，用户可以同时获得驾驶和操控的乐趣以及舒适的乘坐体验。

优于奥迪的底盘悬挂是什么样子的？

谈完发动机，我们必须谈谈蓝兔的悬挂和底盘。

众所周知，汽车的悬架系统一直与操纵性能密切相关。一个完美的悬架不仅要使汽车随着路面的起伏而上下运动，还要使整车在前进的过程中尽可能保持水平，还要随着车速、路况、运动方式的变化做出适当灵敏的反应。

同时能使轮胎随时贴合路面，使车轮保持合适的角度，使汽车的动力性能、制动性能和转向性能得到充分体现。所以车速越快，对操控性能的要求就越高，同时对悬挂的考验也越严峻。

根据官方介绍，蓝兔汽车将搭载前优化双横臂、后四连杆底盘悬架的百万级高端配置。底盘经过了优于豪华品牌标准的严苛调校，防侧倾性能更好，减震更软。“实测舒适度比奥迪Q5L好30%。”房鹿说。

前后悬挂采用铝合金材质，更轻更坚固。相比其他竞品车型的CDC软硬调节，蓝兔选用的空气悬架可以自适应调节底盘高度，带来更好的通过性、稳定性和舒适性。蓝兔的豪华底盘调校也将领先同级产品，提供更好的操控和稳定体验。

在介绍的过程中，很多媒体想到了蔚来ES6，同样采用前双横臂+后多连杆式悬挂和主动空气悬挂。再加上同为中大型高端智能电动SUV的定位，让人不禁猜测这款即将上市的车型目标是蔚来ES6。如果是这样的话，蓝兔SUV的价格很可能在40万以上。

“身披荣誉的白衣”

科技发展日的另一大“主角”是白色的车身。大屏幕右侧这个1: 1比例的“车架”，喷上不同颜色的油漆，立刻吸引了大家的目光，在场的媒体都争先恐后地从各个角度拍照。

据蓝兔说，这个白衣人刚从澳门回来。

原来，每年都有两个著名的BIW会议定期在世界各地举行，一个在欧洲，另一个在中国澳门。2017年以来，中国澳门BIW会议主要由机构、学会等单位进行评议和技术交流。蓝兔汽车的白车身以两项世界首创的尖端技术赢得了众多奖项和赞誉。

白车身首款TRB+贴片复合结构热成型a柱，B柱采用TRB铝硅涂层热成型材料；车门防撞梁首次采用2000MPa铝硅涂层材料，白车身高强度钢占比75%，其中1500MPa以上热成型占比高达31%，领先于奥迪e-tron和宝马X7。除了优异的主被动安全性能，蓝兔汽车的白车身对电池有更高的安全保护。

作为车辆性能的基础，BIW的静态扭转刚度达到39.3Nm/deg，满足了用户在通过崎岖地形时对行驶稳定性和可靠性的要求。

“在侧柱碰撞安全测试中，蓝兔白车身能够保证电池外壳保护部分在标准测试速度下不变形，不仅极大地保护了电池安全，而且远超燃油车的乘员安全保护水平。”房鹿介绍道。

在如今这个“软件定义汽车”的时代，面对这些与生俱来的互联网基因的新生力量的异军突起，传统车企为了完成大象转身，往往试图逆向思维，绞尽脑汁猜测新一代消费者的喜好和心理，也试图模仿新生力量的打法，逐渐让“制造”从汽车开始失去“失语”，取而代之的是包装全新的营销模式和服务体系。

然而，蓝兔汽车似乎反其道而行之。蓝兔汽车没有像其他老牌车企一样，试图淡化其数十年造车经验的痕迹，而是选择在产品交付前，将这些“硬技术”植入白车身，并慷慨地展示给世人:看！这是只有我们这些传统制造业出身的人才能做出的东西。

因为在他们眼里，无论如何变化，汽车毕竟不只是花哨的故事，而是关乎人类生活的产品。所以，鲁一直在说这句话:“我们不等同于造车的新生力量，我们是造车的新生力量！”“我们做纯电，延伸程序，就是为了做。在蓝兔，你总能找到最适合你的车。“技术出身的房鹿，向来以儒雅内敛著称，但这次站在蓝兔汽车技术开放日的舞台上，他的言辞却异常豪爽，脸上充满了霸气。

11月17日，是蓝兔汽车品牌诞生的“百日”。这一天，蓝兔汽车CEO兼CTO房鹿与蓝兔汽车CBO雷鑫共同宣布，蓝兔汽车大中型高端智能电动SUV将于12月全球首发。这款定位为“零焦虑”的SUV将提供纯电动和增程式电动两种动力模式，并搭载前双横臂+后多连杆独立悬架、空气悬架等百万级高端配置。

“四缸增程器更受消费者认可”

“与许多车企相比，蓝兔最大的不同在于，它不是在从油到电的底盘上修修补补，而是我们希望为用户提供极致的创新和纯电动体验，”房鹿说。“这也是我们打造ESSA本土智能电气建筑的初心。”

据介绍，ESSA架构拥有MVP多场景动力解决方案，可提供纯电动和增程式电动两种动力选择。从表面上看，蓝途和造车新势力李的思路相似，针对用户目前不得不面对的充电难、找桩难等结构性痛点，及时托起延程方案的技术路线，寻求直接缓解目前的里程焦虑问题。

但不同的是，蓝兔并没有止步于“理想”，而是希望打造ESSA原生的智能电动架构，同时衍生出纯电和增程式两种动力模式，将更多的选择权交给用户，让用户根据不同的使用场景进行动力匹配。

用房鹿的话说，蓝兔的最终目标一定是纯电力，这是毋庸置疑的。

值得一提的是，蓝兔增程式电动车采用“1.5T+四缸”发动机，并配备额定功率60kW的发电机。

“四缸增程器容易被消费者认可”。房鹿的这句话轻描淡写，但在每个人眼里，却似乎意义重大。

众所周知，李ONE用的是1.2T三缸机。

从理论上来说，四缸在运行平衡和震动方面确实更容易出彩，在动力和静音方面可能处理得更好。

从蓝兔的展览可以看出，它使用的发电机是众所周知的。

要知道，东风一直对蓝兔寄予厚望。后者不仅肩负着“品牌向上”的使命，更需要在众多造车新势力蜂拥而至的关键时刻，找到自己的组织架构和管理模式，从而借力杀出重围，成为独立的高端自主品牌。因此，东风几乎给了蓝兔最好的资源、技术、供应链等支持。

这样的配置不仅可以轻松达到甚至超越传统大排量燃油车的性能，还具有燃油经济性，将高性能和低油耗完美结合。同时，一方面大功率驱动电机和高峰值扭矩可以提供无忧无虑的加速体验；另一方面，通过智能调节四驱系统的扭矩分配，可以获得出色的操控稳定性，实现智能全时四驱，达到最佳的经济性和动力性。这样，用户可以同时获得驾驶和操控的乐趣以及舒适的乘坐体验。

优于奥迪的底盘悬挂是什么样子的？

谈完发动机，我们必须谈谈蓝兔的悬挂和底盘。

众所周知，汽车的悬架系统一直与操纵性能密切相关。一个完美的悬架不仅要使汽车随着路面的起伏而上下运动，还要使整车在前进的过程中尽可能保持水平，还要随着车速、路况、运动方式的变化做出适当灵敏的反应。

同时能使轮胎随时贴合路面，使车轮保持合适的角度，使汽车的动力性能、制动性能和转向性能得到充分体现。所以车速越快，对操控性能的要求就越高，同时对悬挂的考验也越严峻。

根据官方介绍，蓝兔汽车将搭载前优化双横臂、后四连杆底盘悬架的百万级高端配置。底盘经过了优于豪华品牌标准的严苛调校，防侧倾性能更好，减震更软。“实测舒适度比奥迪Q5L好30%。”房鹿说。

前后悬挂采用铝合金材质，更轻更坚固。相比其他竞品车型的CDC软硬调节，蓝兔选用的空气悬架可以自适应调节底盘高度，带来更好的通过性、稳定性和舒适性。蓝兔的豪华底盘调校也将领先同级产品，提供更好的操控和稳定体验。

在介绍的过程中，很多媒体想到了蔚来ES6，同样采用前双横臂+后多连杆式悬挂和主动空气悬挂。再加上同为中大型高端智能电动SUV的定位，让人不禁猜测这款即将上市的车型目标是蔚来ES6。如果是这样的话，蓝兔SUV的价格很可能在40万以上。

“身披荣誉的白衣”

科技发展日的另一大“主角”是白色的车身。大屏幕右侧这个1: 1比例的“车架”，喷上不同颜色的油漆，立刻吸引了大家的目光，在场的媒体都争先恐后地从各个角度拍照。

据蓝兔说，这个白衣人刚从澳门回来。

原来，每年都有两个著名的BIW会议定期在世界各地举行，一个在欧洲，另一个在中国澳门。2017年以来，中国澳门BIW会议主要由机构、学会等单位进行评议和技术交流。蓝兔汽车的白车身以两项世界首创的尖端技术赢得了众多奖项和赞誉。

白车身首款TRB+贴片复合结构热成型a柱，B柱采用TRB铝硅涂层热成型材料；车门防撞梁首次采用2000MPa铝硅涂层材料，白车身高强度钢占比75%，其中1500MPa以上热成型占比高达31%，领先于奥迪e-tron和宝马X7。除了优异的主被动安全性能，蓝兔汽车的白车身对电池有更高的安全保护。

作为车辆性能的基础，BIW的静态扭转刚度达到39.3Nm/deg，满足了用户在通过崎岖地形时对行驶稳定性和可靠性的要求。

“在侧柱碰撞安全测试中，蓝兔白车身能够保证电池外壳保护部分在标准测试速度下不变形，不仅极大地保护了电池安全，而且远超燃油车的乘员安全保护水平。”房鹿介绍道。

在如今这个“软件定义汽车”的时代，面对这些与生俱来的互联网基因的新生力量的异军突起，传统车企为了完成大象转身，往往试图逆向思维，绞尽脑汁猜测新一代消费者的喜好和心理，也试图模仿新生力量的打法，逐渐让“制造”从汽车开始失去“失语”，取而代之的是包装全新的营销模式和服务体系。

然而，蓝兔汽车似乎反其道而行之。蓝兔汽车没有像其他老牌车企一样，试图淡化其数十年造车经验的痕迹，而是选择在产品交付前，将这些“硬技术”植入白车身，并慷慨地展示给世人:看！这是只有我们这些传统制造业出身的人才能做出的东西。

因为在他们眼里，无论如何变化，汽车毕竟不只是花哨的故事，而是关乎人类生活的产品。所以，鲁一直在说这句话:“我们跟造车的新生力量不一样，我们是造车的新生力量！”

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