新能源召回大户特斯拉的“美式”傲慢

从“硬件升级”到“召回”，李只用了5天时间。

最近一次威马汽车召回用了23天，威马汽车将其定义为“史上最快召回”。如果只是简单的比较，李无疑创造了新的记录。

对于造车新势力来说，受限于技术和新工艺，召回是大概率事件。目前，除外，蔚来汽车、威马汽车、李，包括特斯拉这个局外人，都经历了召回。但是，中国的造车新势力和特斯拉的态度完全不同。

制造汽车的“恐惧”新势力

11月1日，李在媒体沟通会上宣布对前悬架下臂球销和底盘进行“免费升级”，其中前悬架下臂球销应力低与李ONE多次断轴事件有关。

但李的措辞受到了质疑。一方面，李CEO李想公开承认“升级肯定是因为产品有缺陷，行驶过程中碰撞破损的概率高于平均水平。”另一方面否定了当初的“召回”，代之以“免费升级”。

李销售服务副总裁刘杰强调，升级不同于因车辆本身在行驶过程中出现故障和质量问题而进行的召回。11月6日，李终于宣布召回10469辆李ONE，占已交付车辆的近50%。

官方资料显示，截至2020年10月31日，李ONE共发生前悬架碰撞97起，其中前悬架下臂球头从球销上脱落10余起，造成碰撞后李断轴的严重事故。

除了断轴，李ONE还发生过10多起自燃事故，以及底盘卷入异物导致的相关质量问题。在宣布前悬架下臂球销升级的同时，李还介绍了底盘的升级。

在遭到强烈质疑后，李在5天后改变了主意，从“免费升级”改为“召回”。在召回的当天，李也通过官方渠道发布了道歉信，在信中，李表示，在“深刻反省”之后，“决定立即启动自愿召回程序”。

李销售与服务副总裁刘杰在接受新浪科技采访时表示，目前还无法预测硬件升级后事故率是否会降低，因为硬件升级后，事故率也与驾驶员的驾驶有关，比如撞的是什么，撞的速度和姿势，甚至碰撞物体的材质，都可能会引发各种问题。

一位李ONE车主在收到召回信息，看到道歉信后表示，“我不后悔买了李ONE。至少我看到了我的态度，我知道了就会改正错误。是值得信赖的。”他告诉新浪科技。

在李召回前不久，威马汽车也经历了一次召回，这也是威马历史上的首次召回。

10月28日，国家市场监督管理总局发布消息称，威马汽车制造温州有限公司近日决定，召回1282辆威玛电动车，该车于2020年6月8日至2020年9月23日生产，搭载电池单体型号为ZNP3914895A-75A的动力电池。本次召回范围内的车辆，电池供应商在生产过程中混入杂质，导致动力电池锂析出异常。极端情况下可能导致电芯短路，导致动力电池热失控，存在火灾风险，存在安全隐患。

9月23日，召回前，浙江温州一辆威马EX5自燃。10月5日和13日凌晨，福建邵武两辆威马ex5自燃，其中一辆停在路边，另一辆正在充电。

新浪科技从威马汽车了解到，10月5日自燃事件发生当晚，威马汽车已经查出该批电池存在问题，决定召回，并通过电话、OTA等方式通知相关车主到附近门店更换电池组。

然而，就在发布召回通知的前一天晚上，另一辆威马EX5在力学所发生自燃爆炸……eijing。魏玛仍在调查这一事件，结果尚未公布。不知道会不会再次引起新一轮的召回。

蔚来联合创始人兼总裁秦在接受新浪科技采访时也谈到了蔚来2019年的召回事件。当时已经很困难的蔚来还是把钱拿出来了。根据蔚来2019年第二季度财报披露，因电池组搭载模块问题召回4803辆es8，占售出车辆的一半以上，造成召回成本3.39亿元。

“我们当时多困难啊，但还是把钱从口袋里掏出来了。”秦对新浪科技表示。

据官方统计，截至2020年9月底，中国共开展汽车召回2119次，召回缺陷汽车8010.2万辆，约占中国汽车保有量的30%，居世界第二位。在过去的五年中，中国的召回次数达到了每年227次，几乎相当于平均每个工作日召回一次。

可以说，召回在汽车领域已经是很常见的事情了。但对于造车新势力来说，召回意味着动摇新品牌，打击新能源消费者信心，给企业成本带来压力，影响尚未形成规模的交付量。

蔚来和李也是中国造车新势力应对召回的一个缩影。以官方披露的数据来看，累计交付量最大的蔚来也仅超过6万辆。剩下的威马、理想不仅交付量小，还面临车型单一的问题。召回后，如果销量受到影响，将进一步增加企业的生存压力。

相比之下，最近特斯拉的一次召回引起了巨大的争议，甚至不亚于李的“体面召回”。

傲慢的局外人

10月23日，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布消息称，特斯拉汽车(北京)有限公司宣布，因前后悬架存在安全隐患，自10月23日起召回近3万辆进口Model S和Model X电动汽车。

根据特斯拉披露的统计数据，到2020年第三季度，Model S和Model X在中国市场的销量已经超过6万辆。

然而，在宣布召回后，特斯拉的态度迅速转变。随后，特斯拉在提交给美国国家公路交通安全管理局的一封信中表示，没有必要召回车辆，因为车辆的悬挂并不存在缺陷，损坏也不是质量问题，而是车主使用不当造成的。言下之意，特斯拉认为中国车主驾驶不当导致悬架问题，而非车辆悬架本身的质量问题，因此不会在中国以外召回。

在信中，特斯拉表示:“由于SAMR(国家市场监督管理总局)和DPAC(国家质检总局缺陷产品管理中心)认为相关车辆需要召回，特斯拉只能选择被迫主动召回相关车辆，尽管特斯拉不认同上述机构的观点，但仍选择主动召回方案。”

这不是特斯拉面对可能因质量问题引发的事故时的“无辜”态度。今年在多起“驾驶失控”事故中，主角都是特斯拉车主，但特斯拉给出了“车辆没有问题”、“车辆系统没有故障”、“车主踩错刹车”等诸多调查结果。

如果把时间拉回到2019年4月，上海某小区地下室一辆老款特斯拉Model S自燃爆炸事故震惊了所有电动车车主。

监控视频显示，录制时间为4月21日20时15分。视频中，画面最左侧停着的一辆白色特斯拉汽车底部突然冒出白烟，紧接着一团火光让监控画面完全闪亮。大火迅速在泰斯拉周围燃烧。火被扑灭后，周围4辆车遭殃，周围墙壁受损。

一名已退休的特斯拉员工向新浪科技表示，特斯拉最终选择对该事件进行赔偿，金额约为1000万元。虽然已经确认电池……aused自燃，搭载该批次电池的Model S未被召回。

特斯拉用另一种方式解决了这个问题。对于装载了这批电池的Model S，特斯拉随后通过OTA将车辆的电池容量锁定在70%，并限制了车辆的充电速度。

“直到现在，该批次电池涉及的车辆在国内还没有召回，也没有更换新电池。”多位特斯拉员工对新浪科技表示。据多家外媒报道，特斯拉已经在美国为使用同批次电池的Model S更换了电池。

综合公开信息统计，自2019年1月以来，特斯拉在中国进行了三次召回，均为Model S和Model X车型，累计召回近5万辆。涉及的问题有安全气囊、转向机壳上的螺栓以及前后悬架。

据一位特斯拉内部人士告诉新浪科技，对于特斯拉在电池和底盘方面的问题，并没有相应的召回案例。

如何守住安全底线？

重庆市计量质量检测研究院缺陷产品管理中心的乔飞表示，车企考虑的因素包括成本、品牌效应和舆论，这导致了中国市场的汽车召回不尽人意。目前，缺陷调查仍是中国汽车产品召回的驱动力。近三年中国汽车召回规模远低于欧美，明显受到监管部门缺陷调查的影响。被动召回的汽车数量占全年召回总数的一半以上。本次特斯拉召回是在相关部门强制干预下实施的被动召回。

他建议我国监管部门科学设定违法成本，加大处罚力度，强化监管职能，用法律手段惩罚、教育、警示、威慑违法企业，捍卫安全底线。

此外，乔飞还认为，中国应在风险评估方面与成熟的国际汽车市场进行深入交流，实现风险评估的程序化、模块化和标准化，使风险评估与国际市场充分接轨，实现互认。

在此基础上，监管部门还应大力建设国际信息系统，共享车辆事故基本情况、原因分析、相关缺陷调查等信息，实现数据共享和风险传递，并根据实际情况在相关市场乃至全球范围内发起召回，实现召回活动的无差别开展。“在信息交流的情况下，在大量确凿的数据面前，类似特斯拉等车企的不当言论都是弄巧成拙。”他说。

官方数据显示，今年前三季度，特斯拉在中国市场的交付量超过8万辆，超过蔚来、ideal和Xpeng Motors的总和。然而，特斯拉的社会责任远不及销量。“特斯拉在中国没有社会责任部门。”一位已经离职的员工告诉新浪科技。

中国的造车新势力在召回事件中显得越恐惧，特斯拉就变得越傲慢。从“硬件升级”到“召回”，李只用了5天时间。

最近一次威马汽车召回用了23天，威马汽车将其定义为“史上最快召回”。如果只是简单的比较，李无疑创造了新的记录。

对于造车新势力来说，受限于技术和新工艺，召回是大概率事件。目前，除外，蔚来汽车、威马汽车、李，包括特斯拉这个局外人，都经历了召回。但是，中国的造车新势力和特斯拉的态度完全不同。

制造汽车的“恐惧”新势力

11月1日，李在媒体沟通会上宣布对前悬架下臂球销和底盘进行“免费升级”，其中前悬架下臂球销应力低与李ONE多次断轴事件有关。

但李的措辞受到了质疑。一方面，李CEO李想公开承认“升级肯定是因为产品有缺陷，行驶过程中碰撞破损的概率高于平均水平。”另一方面否定了当初的“召回”，代之以“免费升级”。

刘J……李销售服务副总裁强调，升级不同于因车辆本身在行驶过程中出现故障和质量问题而进行的召回。11月6日，李终于宣布召回10469辆李ONE，占已交付车辆的近50%。

官方资料显示，截至2020年10月31日，李ONE共发生前悬架碰撞97起，其中前悬架下臂球头从球销上脱落10余起，造成碰撞后李断轴的严重事故。

除了断轴，李ONE还发生过10多起自燃事故，以及底盘卷入异物导致的相关质量问题。在宣布前悬架下臂球销升级的同时，李还介绍了底盘的升级。

在遭到强烈质疑后，李在5天后改变了主意，从“免费升级”改为“召回”。在召回的当天，李也通过官方渠道发布了道歉信，在信中，李表示，在“深刻反省”之后，“决定立即启动自愿召回程序”。

李销售与服务副总裁刘杰在接受新浪科技采访时表示，目前还无法预测硬件升级后事故率是否会降低，因为硬件升级后，事故率也与驾驶员的驾驶有关，比如撞的是什么，撞的速度和姿势，甚至碰撞物体的材质，都可能会引发各种问题。

一位李ONE车主在收到召回信息，看到道歉信后表示，“我不后悔买了李ONE。至少我看到了我的态度，我知道了就会改正错误。是值得信赖的。”他告诉新浪科技。

在李召回前不久，威马汽车也经历了一次召回，这也是威马历史上的首次召回。

10月28日，国家市场监督管理总局发布消息称，威马汽车制造温州有限公司近日决定，召回1282辆威玛电动车，该车于2020年6月8日至2020年9月23日生产，搭载动力电池，电池单体型号为ZNP3914895A-75A。本次召回范围内的车辆，电池供应商在生产过程中混入杂质，导致动力电池锂析出异常。极端情况下可能导致电芯短路，导致动力电池热失控，存在火灾风险，存在安全隐患。

9月23日，召回前，浙江温州一辆威马EX5自燃。10月5日和13日凌晨，福建邵武两辆威马ex5自燃，其中一辆停在路边，另一辆正在充电。

新浪科技从威马汽车了解到，10月5日自燃事件发生当晚，威马汽车已经查出该批电池存在问题，决定召回，并通过电话、OTA等方式通知相关车主到附近门店更换电池组。

然而，就在发布召回通知的前一天晚上，另一辆威马EX5在北京力学研究所自燃爆炸。魏玛仍在调查这一事件，结果尚未公布。不知道会不会再次引起新一轮的召回。

蔚来联合创始人兼总裁秦在接受新浪科技采访时也谈到了蔚来2019年的召回事件。当时已经很困难的蔚来还是把钱拿出来了。根据蔚来2019年第二季度财报披露，因电池组搭载模块问题召回4803辆es8，占售出车辆的一半以上，造成召回成本3.39亿元。

“我们当时多困难啊，但还是把钱从口袋里掏出来了。”秦对新浪科技表示。

据官方统计，截至2020年9月底，中国共开展汽车召回2119次，召回缺陷汽车8010.2万辆，约占中国汽车保有量的30%，居世界第二位。在过去的五年里，中国的召回数量达到了每年227次，几乎相当于……平均每个工作日召回一次。

可以说，召回在汽车领域已经是很常见的事情了。但对于造车新势力来说，召回意味着动摇新品牌，打击新能源消费者信心，给企业成本带来压力，影响尚未形成规模的交付量。

蔚来和李也是中国造车新势力应对召回的一个缩影。以官方披露的数据来看，累计交付量最大的蔚来也仅超过6万辆。剩下的威马、理想不仅交付量小，还面临车型单一的问题。召回后，如果销量受到影响，将进一步增加企业的生存压力。

相比之下，最近特斯拉的一次召回引起了巨大的争议，甚至不亚于李的“体面召回”。

傲慢的局外人

10月23日，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布消息称，特斯拉汽车(北京)有限公司宣布，因前后悬架存在安全隐患，自10月23日起召回近3万辆进口Model S和Model X电动汽车。

根据特斯拉披露的统计数据，到2020年第三季度，Model S和Model X在中国市场的销量已经超过6万辆。

然而，在宣布召回后，特斯拉的态度迅速转变。随后，特斯拉在提交给美国国家公路交通安全管理局的一封信中表示，没有必要召回车辆，因为车辆的悬挂并不存在缺陷，损坏也不是质量问题，而是车主使用不当造成的。言下之意，特斯拉认为中国车主驾驶不当导致悬架问题，而非车辆悬架本身的质量问题，因此不会在中国以外召回。

在信中，特斯拉表示:“由于SAMR(国家市场监督管理总局)和DPAC(国家质检总局缺陷产品管理中心)认为相关车辆需要召回，特斯拉只能选择被迫主动召回相关车辆，尽管特斯拉不认同上述机构的观点，但仍选择了主动召回方案。”

这不是特斯拉面对可能因质量问题引发的事故时的“无辜”态度。今年在多起“驾驶失控”事故中，主角都是特斯拉车主，但特斯拉给出了“车辆没有问题”、“车辆系统没有故障”、“车主踩错刹车”等诸多调查结果。

如果把时间拉回到2019年4月，上海某小区地下室一辆老款特斯拉Model S自燃爆炸事故震惊了所有电动车车主。

监控视频显示，录制时间为4月21日20时15分。视频中，画面最左侧停着的一辆白色特斯拉汽车底部突然冒出白烟，紧接着一团火光让监控画面完全闪亮。大火迅速在泰斯拉周围燃烧。火被扑灭后，周围4辆车遭殃，周围墙壁受损。

一名已退休的特斯拉员工向新浪科技表示，特斯拉最终选择对该事件进行赔偿，金额约为1000万元。虽然确认是电池导致自燃，但搭载该批次电池的Model S并未被召回。

特斯拉用另一种方式解决了这个问题。对于装载了这批电池的Model S，特斯拉随后通过OTA将车辆的电池容量锁定在70%，并限制了车辆的充电速度。

“直到现在，该批次电池涉及的车辆在国内还没有召回，也没有更换新电池。”多位特斯拉员工对新浪科技表示。据多家外媒报道，特斯拉已经在美国为使用同批次电池的Model S更换了电池。

综合公开信息统计，自2019年1月以来，特斯拉在中国进行了三次召回，均为Model S和Model X车型，累计召回近5万辆。涉及的问题有安全气囊、转向机壳上的螺栓以及前后悬架。

据一位特斯拉内部人士告诉新浪科技，对于特斯拉在电池和底盘方面的问题，并没有相应的召回案例。

如何守住安全底线？

乔飞，来自重庆美罗研究院不良产品管理中心……而质检方面表示，车企考虑的因素包括成本、品牌效应、舆论等，导致中国市场汽车召回不理想。目前，缺陷调查仍是中国汽车产品召回的驱动力。近三年中国汽车召回规模远低于欧美，明显受到监管部门缺陷调查的影响。被动召回的汽车数量占全年召回总数的一半以上。本次特斯拉召回是在相关部门强制干预下实施的被动召回。

他建议我国监管部门科学设定违法成本，加大处罚力度，强化监管职能，用法律手段惩罚、教育、警示、威慑违法企业，捍卫安全底线。

此外，乔飞还认为，中国应在风险评估方面与成熟的国际汽车市场进行深入交流，实现风险评估的程序化、模块化和标准化，使风险评估与国际市场充分接轨，实现互认。

在此基础上，监管部门还应大力建设国际信息系统，共享车辆事故基本情况、原因分析、相关缺陷调查等信息，实现数据共享和风险传递，并根据实际情况在相关市场乃至全球范围内发起召回，实现召回活动的无差别开展。“在信息交流的情况下，在大量确凿的数据面前，类似特斯拉等车企的不当言论都是弄巧成拙。”他说。

官方数据显示，今年前三季度，特斯拉在中国市场的交付量超过8万辆，超过蔚来、ideal和Xpeng Motors的总和。然而，特斯拉的社会责任远不及销量。“特斯拉在中国没有社会责任部门。”一位已经离职的员工告诉新浪科技。

中国的造车新势力在召回事件中显得越恐惧，特斯拉就变得越傲慢。

标签：特斯拉理想汽车蔚来威马汽车Model S

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