宁德时代为何参与“造车”？

当代安培科技有限公司与长安汽车的联手，应该是动力电池企业深度参与整车开发设计的重要信号。当代Amperex科技有限公司和华为将与长安汽车共同打造一个全新的高端智能汽车品牌，首款量产车型即将投产，这在上周末是一个大新闻。长安汽车发布的这一消息也引发了业内的猜测:当代安培科技有限公司和华为是否要“造车”？当代安培科技有限公司正式宣布，华为、长安汽车、当代安培科技有限公司将共同打造高端智能汽车品牌。当代安培科技股份有限公司董事长曾玉群表示:未来，当代安培科技股份有限公司将与长安汽车在新能源和智慧能源生态领域展开合作，共同打造高端智能新能源汽车品牌，加速汽车电动化、智能化的产业发展。这么说吧，当代安培科技有限公司通过此次合作正式踏上了“造车”的征程。然而，边肖认为，当代安培科技有限公司并没有真正制造自己的汽车。这种合作更像是电池企业深度参与汽车研发，电池与汽车开发并行协调，实现电池与整车更好的匹配，在性能提升(如续航、安全、快充)、成本降低、智能化方向进一步探索。其实在三方正式宣布之前，长安新能源最近已经透露了长安汽车在电池和系统研发上的一些想法。里面有很多观点和参考，都和当代安培科技有限公司最近发布的信号有相通之处。我们不妨借此机会详细了解一下长安汽车、当代安培科技有限公司、华为在电池层面的探索方向。当然，当代Amperex科技有限公司参与长安汽车的“造车”会有很多影响，这里我们只拿出几点来简单分析一下。安全:从保护人员安全到保护财产安全的迭代，无疑仍是新能源汽车最大的痛点。国内外频繁发生的新能源汽车自燃事件，大多指向电池。整车的安全性，既需要对电池有很好的了解，也需要对整车有很深的了解。电池企业的参与，有望从多方面提出提高安全性的策略和设计。说到安全，目前业界在讨论电池和车辆的安全性时，还停留在人员安全的层面。比如电动汽车用动力蓄电池的安全要求，在热失控、热扩散危及乘员舱安全之前，提出了五分钟预警，给人员留出足够的逃生时间。但更现实的问题是，人成功逃生，车辆往往在熊熊大火中被烧成一堆废铁，车辆的财产化为乌有，周围停放的车辆或物品也可能受到伤害，最终造成连带财产损失。“未来电池的安全必须从保护人员安全转向保护财产安全。一些合作伙伴，如长安新能源和当代安培科技有限公司，正在基于电化学开展大量工作。”长安新能源动力发展部副总经理邓表示，基于电池的电化学安全性、电池总成的一体化安全保护、大数据监控，正在研发的纯电动平台电池总成将完全实现不起火、不爆炸。据邓介绍，目前，他们已经做了几轮实验。“有一块电池被主动点燃，模块有问题，但整体包装没有问题。”今年以来，当代安培科技有限公司也在多个场合发布了其无火只有烟的电池产品。在CBIS峰会上，曾轶可……联合国还展示了NCM811电池产品的安全设计。“它可以轻松通过热扩散测试，时间也不是5分钟，但绝对不会着火，只会冒烟。”本月初，蔚来汽车推出了100kWh可更换电池组。电池组可以实现“不散热”，这是当代安普科技有限公司此前公布的“只有烟，没有火”的电池。可以看到当代安培科技有限公司、长安新能源、蔚来汽车等。从人员安全到车辆财产安全都考虑过电池安全。据了解，当代Amperex科技有限公司与蔚来汽车深度合作研发的100kWh电池组，不仅采用单晶高压镍55三元材料作为电池芯材，还采用了不扩散安全设计、全天候温度控制、高度集成CTP、云融合BMS等技术，最终实现电池组“只冒烟不着火”。边肖推测，在与长安汽车共同打造的高端智能汽车品牌中，当代安培科技有限公司有望在电池和整车安全设计上拥有更大的主动权，进而可以继续在安全技术上进行深度创新。预计会有一系列从电池材料、系统、车辆的安全尝试，进一步探索“只有烟，没有火”的相关技术更加成熟可靠。成本:探索利用高集成度降低成本，无疑是新能源汽车大规模应用的第二道坎。目前降低电动车成本的重点还是在电池环节，电池系统集成，甚至整车集成，将为降低成本提供更广阔的空间。在与蔚来合作的100kWh电池组上，当代安培科技有限公司与蔚来汽车合作研发。PACK采用了高度集成的CTP工艺，零件数量减少了40%，体积利用率提高了19.8%，显著提升了电池组的整体充电能力。零件的减少和空间利用率的提高对于降低成本是非常明显的。但是在降低成本的道路上，可以通过整合减少的环节更多。当代安培科技股份有限公司乘用车解决方案部总裁林永寿认为，高度集成的技术是电池系统发展的必然趋势，不仅使体积更小、功能更多，而且降低了关键的成本价。作为主机厂，按照邓的说法，长安新能源未来的规划是推进“拆解”，创新生产技术，突破(Cell to Vehicle)和MTV(Moduleto Vehicle)的关键技术。这一路线不同于当代安培科技有限公司目前倡导的CTP。对于当代安培科技有限公司来说，作为动力电池方，并不涉及整车制造，所以做CTV和MTV还是有难度的。不过，在高集成度方面，当代安培科技有限公司也看到了未来电池与整车一体化的趋势，今年提出了CTC(Cell to Chassis)。这一点应该和长安新能源规划的CTV有很多相似之处，甚至可能是一个道理。根据当代安培科技有限公司的规划，将在2025年左右启动CTC技术的应用。届时，电池系统能量密度可提升至250+Wh/kg，体积利用率可提升至70%，车辆续航里程有望超过1000km。当代Amperex科技有限公司计算，未来CTC技术有望节省大量线束、连接器、冷却系统和箱体结构，动力系统成本有望比传统的PACK设计降低20%以上。据林永寿介绍，现代宁德的CTC发展分三步走。第一步是将底盘、电池、底盘进行整合，同时通过创新架构将电机、电控、DC/DC、OBC等车载高压进行整合。第二步叫智能底盘；第三步叫自动底盘，自动驾驶是发展的必然趋势，于是提出了自动底盘的概念。作为国内乃至全球领先的动力电池企业，当代安培科技股份有限公司在动力电池技术领域的创新实力毋庸置疑，CTC等集成技术的提出也可以说是非常具有前瞻性。但对于一个电池企业来说，如果要将电池整合到整车中，或者目前与主机厂有更深度的整合，势必会深度参与整车系统的开发设计。从这个角度来看，无论是着眼于当前的电池安全、成本还是未来的技术发展趋势，他们都非常有必要通过与主机厂的深度合作，共同打造一个全新的高端智能汽车品牌。当然，边肖仍然坚持认为，当代安培科技有限公司不应该真正“制造自己的汽车”，并与汽车公司直接竞争。动力电池是电动汽车的“心脏”，其在电动汽车尤其是智能电动汽车中的重要性相信在未来会越来越重要，这离不开电池企业的深度参与。当代Amperex科技有限公司早期与主机厂深度合作参与整车开发设计，目的应该是不断挖掘动力电池的潜力和价值，从整车思维的角度创新电池技术的研发方向，从而更好地融入电动汽车技术的发展，这对于保持其在动力电池领域的创新能力和竞争力具有重要意义。当代安培科技有限公司与长安汽车的联手，应该是动力电池企业深度参与整车开发设计的重要信号。当代Amperex科技有限公司和华为将与长安汽车共同打造一个全新的高端智能汽车品牌，首款量产车型即将投产，这在上周末是一个大新闻。长安汽车发布的这一消息也引发了业内的猜测:当代安培科技有限公司和华为是否要“造车”？当代安培科技有限公司正式宣布，华为、长安汽车、当代安培科技有限公司将共同打造高端智能汽车品牌。当代安培科技股份有限公司董事长曾玉群表示:未来，当代安培科技股份有限公司将与长安汽车在新能源和智慧能源生态领域展开合作，共同打造高端智能新能源汽车品牌，加速汽车电动化、智能化的产业发展。这么说吧，当代安培科技有限公司通过此次合作正式踏上了“造车”的征程。然而，边肖认为，当代安培科技有限公司并没有真正制造自己的汽车。这种合作更像是电池企业深度参与汽车研发，电池与汽车开发并行协调，实现电池与整车更好的匹配，在性能提升(如续航、安全、快充)、成本降低、智能化方向进一步探索。其实在三方正式宣布之前，长安新能源最近已经透露了长安汽车在电池和系统研发上的一些想法。里面有很多观点和参考，都和当代安培科技有限公司最近发布的信号有相通之处。我们不妨借此机会详细了解一下长安汽车、当代安培科技有限公司、华为在电池层面的探索方向。当然，当代Amperex科技有限公司参与长安汽车的“造车”会有很多影响，这里我们只拿出几点来简单分析一下。安全:从保护人员安全到保护财产安全的迭代，无疑仍是新能源汽车最大的痛点。国内外频繁发生的新能源汽车自燃事件，大多指向电池。整车的安全性需要……对电池有很好的了解，对整车有很深的了解。电池企业的参与，有望从多方面提出提高安全性的策略和设计。说到安全，目前业界在讨论电池和车辆的安全性时，还停留在人员安全的层面。比如电动汽车用动力蓄电池的安全要求，在热失控、热扩散危及乘员舱安全之前，提出了五分钟预警，给人员留出足够的逃生时间。但更现实的问题是，人成功逃生，车辆往往在熊熊大火中被烧成一堆废铁，车辆的财产化为乌有，周围停放的车辆或物品也可能受到伤害，最终造成连带财产损失。“未来电池的安全必须从保护人员安全转向保护财产安全。一些合作伙伴，如长安新能源和当代安培科技有限公司，正在基于电化学开展大量工作。”长安新能源动力发展部副总经理邓表示，基于电池的电化学安全性、电池总成的一体化安全保护、大数据监控，正在研发的纯电动平台电池总成将完全实现不起火、不爆炸。据邓介绍，目前，他们已经做了几轮实验。“有一块电池被主动点燃，模块有问题，但整体包装没有问题。”今年以来，当代安培科技有限公司也在多个场合发布了其无火只有烟的电池产品。在CBIS峰会上，曾玉群还展示了NCM811电池产品的安全设计。“它可以轻松通过热扩散测试，时间也不是5分钟，但绝对不会着火，只会冒烟。”本月初，蔚来汽车推出了100kWh可更换电池组。电池组可以实现“不散热”，这是当代安普科技有限公司此前公布的“只有烟，没有火”的电池。可以看到当代安培科技有限公司、长安新能源、蔚来汽车等。从人员安全到车辆财产安全都考虑过电池安全。据了解，当代Amperex科技有限公司与蔚来汽车深度合作研发的100kWh电池组，不仅采用单晶高压镍55三元材料作为电池芯材，还采用了不扩散安全设计、全天候温度控制、高度集成CTP、云融合BMS等技术，最终实现电池组“只冒烟不着火”。边肖推测，在与长安汽车共同打造的高端智能汽车品牌中，当代安培科技有限公司有望在电池和整车安全设计上拥有更大的主动权，进而可以继续在安全技术上进行深度创新。预计会有一系列从电池材料、系统、车辆的安全尝试，进一步探索“只有烟，没有火”的相关技术更加成熟可靠。成本:探索利用高集成度降低成本，无疑是新能源汽车大规模应用的第二道坎。目前降低电动车成本的重点还是在电池环节，电池系统集成，甚至整车集成，将为降低成本提供更广阔的空间。在与蔚来合作的100kWh电池组上，当代安培科技有限公司与蔚来汽车合作研发。PACK采用了高度集成的CTP工艺，零件数量减少了40%，体积利用率提高了19.8%，显著提升了电池组的整体充电能力。零件的减少和空间利用率的提高对于降低成本是非常明显的。但是在降低成本的道路上，可以通过整合减少的环节更多。当代安培科技股份有限公司乘用车解决方案部总裁林永寿认为，高度集成的技术是电池系统发展的必然趋势，不仅使体积更小、功能更多，而且降低了关键的成本价。作为代工厂商，据邓介绍，长安新能源的未来规划……推进“拆解”，创新生产技术，突破CTV(Cell to Vehicle)和MTV(Moduleto Vehicle)关键技术。这一路线不同于当代安培科技有限公司目前倡导的CTP。对于当代安培科技有限公司来说，作为动力电池方，并不涉及整车制造，所以做CTV和MTV还是有难度的。不过，在高集成度方面，当代安培科技有限公司也看到了未来电池与整车一体化的趋势，今年提出了CTC(Cell to Chassis)。这一点应该和长安新能源规划的CTV有很多相似之处，甚至可能是一个道理。根据当代安培科技有限公司的规划，将在2025年左右启动CTC技术的应用。届时，电池系统能量密度可提升至250+Wh/kg，体积利用率可提升至70%，车辆续航里程有望超过1000km。当代Amperex科技有限公司计算，未来CTC技术有望节省大量线束、连接器、冷却系统和箱体结构，动力系统成本有望比传统的PACK设计降低20%以上。据林永寿介绍，现代宁德的CTC发展分三步走。第一步是将底盘、电池、底盘进行整合，同时通过创新架构将电机、电控、DC/DC、OBC等车载高压进行整合。第二步叫智能底盘；第三步叫自动底盘，自动驾驶是发展的必然趋势，于是提出了自动底盘的概念。作为国内乃至全球领先的动力电池企业，当代安培科技股份有限公司在动力电池技术领域的创新实力毋庸置疑，CTC等集成技术的提出也可以说是非常具有前瞻性。但对于一个电池企业来说，如果要将电池整合到整车中，或者目前与主机厂有更深度的整合，势必会深度参与整车系统的开发设计。从这个角度来看，无论是着眼于当前的电池安全、成本还是未来的技术发展趋势，他们都非常有必要通过与主机厂的深度合作，共同打造一个全新的高端智能汽车品牌。当然，边肖仍然坚持认为，当代安培科技有限公司不应该真正“制造自己的汽车”，并与汽车公司直接竞争。动力电池是电动汽车的“心脏”，其在电动汽车尤其是智能电动汽车中的重要性相信在未来会越来越重要，这离不开电池企业的深度参与。当代Amperex科技有限公司早期与主机厂深度合作参与整车开发设计，目的应该是不断挖掘动力电池的潜力和价值，从整车思维的角度创新电池技术的研发方向，从而更好地融入电动汽车技术的发展，这对于保持其在动力电池领域的创新能力和竞争力具有重要意义。

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