东风悦达起亚销量回暖

东风大岳起亚销量有所回升，但仍未摆脱业绩下滑。

日前，大岳投资在互动平台上提到，东风大岳起亚受相关事件和行业下滑影响较大，公司正在努力改善。

近年来，大岳的投资受到东风大岳起亚和智慧农业两大业务的拖累，盈利并不理想，尤其是今年前三季度。不过，大岳投资强调，不会因为今年的经营状况而成为ST。

虽然今年东风大岳起亚销量明显回暖，但业绩依然亏损，上半年归属于母公司的净亏损为10.72亿元。

有专家认为，随着整个汽车市场的资源向头部车企倾斜，东风大岳起亚作为二线品牌的生存空间正在缩小。东风大岳起亚需要继续加大中级以上市场，抢占增换市场，才能改善目前的局面。

完成近80%的销售目标

今年下半年，东风大岳起亚的销量明显回升。

东风大岳起亚10月销量2.65万辆，同比增长8.1%，连续7个月实现增长；前10个月累计销量为20.74万辆。

智跑仍然是东风大岳起亚的主要销售力量，10月份销售了7167辆新车。全新K5有望成为新的增长点，上市不到两个月总销量突破万辆。

东风大岳起亚销量的恢复与品牌战略的调整有关。

东风大岳起亚表示，通过产品结构的优化和品牌旗舰车型的上市，提高了经销商的营业收入和盈利能力。目前10万元以上主销车型销售占比已达75.4%；平均单价提高了2万多元。东风大岳起亚表示，在后疫情时期，持续的利润增长也带动了公司营业收入同比保持持续正增长。

东风大岳起亚已经完成了今年销售目标的76.81%。

今年年初，东风大岳起亚制定了“零售35万辆，提车31万辆”的销售目标，与去年同期29万辆的销量相比，小幅增长6.97%。然而，由于疫情，东风大岳起亚在7月份将销售目标下调至27万辆。

东风大岳起亚对《财经汽车》表示，随着K5产能的加速释放，交付能力正在提升，K5将成为销量增长点。

2020年的最后两个月，东风大岳起亚的月均销量需要超过3万辆。易车研究院分析师周丽君表示，东风大岳起亚实现销售目标应该问题不大。

业绩处于持续亏损状态。

虽然今年东风大岳起亚销售收入回暖，但整体业绩仍处于亏损状态。

大岳投资半年报显示，上半年东风大岳起亚归母公司净亏损10.72亿元。而其去年对母公司的净亏损为12.99亿元。

招银国际研究部白奕阳表示，从大岳投资2019年年报来看，严重拖累公司净利润的两大板块是东风大岳起亚和大岳智能农业装备。大岳投资2019年权益法确认东风大岳起亚投资亏损3.2亿元，大岳智能农业装备亏损1亿元。

去年，东风大岳起亚的年销量同比下降22%，仅为29万辆。

几年前，受益于东风大岳起亚市场的良好表现，大岳投资的整体业绩大幅增长。

2016年东风大岳起亚销量巅峰时，大岳投资扣非净利润1.24亿元，同比增长35.6%。大岳投资当年权益法确认东风大岳起亚投资损益为3.73亿元。2016年，东风大岳起亚归属于母公司的净利润达到14.93亿元。

重回巅峰，面临更大的挑战。

鉴于品牌战略升级是一个长期的过程，汽车市场资源集中在头部车企，白一洋认为东风大岳起亚要想重回巅峰面临很大的挑战。

2015年，东风大岳起亚市场表现最好，年销量首次突破60万辆，在乘用车市场排名第十，市场份额为3.3%。

白奕阳表示，东风大岳起亚一开始是以注重性价比起家，但随着合资往下走，自主往上走，生存空间受到挤压。

目前，在消费结构升级的时代，中国汽车市场已经从增量市场转变为存量市场，增量和置换市场成为汽车企业竞争的焦点。

周丽君表示，增加置换需求的消费者“更喜欢高端车型，包括中型SUV”。他指出，目前东风大岳起亚主要销售K3、智跑等紧凑型车，不利于抢占未来汽车市场。

东风大岳起亚加码中级车和其他市场。

东风大岳起亚表示，已确定“一体三翼”行动计划，未来不推出10万元以下新车，以推动品牌不断完善，提升品牌溢价能力，助力公司品牌、市场、客户的升级。

9月上市的凯酷面向中级车市场，是东风大岳起亚品牌的重点车型。但从16.18万的起售价来看，在众多合资中级车型中，性价比还是毋庸置疑的。比如凯美瑞、雅阁等主要竞品的起步价都接近18万元。

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一位资深汽车媒体人认为，凯酷在外观和配置上是有优势的，但需要警惕高开低走的情况。“品牌力不占优势。”

此外，白奕阳表示，东风大岳起亚从经销商关系、开酷等新车型的推出等方面改善了这种困境，但他认为“现在只能说销量稳定”。

他认为，随着整个汽车市场资源向头部车企集中的趋势，未来留给二线品牌的生存空间越来越小，东风大岳起亚面临的挑战将更加严峻。东风大岳起亚销量有所回升，但仍未摆脱业绩下滑。

日前，大岳投资在互动平台上提到，东风大岳起亚受相关事件和行业下滑影响较大，公司正在努力改善。

近年来，大岳的投资受到东风大岳起亚和智慧农业两大业务的拖累，盈利并不理想，尤其是今年前三季度。不过，大岳投资强调，不会因为今年的经营状况而成为ST。

虽然今年东风大岳起亚销量明显回暖，但业绩依然亏损，上半年归属于母公司的净亏损为10.72亿元。

有专家认为，随着整个汽车市场的资源向头部车企倾斜，东风大岳起亚作为二线品牌的生存空间正在缩小。东风大岳起亚需要继续加大中级以上市场，抢占增换市场，才能改善目前的局面。

完成近80%的销售目标

今年下半年，东风大岳起亚的销量明显回升。

东风大岳起亚10月销量2.65万辆，同比增长8.1%，连续7个月实现增长；前10个月累计销量为20.74万辆。

智跑仍然是东风大岳起亚的主要销售力量，10月份销售了7167辆新车。全新K5有望成为新的增长点，上市不到两个月总销量突破万辆。

东风大岳起亚销量的恢复与品牌战略的调整有关。

东风大岳起亚表示，通过产品结构的优化和品牌旗舰车型的上市，提高了经销商的营业收入和盈利能力。目前10万元以上主销车型销售占比已达75.4%；平均单价提高了2万多元。东风大岳起亚表示，在后疫情时期，持续的利润增长也带动了公司营业收入同比保持持续正增长。

东风大岳起亚已经完成了今年销售目标的76.81%。

今年年初，东风大岳起亚制定了“零售35万辆，提车31万辆”的销售目标，与去年同期29万辆的销量相比，小幅增长6.97%。然而，由于疫情，东风大岳起亚在7月份将销售目标下调至27万辆。

东风大岳起亚对《财经汽车》表示，随着K5产能的加速释放，交付能力正在提升，K5将成为销量增长点。

2020年的最后两个月，东风大岳起亚的月均销量需要超过3万辆。易车研究院分析师周丽君表示，东风大岳起亚实现销售目标应该问题不大。

业绩处于持续亏损状态。

虽然今年东风大岳起亚销售收入回暖，但整体业绩仍处于亏损状态。

大岳投资半年报显示，上半年东风大岳起亚归母公司净亏损10.72亿元。而其去年对母公司的净亏损为12.99亿元。

招银国际研究部白奕阳表示，从大岳投资2019年年报来看，严重拖累公司净利润的两大板块是东风大岳起亚和大岳智能农业装备。大岳投资2019年权益法确认东风大岳起亚投资亏损3.2亿元，大岳智能农业装备亏损1亿元。

去年，东风大岳起亚的年销量同比下降22%，仅为29万辆。

几年前，受益于东风大岳起亚市场的良好表现，大岳投资的整体业绩大幅增长。

2016年东风大岳起亚销量巅峰时，大岳投资扣非净利润1.24亿元，同比增长35.6%。大岳投资当年权益法确认东风大岳起亚投资损益为3.73亿元。2016年，东风大岳起亚归属于母公司的净利润达到14.93亿元。

重回巅峰，面临更大的挑战。

鉴于品牌战略升级是一个长期的过程，汽车市场资源集中在头部车企，白一洋认为东风大岳起亚要想重回巅峰面临很大的挑战。

2015年，东风大岳起亚市场表现最好，年销量首次突破60万辆，在乘用车市场排名第十，市场份额为3.3%。

白奕阳表示，东风大岳起亚一开始是以注重性价比起家，但随着合资往下走，自主往上走，生存空间受到挤压。

目前，在消费结构升级的时代，中国汽车市场已经从增量市场转变为存量市场，增量和置换市场成为汽车企业竞争的焦点。

周丽君表示，增加置换需求的消费者“更喜欢高端车型，包括中型SUV”。他指出，目前东风大岳起亚主要销售K3、智跑等紧凑型车，不利于抢占未来汽车市场。

东风大岳起亚加码中级车和其他市场。

东风大岳起亚表示，已确定“一体三翼”行动计划，未来不推出10万元以下新车，以推动品牌不断完善，提升品牌溢价能力，助力公司品牌、市场、客户的升级。

9月上市的凯酷面向中级车市场，是东风大岳起亚品牌的重点车型。但从16.18万的起售价来看，在众多合资中级车型中，性价比还是毋庸置疑的。比如凯美瑞、雅阁等主要竞品的起步价都接近18万元。

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一位资深汽车媒体人认为，凯酷在外观和配置上是有优势的，但需要警惕高开低走的情况。“品牌力不占优势。”

此外，白奕阳表示，东风大岳起亚从经销商关系、开酷等新车型的推出等方面改善了这种困境，但他认为“现在只能说销量稳定”。

他认为，随着整个汽车市场资源向头部车企集中的趋势，未来留给二线品牌的生存空间越来越小，东风大岳起亚面临的挑战将更加严峻。

标签：东风起亚智跑雅阁凯美瑞

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