现代汽车要用5年回到巅峰？

第三届中国国际进口博览会(CIIE)在万众瞩目中圆满落幕。现代汽车集团携旗下现代汽车、起亚汽车、豪华品牌GENESIS三大品牌参展，总展览面积达1600平方米，是汽车展商中规模最大的，充分展示了面向未来的智能移动出行愿景。

在今年的中国国际进口博览会(CIIE)上，现代汽车集团在中国首次将现代汽车和起亚汽车合并为一个集团展馆，以氢能源矩阵、电气化愿景、全球热门车型、高性能领域的全明星阵容参展，展示了现代汽车集团向“智能移动出行解决方案提供商”转型的强大实力。

此外，现代起亚汽车在展会期间正式公布了旗下专属电动汽车品牌IONIQ的中文名称，并与中国氢能示范区合作伙伴签署战略合作协议，秉承“in China，for China”的品牌发展战略，开启中国市场新篇章。

众所周知，现代汽车在氢燃料汽车等方面的新能源技术实力储备不容小觑。2013年，现代汽车在全球首次量产氢燃料电池车ix35 FCEV。2019年，新一代氢燃料电池汽车NEXO全球首发。今年，现代汽车已经在全球首次量产了全球首款氢燃料电池重卡XCIENT燃料电池。

在展会现场，现代汽车展示了全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT燃料电池、氢燃料概念卡车NEPTUNE车型、下一代氢燃料电池汽车NEXO等重量级产品，展示了其在氢燃料电池商用车和乘用车两大应用领域的全球领先地位。

其中，重型氢燃料电池卡车XCIENT Fuel Cell搭载了190kW的燃料电池系统。整车最大输出达到350 kW (476 PS/228 KGFM)，加氢时间仅需8-20分钟。今年7月，现代汽车已向瑞士出口XCIENT燃料电池，并已应用于超市和加油站的综合流通供应链等需求领域。

在乘用车领域，被称为“终极环保车”的NEXO，5分钟即可快速加氢，NEDC标准下续航800公里，空气净化能力极佳。2019年，NEXO氢燃料乘用车全球销量排名第一，以卓越的品质和安全性引领氢燃料技术的普及和应用。

现代汽车(中国)投资有限公司品牌战略室主任刘长生在会后接受专访时介绍，“在氢燃料电池汽车领域，我们计划到2030年，建成70万辆氢燃料电池系统规模、年产50万辆氢燃料电池汽车的生产体系；计划到2025年总共向全球出口1600辆氢燃料重型卡车。”

在中国，就在进口博览会前，现代汽车宣布与中国长三角和京津冀氢能示范区合作伙伴签署战略合作协议。通过此次氢燃料电池技术战略合作，预计到2025年，现代汽车和合作企业将分别在长三角和京津冀地区普及3000辆和1000辆氢燃料电池卡车。

现代汽车集团(中国)首席商务官李红朋在现场演讲中提到，从2021年起，现代汽车将以进口方式将NEXO氢燃料电池汽车引入中国市场，并在试点城市进行商业试运营；2022年国内推出氢燃料电池中型卡车，之后逐步推出氢燃料电池重型卡车。

不仅在氢能领域，现代汽车也在加速电气化布局。11月6日，现代汽车在中国国际进口博览会(CIIE)上正式宣布其纯电动汽车专属品牌IONIQ的中文名称，进一步推进电动化战略的本土化。

作为IONIQ品牌新车计划中IONIQ 6的原型概念车，此次在展会上亮相的预言概念车以“nastic运动”的设计理念，预示了现代对电动车未来发展的愿景。此外，IONIQ 6将应用电动汽车新模块化生产平台E-GMP，可在20分钟内完成快速充电。

根据EV Sales公布的数据，今年前三季度，现代起亚汽车新能源产品(BEV+PHEV)销量全球排名第三，纯电动汽车(BEV)销量跃居全球第四，占全球电动汽车市场7%的份额，可见其作为领先车企的实力和地位。

值得一提的是，2019年，现代汽车在WRC获得年度制造商综合冠军，在WTCR连续两年获得车手总冠军奖杯，创造了高性能领域的新历史。依托这一背景，现代汽车推出了基于第七代伊兰特量产车型打造的高性能赛车伊兰特N TCR。

但是，我们可以看到，现代汽车的技术实力是很强的。在市场层面，全球排名第五，在全球的地位不容忽视。但却呈现出一种与中国的全球地位完全不相适应的状态。

反思后的李红朋认为，造成这种偏差的原因是，在中国市场，现代汽车过去没有很好地配合节奏。当品牌需要更多产品支持的时候，当营销手段需要改革和改变的时候，他们甚至没有跟上。这是造成目前局面的主要原因。

至于如何打开目前的局面，李红朋说，“如果我们想做一个品牌重塑和品牌意识的改变，我们必须首先使我们的产品和品牌定位一致。如果我们想让现代品牌在中国的定位与全球定位保持一致，那么就应该有更多能够支撑这个品牌的产品进入中国市场。”

产品是最重要的标准之一，因此现代起亚汽车将全球最核心的车型引入中国市场。今年已将第七代伊兰特和第十代索纳塔引入中国市场，全新的途胜和嘉华也将于明年引入中国市场，稳步扩大属于现代汽车的市场。

此外，现代起亚汽车将以进口车的方式将部分海外车型引入中国市场。最近，中型SUV帕里斯Di通过进口来到中国。据现代汽车(中国)投资有限公司销售创新室总监辛介绍，目前帕里斯迪的预订订单中，90%以上的消费者选择的都是最高配置。

对于该品牌在中国的未来发展，李红朋非常有信心。“我们现在要走两步，到2025年从萧条状态恢复到正常状态，但真正利用更多世界领先技术和产品优势的时期可能是2025年到2030年。我们计划在2030年回到中国的头部阵营。”

“我相信现代起亚汽车在中国的品牌知名度和美誉度会在两三年内有质的飞跃。”刘长生还补充道:“我们2016年在中国的整体销量达到170多万辆。我们2025年的目标是实现和2016年类似的销量，2030年累计销量可以达到188万辆以上。”第三届中国国际进口博览会(CIIE)在万众瞩目中圆满落幕。现代汽车集团携旗下现代汽车、起亚汽车、豪华品牌GENESIS三大品牌参展，总展览面积1600平方米，为汽车展商之最……充分展示了面向未来的智能移动出行愿景。

在今年的中国国际进口博览会(CIIE)上，现代汽车集团在中国首次将现代汽车和起亚汽车合并为一个集团展馆，以氢能源矩阵、电气化愿景、全球热门车型、高性能领域的全明星阵容参展，展示了现代汽车集团向“智能移动出行解决方案提供商”转型的强大实力。

此外，现代起亚汽车在展会期间正式公布了旗下专属电动汽车品牌IONIQ的中文名称，并与中国氢能示范区合作伙伴签署战略合作协议，秉承“in China，for China”的品牌发展战略，开启中国市场新篇章。

众所周知，现代汽车在氢燃料汽车等方面的新能源技术实力储备不容小觑。2013年，现代汽车在全球首次量产氢燃料电池车ix35 FCEV。2019年，新一代氢燃料电池汽车NEXO全球首发。今年，现代汽车已经在全球首次量产了全球首款氢燃料电池重卡XCIENT燃料电池。

在展会现场，现代汽车展示了全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT燃料电池、氢燃料概念卡车NEPTUNE车型、下一代氢燃料电池汽车NEXO等重量级产品，展示了其在氢燃料电池商用车和乘用车两大应用领域的全球领先地位。

其中，重型氢燃料电池卡车XCIENT Fuel Cell搭载了190kW的燃料电池系统。整车最大输出达到350 kW (476 PS/228 KGFM)，加氢时间仅需8-20分钟。今年7月，现代汽车已向瑞士出口XCIENT燃料电池，并已应用于超市和加油站的综合流通供应链等需求领域。

在乘用车领域，被称为“终极环保车”的NEXO，5分钟即可快速加氢，NEDC标准下续航800公里，空气净化能力极佳。2019年，NEXO氢燃料乘用车全球销量排名第一，以卓越的品质和安全性引领氢燃料技术的普及和应用。

现代汽车(中国)投资有限公司品牌战略室主任刘长生在会后接受专访时介绍，“在氢燃料电池汽车领域，我们计划到2030年，建成70万辆氢燃料电池系统规模、年产50万辆氢燃料电池汽车的生产体系；计划到2025年总共向全球出口1600辆氢燃料重型卡车。”

在中国，就在进口博览会前，现代汽车宣布与中国长三角和京津冀氢能示范区合作伙伴签署战略合作协议。通过此次氢燃料电池技术战略合作，预计到2025年，现代汽车和合作企业将分别在长三角和京津冀地区普及3000辆和1000辆氢燃料电池卡车。

现代汽车集团(中国)首席商务官李红朋在现场演讲中提到，从2021年起，现代汽车将以进口方式将NEXO氢燃料电池汽车引入中国市场，并在试点城市进行商业试运营；2022年国内推出氢燃料电池中型卡车，之后逐步推出氢燃料电池重型卡车。

不仅在氢能领域，现代汽车也在加速电气化布局。11月6日，现代汽车在中国国际进口博览会(CIIE)上正式宣布其纯电动汽车专属品牌IONIQ的中文名称，进一步推进电动化战略的本土化。

作为IONIQ品牌新车计划中IONIQ 6的原型概念车，此次在展会上亮相的预言概念车以“nastic运动”的设计理念，预示了现代对电动车未来发展的愿景。此外，IONIQ 6将应用电动汽车新模块化生产平台E-GMP，可在20分钟内完成快速充电。

根据EV Sales公布的数据，今年前三季度，现代起亚汽车新能源产品(BEV+PHEV)销量全球排名第三，纯电动汽车(BEV)销量跃居全球第四，占全球电动汽车市场7%的份额，可见其作为领先车企的实力和地位。

值得一提的是，2019年，现代汽车在WRC获得年度制造商综合冠军，在WTCR连续两年获得车手总冠军奖杯，创造了高性能领域的新历史。依托这一背景，现代汽车推出了基于第七代伊兰特量产车型打造的高性能赛车伊兰特N TCR。

但是，我们可以看到，现代汽车的技术实力是很强的。在市场层面，全球排名第五，在全球的地位不容忽视。但却呈现出一种与中国的全球地位完全不相适应的状态。

反思后的李红朋认为，造成这种偏差的原因是，在中国市场，现代汽车过去没有很好地配合节奏。当品牌需要更多产品支持的时候，当营销手段需要改革和改变的时候，他们甚至没有跟上。这是造成目前局面的主要原因。

至于如何打开目前的局面，李红朋说，“如果我们想做一个品牌重塑和品牌意识的改变，我们必须首先使我们的产品和品牌定位一致。如果我们想让现代品牌在中国的定位与全球定位保持一致，那么就应该有更多能够支撑这个品牌的产品进入中国市场。”

产品是最重要的标准之一，因此现代起亚汽车将全球最核心的车型引入中国市场。今年已将第七代伊兰特和第十代索纳塔引入中国市场，全新的途胜和嘉华也将于明年引入中国市场，稳步扩大属于现代汽车的市场。

此外，现代起亚汽车将以进口车的方式将部分海外车型引入中国市场。最近，中型SUV帕里斯Di通过进口来到中国。据现代汽车(中国)投资有限公司销售创新室总监辛介绍，目前帕里斯迪的预订订单中，90%以上的消费者选择的都是最高配置。

对于该品牌在中国的未来发展，李红朋非常有信心。“我们现在要走两步，到2025年从萧条状态恢复到正常状态，但真正利用更多世界领先技术和产品优势的时期可能是2025年到2030年。我们计划在2030年回到中国的头部阵营。”

“我相信现代起亚汽车在中国的品牌知名度和美誉度会在两三年内有质的飞跃。”刘长生还补充道:“我们2016年在中国的整体销量达到170多万辆。我们2025年的目标是实现和2016年类似的销量，2030年累计销量可以达到188万辆以上。”

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