沈进军：传统经销商渠道不会消亡！

虽然特斯拉、蔚来等新型车企开辟了直销模式，使得传统经销商渠道显得无足轻重，但传统的汽车销售渠道并不会被颠覆。

11月18日，在苏州举行的中国汽车流通协会年会上，中国汽车流通协会年会会长沈进军表示:“渠道在未来很长一段时间内都不会消亡。”

?

沈进军认为:“因为渠道的核心是服务，渠道是否有竞争力的最终判断在于渠道的效率和消费者的体验和满意度。至于是直营还是授权经营，是销售售后一体化还是分离，是单品牌经营还是多品牌经营，只是模式不同而已。”

用颠覆传统汽车的新势力造车，颠覆了大部分渠道的传统汽车销售模式，这也让业界对传统渠道的未来走向持悲观态度。加上网销等新零售渠道的开启，传统车商渠道的未来备受关注。

尤其是2020年，在车市下行压力和疫情冲击的双重挑战下，汽车经销商的渠道越来越困难。

中国汽车流通协会2020年4月16日发布的蓝皮书显示，2019年只有28.9%的经销商实现了全年销售目标，而7.4%的经销商实现目标的比例在50%以下。2019年经销商亏损率较2018年进一步扩大至41%。

“2020年，将是汽车流通行业压力剧增的一年。在汽车市场由速度向质量转变的背景下，流通行业受到了疫情的冲击。2、3月份车市几乎停工，大部分经销商的销量不到往年的30%。这个时候帮助经销商渡过难关，不是一般的救急，而是燃眉之急。”回忆2020年，沈进军觉得经销商的生活“惊心动魄”。

当然，在疫情爆发后的第一时间，汽车流通协会也密集向政府相关部门反映了行业的困难和诉求，并向国务院办公厅、发改委、商务部、银保监会等相关部门提交了《疫情期间向汽车经销商提供金融服务支持的紧急报告》、《疫情对汽车经销商的影响及2020年汽车市场预测报告》等一系列建议。同时，协会向厂家发出了《关于疫情期间向经销商提供金融服务和业务政策支持的建议书》。今年，厂商和经销商的联合“抗疫”成为主旋律。部分厂商调整经营政策，向经销商提供帮扶政策，保证了经销商的正常经营，得到了政府的高度重视和厂商的积极响应。可以说，在一定程度上，他们也帮助经销商渡过了难关。

但目前行业整体经销商亏损率居高不下。原因如下:第一，由于固定产销，经销商库存高；其次，严重的价格倒挂导致经销商多亏它卖得更多；再次，过多过密的网点导致同品牌恶性竞争。

沈进军认为:“汽车厂商和渠道的关系是唇齿相依的。传统渠道短期内不会消亡，也是厂商向消费者传递信息和服务的渠道。所以厂商也有义务保证渠道的健康。”他再次呼吁厂商要适应市场需求的变化，改变生产方式，变“以产定产”为“以销定产”，保持审慎客观的合理库存，保证渠道的健康状态。

同时，沈进军认为，传统渠道虽然短期内不会消亡，但“活得更好”也更强。他建议经销商也要顺应政策，拓宽业务盈利渠道。

比如今年新出台的二手车经销企业0.5%增值税政策，是国家针对汽车市场结构调整的政策措施，是行业的重大政策利好。国家政策通过减轻企业负担激活二手车交易，从而刺激新车销售，维持汽车市场的可持续发展。对于渠道来说，也要抓住二手车市场的机会，开拓新的业务领域。

今年1-10月，汽车产销分别完成1951.9万辆和1969.9万辆，同比分别下降4.6%和4.7%，乘用车累计零售1492万辆，同比分别下降10.2%。

然而，困难只是短暂的。车市降幅从二季度开始逐月收窄，从7月份开始实现同比正增长。二手车累计交易1105.98万辆，同比下降6.69%。但8月份以来，同比实现正增长且增速超过10%，呈现明显回暖趋势。从11月第一周的数据来看，乘用车日均零售量达到3.5万辆，同比增长20%，环比增长42%。从汽车消费品零售总额和车辆购置税同比增长来看，5月份由负转正，7月份以来同比增长达到两位数，为近年来罕见。以上数据表明，市场复苏的步伐正在加快，复苏速度远好于预期。

从消费者的角度来看，需求的多样化和消费习惯的改变，正在倒逼汽车流通渠道的加速变革。如何保持渠道的竞争力也值得关注。沈进军认为:“经销商要面向未来，主动拥抱变化，以数字化驱动提升效率，利用大数据、人工智能、云计算，跨界合作，提高我们的竞争力，赢得消费者。”

总之渠道是王道，不会变，但机会只给有准备的人。虽然特斯拉、蔚来等新型车企开辟了直销模式，使得传统经销商渠道显得无足轻重，但传统的汽车销售渠道并不会被颠覆。

11月18日，在苏州举行的中国汽车流通协会年会上，中国汽车流通协会年会会长沈进军表示:“渠道在未来很长一段时间内都不会消亡。”

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沈进军认为:“因为渠道的核心是服务，渠道是否有竞争力的最终判断在于渠道的效率和消费者的体验和满意度。至于是直营还是授权经营，是销售售后一体化还是分离，是单品牌经营还是多品牌经营，只是模式不同而已。”

用颠覆传统汽车的新势力造车，颠覆了大部分渠道的传统汽车销售模式，这也让业界对传统渠道的未来走向持悲观态度。加上网销等新零售渠道的开启，传统车商渠道的未来备受关注。

尤其是2020年，在车市下行压力和疫情冲击的双重挑战下，汽车渠道……胆汁贩子越来越难做了。

中国汽车流通协会2020年4月16日发布的蓝皮书显示，2019年只有28.9%的经销商实现了全年销售目标，而7.4%的经销商实现目标的比例在50%以下。2019年经销商亏损率较2018年进一步扩大至41%。

“2020年，将是汽车流通行业压力剧增的一年。在汽车市场由速度向质量转变的背景下，流通行业受到了疫情的冲击。2、3月份车市几乎停工，大部分经销商的销量不到往年的30%。这个时候帮助经销商渡过难关，不是一般的救急，而是燃眉之急。”回忆2020年，沈进军觉得经销商的生活“惊心动魄”。

当然，在疫情爆发后的第一时间，汽车流通协会也密集向政府相关部门反映了行业的困难和诉求，并向国务院办公厅、发改委、商务部、银保监会等相关部门提交了《疫情期间向汽车经销商提供金融服务支持的紧急报告》、《疫情对汽车经销商的影响及2020年汽车市场预测报告》等一系列建议。同时，协会向厂家发出了《关于疫情期间向经销商提供金融服务和业务政策支持的建议书》。今年，厂商和经销商的联合“抗疫”成为主旋律。部分厂商调整经营政策，向经销商提供帮扶政策，保证了经销商的正常经营，得到了政府的高度重视和厂商的积极响应。可以说，在一定程度上，他们也帮助经销商渡过了难关。

但目前行业整体经销商亏损率居高不下。原因如下:第一，由于固定产销，经销商库存高；其次，严重的价格倒挂导致经销商多亏它卖得更多；再次，过多过密的网点导致同品牌恶性竞争。

沈进军认为:“汽车厂商和渠道的关系是唇齿相依的。传统渠道短期内不会消亡，也是厂商向消费者传递信息和服务的渠道。所以厂商也有义务保证渠道的健康。”他再次呼吁厂商要适应市场需求的变化，改变生产方式，变“以产定产”为“以销定产”，保持审慎客观的合理库存，保证渠道的健康状态。

同时，沈进军认为，传统渠道虽然短期内不会消亡，但“活得更好”也更强。他建议经销商也要顺应政策，拓宽业务盈利渠道。

比如今年新出台的二手车经销企业0.5%增值税政策，是国家针对汽车市场结构调整的政策措施，是行业的重大政策利好。国家政策通过减轻企业负担激活二手车交易，从而刺激新车销售，维持汽车市场的可持续发展。对于渠道来说，也要抓住二手车市场的机会，开拓新的业务领域。

今年1-10月，汽车产销分别完成1951.9万辆和1969.9万辆，同比分别下降4.6%和4.7%，乘用车累计零售1492万辆，同比分别下降10.2%。

然而，困难只是短暂的。车市降幅从二季度开始逐月收窄，从7月份开始实现同比正增长。二手车累计交易1105.98万辆，同比下降6.69%。但8月份以来，同比实现正增长且增速超过10%，呈现明显回暖趋势。从11月第一周的数据来看，乘用车日均零售量达到3.5万辆，同比增长20%，环比增长42%。从汽车消费品零售总额和车辆购置税同比增长来看，5月份由负转正，7月份以来同比增长达到两位数，为近年来罕见。以上数据表明，市场复苏的步伐正在加快，复苏速度远好于预期。

从消费者的角度来看，需求的多样化和消费习惯的改变，正在倒逼汽车流通渠道的加速变革。如何保持渠道的竞争力也值得关注。沈进军认为:“经销商要面向未来，主动拥抱变化，以数字化驱动提升效率，利用大数据、人工智能、云计算，跨界合作，提高我们的竞争力，赢得消费者。”

总之渠道是王道，不会变，但机会只给有准备的人。

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