长江没有EV

长江汽车“破产”了

“新能源造车不是百米冲刺，而是马拉松。”

在2018年4月的北京车展上，长江汽车董事长曹钟做出了上述表示。

▲长江汽车董事长曹钟

当时颇有金句的味道，但时隔两年零五个月，杭州余杭区人民法院的一份裁定书，将曹的“金句”擦在了地上。

余杭区人民法院的裁定书明确，截至2020年7月28日，长江汽车的执行标的约为2.66亿元；以长江汽车为被告的公开诉讼标的约9.45亿元；以长江汽车为被执行人的破产审查执行标的约为1600万元。此外，长江汽车认为对外负债本金近30亿元，利息1亿多元，2019年12月以来员工工资约4000万元。

在造车的马拉松比赛中，受到139项消费限制的曹钟不可能不出事。

当高楼升起时，它就会倒塌。

曾几何时，长江汽车被称为新能源汽车圈的“黑马”。

2016年4月，长江汽车“长江EV”品牌正式发布，首款纯电动SUV < SUV炫酷登场；

2016年5月，长江汽车年产5万辆新能源乘用车获得国家发改委批复，长江汽车成为国家发改委批复的第二家新能源汽车企业。

2017年11月，长江汽车入选工信部发布的第302批道路机动车生产企业及产品公告，长江汽车成为第五家“双资质”新能源汽车生产企业。

新能源强势，长江汽车成为首飞的“猪”。

两年多来，长江汽车在全国布局制造基地，杭州、昆明、贵州、烟台都有涉及。预计累计产能60万辆。此外，长江汽车还在北京和上海建立了R&D中心，在天津和辽宁建立了动力电池生产基地，在重庆建立了电池材料生产基地。

看，长江汽车的大楼越来越高了。但谁也想不到，长江汽车这座大厦会在半年多的时间里迅速坍塌。

资本戏剧

外界都知道，长江汽车的没落，很可能是从欠薪开始的。

2018年年中，长江汽车开始零星发工资；2019年年中，员工一度拉横幅讨薪；2020年11月，长江汽车破产，拖欠的工资一直没有还清。

有离职员工向车市故事透露，长江汽车的问题不仅仅是欠薪，高层内斗，研发不利，销售低迷，这些都是长江汽车难以为继的原因。

“长江造车本来就是一部赚快钱的资本剧。失败是正常的。”辞职员工的摘要。

上述离职员工并非空话。这场由曹钟主导的资本大戏早在2010年就已经开始了。

2010年，曹钟控制的五龙集团收购了香港上市公司中炬田雷(后更名为五龙电动车)。还牵扯到曹钟和中炬田雷董事长钟信佳之间的种种恩怨，颇为刺激。

2013年，五龙电动车重组杭州长江巴士有限公司(即长江汽车)；2014年，五龙电动车重组云南美的客车。

到了2016年，双资质，五龙集团旗下的电池原料、锂电池、整车形成了一个比较完整的业务闭环，曹钟高超的财务技巧展现的淋漓尽致。

2010年

5月，完成对中炬田雷能源科技有限公司的收购

2013年

12月，投资51亿元重组推出“长江”品牌，正式由“杭州长江巴士有限公司”更名为“杭州长江汽车有限公司”

2014年

三月，完成收购Agnita Limited(拥有简80%及杭州长江汽车49%股权)已发行股本的58.5%。

5月完成对香港西南电动车有限公司(持有云南美的客车制造有限公司注册资本50%)的收购。

11月宣布收购持有阿格尼塔有限公司剩余41.5%股权的世安集团有限公司。

两千零十五

2月完成对世安集团有限公司的收购和对a gnita Limited 100%控股。

10月，沙扬集团有限公司正式完成对韩国SK集团旗下爱思凯(重庆)锂电池材料有限公司的收购。

2016年

5月，与贵安新区管委会签订年产15万辆纯电动汽车产业项目。

8月，完成与五龙电力和台资李凯电力的三方股权重组。

11月，与贵州贵安产业投资正式达成委托协议，获得10亿元人民币作为纯电动汽车研发基金。

可能有人会问，这不是正常的商业逻辑吗，怎么变成资本游戏了？

表面上看，长江汽车的资本路径确实与造车新势力有所趋同，但实际上并不像外界想象的那样。

“无论是纯电动客车还是纯电动乘用车，我们都是从政府补贴开始的。”上述离职员工讲述了车市的故事，“但长江汽车的产品规划总是滞后于政策的变化。新能源补贴下降，长江造的车卖不出去，拿不到补贴。造车的故事讲不下去了。”

谁是曹钟？

谁是曹钟？为什么会有如此高超的资本运作？

公开资料显示，早在1988年，曹钟就在国家、省、市机关工作，具体职务大多与会计有关。

1998年，曹钟开始执掌广州投资管理公司和香港视窗公司。在亚洲金融风暴期间，他通过债务重组等资本运作手段，成功挽救了广州的许多重要国有资产。

2001年，曹钟空降首钢控股(香港)有限公司..8年间，曹钟出手救助首钢控股、长江实业控股的海德国际、海德四方、海德嘉宝、海德科技四家上市公司，一举将总公司及其关联公司市值从20亿元推升至800亿元。

连经历过股市大起大落的长江实业掌门人李嘉诚都称赞他是“内地最优秀的企业家”。

随后，曹钟于2010年退出首钢控股，以借壳方式打造中国资源运输，进军高速公路和煤炭行业；打造五龙电动车和五龙动力，进军新能源汽车领域。当曹钟在股市搏杀时，作为“好朋友”的李嘉诚也积极跟进。

2010年，李嘉诚以2.92亿港元的价格认购了4亿股五龙电动车股份，一度让五龙电动车股价暴涨；2015年，李嘉诚再次增持五龙电动车，成为五龙电动车第三大股东。

因为李嘉诚的代言，长江汽车在2015年真的是一炮而红。

曹钟的金融技能不再是李嘉诚的“割韭菜”。

但是商人之间，只有利益，没有友谊。

自2011年以来，曹钟引以为豪的金融技能从未兑现。五龙电动车连续九年亏损，华润运输也一直卡在内蒙古准兴高速业务上。港股的“韭菜”开始知道，华润运输和五龙电动车都只是“仙股”。

一些投资者在论坛上发言。当初3万买了20万股五龙电动车，15分钱一股。本想抄新能源汽车的底，没想到五龙电动车一路跌到1分钱，再加上多次配股和联合入股，涨跌互现，3万最终变成了1000。

港交所总裁李小嘉曾经给五龙电动车这样的股票下过定义。“那些玩弄金融手腕或者通过减持、配股、合股、配股等融资方式损害小股东利益的，基本都是仙股。”

眼见被曹钟割为“韭菜”，李嘉诚选择了撤退。

2016年，李嘉诚接连减持五龙电动车股份，直至几乎清仓；2019年，李嘉诚直接向香港法院提出破产申请，要求曹钟偿还11.9亿港元债务。

五龙电动车如此惨况，长江汽车如何独善其身？

2019年11月，曹钟引入金刚集团为大股东，金刚集团向五龙电动车和长江汽车注入巨资。然而，当巨款入袋后，五龙电动车管理层却拒绝向金刚集团派驻董事。无奈之下，金刚集团要求五龙电动车清算。

随后，五龙电动车高管涉嫌亲属利益输送、非法抵押转让资产、套取空饷，还牵扯出五龙电动车高管与长江汽车内地高管的明争暗斗。

一个个，无论是五龙电动车还是长江汽车，都成了这场精心策划的资本大戏中的“闹剧”。

长江车几何？

回顾长江汽车10年，没有人会说“运气不好”。整个造车的逻辑充满了投机，但只谈成败的资本游戏是没有对错的。

根据余杭法院的破产文件，长江汽车第一次债权人会议将于11月26日召开，长江汽车是否进行清算或重整尚不得而知。

如果是破产清算，意味着长江汽车将注销企业；如果是破产重整，意味着可能会有新的投资者愿意接手，长江汽车还有起死回生的机会，但是谁愿意做长江汽车的接盘侠呢？

当然，长江汽车也不是一文不名，至少那套“双证”还是非常优质的资产。

2019年初，同样是造车新势力的零跑与长江汽车签订了代工协议。现在，长江汽车的双重资质在零跑上发挥余热。

那么，零跑是否会因为资质问题而入长江汽车的坑呢？在博君/李霞、巴顿/华立之后，我想零跑会再掂量一下。

新能源汽车大潮退去，长江里没有EV。长江汽车“破产”了

“新能源造车不是百米冲刺，而是马拉松。”

在2018年4月的北京车展上，长江汽车董事长曹钟做出了上述表示。

▲长江汽车董事长曹钟

当时颇有金句的味道，但时隔两年零五个月，杭州余杭区人民法院的一份裁定书，将曹的“金句”擦在了地上。

余杭区人民法院的裁定书明确，截至2020年7月28日，长江汽车的执行标的约为2.66亿元；以长江汽车为被告的公开诉讼标的约9.45亿元；以长江汽车为被执行人的破产审查执行标的约为1600万元。此外，长江汽车认为对外负债本金近30亿元，利息1亿多元，2019年12月以来员工工资约4000万元。

在造车的马拉松比赛中，受到139项消费限制的曹钟不可能不出事。

当高楼升起时，它就会倒塌。

曾几何时，长江汽车被称为新能源汽车圈的“黑马”。

2016年4月，长江汽车“长江EV”品牌正式发布，首款纯电动SUV < SUV炫酷登场；

2016年5月，长江汽车年产5万辆新能源乘用车获得国家发改委批复，长江汽车成为国家发改委批复的第二家新能源汽车企业。

2017年11月，长江汽车入选工信部发布的第302批道路机动车生产企业及产品公告，长江汽车成为第五家“双资质”新能源汽车生产企业。

新能源强势，长江汽车成为首飞的“猪”。

两年多来，长江汽车在全国布局制造基地，杭州、昆明、贵州、烟台都有涉及。预计累计产能60万辆。此外，长江汽车还在北京和上海建立了R&D中心，在天津和辽宁建立了动力电池生产基地，在重庆建立了电池材料生产基地。

看，长江汽车的大楼越来越高了。但谁也想不到，长江汽车这座大厦会在半年多的时间里迅速坍塌。

资本戏剧

外界都知道，长江汽车的没落，很可能是从欠薪开始的。

2018年年中，长江汽车开始零星发工资；2019年年中，员工一度拉横幅讨薪；2020年11月，长江汽车破产，拖欠的工资一直没有还清。

有离职员工向车市故事透露，长江汽车的问题不仅仅是欠薪，高层内斗，研发不利，销售低迷，这些都是长江汽车难以为继的原因。

“长江造车本来就是一部赚快钱的资本剧。失败是正常的。”辞职员工的摘要。

上述离职员工并非空话。这场由曹钟主导的资本大戏早在2010年就已经开始了。

2010年，曹钟控制的五龙集团收购了香港上市公司中炬田雷(后更名为五龙电动车)。还牵扯到曹钟和中炬田雷董事长钟信佳之间的种种恩怨，颇为刺激。

2013年，五龙电动车重组杭州长江巴士有限公司(即长江汽车)；2014年，五龙电动车重组云南美的客车。

到了2016年，双资质，五龙集团旗下的电池原料、锂电池、整车形成了一个比较完整的业务闭环，曹钟高超的财务技巧展现的淋漓尽致。

2010年

5月，完成对中炬田雷能源科技有限公司的收购

2013年

12月，投资51亿元重组推出“长江”品牌，正式由“杭州长江巴士有限公司”更名为“杭州长江汽车有限公司”

2014年

三月，完成收购Agnita Limited(拥有简80%及杭州长江汽车49%股权)已发行股本的58.5%。

5月完成对香港西南电动车有限公司(持有云南美的客车制造有限公司注册资本50%)的收购。

11月宣布收购持有阿格尼塔有限公司剩余41.5%股权的世安集团有限公司。

两千零十五

2月完成对世安集团有限公司的收购和对a gnita Limited 100%控股。

10月，沙扬集团有限公司正式完成对韩国SK集团旗下爱思凯(重庆)锂电池材料有限公司的收购。

2016年

5月，与贵安新区管委会签订年产15万辆纯电动汽车产业项目。

8月，完成与五龙电力和台资李凯电力的三方股权重组。

11月，与贵州贵安产业投资正式达成委托协议，获得10亿元人民币作为纯电动汽车研发基金。

可能有人会问，这不是正常的商业逻辑吗，怎么变成资本游戏了？

表面上看，长江汽车的资本路径确实与造车新势力有所趋同，但实际上并不像外界想象的那样。

“无论是纯电动客车还是纯电动乘用车，我们都是从政府补贴开始的。”上述离职员工讲述了车市的故事，“但长江汽车的产品规划总是滞后于政策的变化。新能源补贴下降，长江造的车卖不出去，拿不到补贴。造车的故事讲不下去了。”

谁是曹钟？

谁是曹钟？为什么会有如此高超的资本运作？

公开资料显示，早在1988年，曹钟就在国家、省、市机关工作，具体职务大多与会计有关。

1998年，曹钟开始执掌广州投资管理公司和香港视窗公司。在亚洲金融风暴期间，他通过债务重组等资本运作手段，成功挽救了广州的许多重要国有资产。

2001年，曹钟空降首钢控股(香港)有限公司..8年间，曹钟出手救助首钢控股、长江实业控股的海德国际、海德四方、海德嘉宝、海德科技四家上市公司，一举将总公司及其关联公司市值从20亿元推升至800亿元。

连经历过股市大起大落的长江实业掌门人李嘉诚都称赞他是“内地最优秀的企业家”。

随后，曹钟于2010年退出首钢控股，以借壳方式打造中国资源运输，进军高速公路和煤炭行业；打造五龙电动车和五龙动力，进军新能源汽车领域。当曹钟在股市搏杀时，作为“好朋友”的李嘉诚也积极跟进。

2010年，李嘉诚以2.92亿港元的价格认购了4亿股五龙电动车股份，一度让五龙电动车股价暴涨；2015年，李嘉诚再次增持五龙电动车，成为五龙电动车第三大股东。

因为李嘉诚的代言，长江汽车在2015年真的是一炮而红。

曹钟的金融技能不再是李嘉诚的“割韭菜”。

但是商人之间，只有利益，没有友谊。

自2011年以来，曹钟引以为豪的金融技能从未兑现。五龙电动车连续九年亏损，华润运输也一直卡在内蒙古准兴高速业务上。港股的“韭菜”开始知道，华润运输和五龙电动车都只是“仙股”。

一些投资者在论坛上发言。当初3万买了20万股五龙电动车，15分钱一股。本想抄新能源汽车的底，没想到五龙电动车一路跌到1分钱，再加上多次配股和联合入股，涨跌互现，3万最终变成了1000。

港交所总裁李小嘉曾经给五龙电动车这样的股票下过定义。“那些玩弄金融手腕或者通过减持、配股、合股、配股等融资方式损害小股东利益的，基本都是仙股。”

眼见被曹钟割为“韭菜”，李嘉诚选择了撤退。

2016年，李嘉诚接连减持五龙电动车股份，直至几乎清仓；2019年，李嘉诚直接向香港法院提出破产申请，要求曹钟偿还11.9亿港元债务。

五龙电动车如此惨况，长江汽车如何独善其身？

2019年11月，曹钟引入金刚集团为大股东，金刚集团向五龙电动车和长江汽车注入巨资。然而，当巨款入袋后，五龙电动车管理层却拒绝向金刚集团派驻董事。无奈之下，金刚集团要求五龙电动车清算。

随后，五龙电动车高管涉嫌亲属利益输送、非法抵押转让资产、套取空饷，还牵扯出五龙电动车高管与长江汽车内地高管的明争暗斗。

一个个，无论是五龙电动车还是长江汽车，都成了这场精心策划的资本大戏中的“闹剧”。

长江车几何？

回顾长江汽车10年，没有人会说“运气不好”。整个造车的逻辑充满了投机，但只谈成败的资本游戏是没有对错的。

根据余杭法院的破产文件，长江汽车第一次债权人会议将于11月26日召开，长江汽车是否进行清算或重整尚不得而知。

如果是破产清算，意味着长江汽车将注销企业；如果是破产重整，意味着可能会有新的投资者愿意接手，长江汽车还有起死回生的机会，但是谁愿意做长江汽车的接盘侠呢？

当然，长江汽车也不是一文不名，至少那套“双证”还是非常优质的资产。

2019年初，同样是造车新势力的零跑与长江汽车签订了代工协议。现在，长江汽车的双重资质在零跑上发挥余热。

那么，零跑是否会因为资质问题而入长江汽车的坑呢？在博君/李霞、巴顿/华立之后，我想零跑会再掂量一下。

新能源汽车大潮退去，长江里没有EV。

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