福特将自产动力电池

对于拥有百年历史和庞大产能的福特来说，很可能是“合作效应”的开始。最近，据路透社和美国消费者新闻与商业频道报道，福特汽车公司新任首席执行官吉姆·法利表示，该汽车制造商“绝对”有兴趣效仿特斯拉和通用汽车公司，生产自己的动力电池。

今年9月，福特前首席执行官韩对投资者表示，效仿特斯拉、通过自建电池工厂实现自给自足的电池战略“没有优势”。《财经》汽车试图联系福特(中国)相关人士，截至记者发稿，未得到回复。考虑到近年来莱佛士与大众在电动化领域的密切合作，后者甚至投入巨资打造自己的电动平台。有业内人士认为，福特入局动力电池可能意在与大众合作，发挥协同优势，一起“抱团”推进电动化。与大众建立电气化“战略联盟”2019年初，福特和大众正式宣布将结成业务广泛的战略联盟。“新的战略联盟有利于以独特的功能和技术分担车辆架构的成本，从而显著提高业务规模和运营效率。”作为轻型商用车市场的领导者，两家公司还决定最早于2022年推出面向全球市场共同开发的商用车车型和中型皮卡。此外，福特和大众还签署了合作备忘录，探索在自动驾驶、智能移动出行服务和电动汽车领域的合作。今年6月，福特和大众正式签署战略联盟协议。根据协议，双方将于2022年推出联合开发的商用车和中型皮卡，合作期间计划生产800万辆；福特将基于大众的电气化平台MEB制造一款纯运动汽车，预计年产能超过60万辆。在自动驾驶领域，随着大众对自动驾驶平台公司Argo AI的注资，两家巨头车企将与Argo AI合作，大规模开发自动驾驶车型。大众电动化的优势显而易见。2017年4月，福特汽车发布中国电气化战略，宣布将推出一款插电式车型蒙迪欧Energi和一款纯电动SUV在中国市场；计划从2020年开始在中国生产电动汽车的动力总成系统；计划2025年在中国市场推出更多电动汽车产品，在华福特品牌车型70%将提供电动版本。到目前为止，蒙迪欧Energi在中国只有一款2018版，早已停产。2019年8月，福特在中国推出首款纯电动汽车EV，月销量一直徘徊在4000辆左右。这是一个糟糕的开始。福特虽然及时电气化中国，但收效甚微。另一方面，联盟中的大众集团在电动化进程中相当激进。2016年开始，大众集团发布了“2025”战略，将电动化作为未来10年的核心战略基石之一，并于次年宣布将打造自己的电动汽车电动MEB平台。2018年，大众汽车集团宣布将斥资440亿欧元(约合人民币3421亿元)改造和建设工厂，研发和生产电动汽车，并投资自动驾驶技术。不仅如此，大众还与江淮汽车合资成立江淮大众。截至目前，大众集团已实现对江淮汽车的增资控股，并承诺为江淮大众引入更多纯电动和混合动力汽车。来料电池生产可能带来协同效应。在今年5月宣布推出ID.3和ID.4两款纯电动车型后，大众以80亿元入股郭萱高科。根据动力电池应用分会研究部统计，2019年，郭萱高科以3.31GWh的装机量和5.33%的市场份额排名第三。招商银行国际部白奕阳认为，一般来说，新能源汽车的成本中，电池占的比重最大，根据车型不同，约占车辆成本的30-50%，也决定了车辆的性能。因此，一些汽车制造商，如特斯拉和通用，选择合资或自建电池工厂。从技术角度来看，郭萱高科本身拥有磷酸铁锂电池的R&D和生产实力。从产能来看，2019年，当代安培科技有限公司向大众供应的动力电池为1.1GWh，占比88%，大众已经形成对当代安培科技有限公司动力电池的过度依赖。对于福特来说，捆绑大众在电池上的短板，可能比花500亿欧元全方位布局风险要小得多。更何况动力电池市场还在增长，LG化学和当代安培科技有限公司已经赚得盆满钵满。自建电池厂，一方面可以解决福特自身的供应链问题，同时也加强了与大众集团的合作效应。不仅如此，正如福特汽车公司新任CEO所说，电动汽车的零部件比燃油汽车少40%。随着电动汽车份额的增加，如何平衡就业人数成为近百年来车企的又一大难题。自建工厂生产电池，可以减少裁员，转化冗余产能。有趣的是，在福特和大众的联盟中，福特似乎一直处于弱势一方。这次“出尔反尔”提出生产电池。不知能否为大众在中国的“电池后备军”郭萱高科提供另一个合作伙伴。对于拥有百年历史和庞大产能的福特来说，很可能是“合作效应”的开始。最近，据路透社和美国消费者新闻与商业频道报道，福特汽车公司新任首席执行官吉姆·法利表示，该汽车制造商“绝对”有兴趣效仿特斯拉和通用汽车公司，生产自己的动力电池。

今年9月，福特前首席执行官韩对投资者表示，效仿特斯拉、通过自建电池工厂实现自给自足的电池战略“没有优势”。《财经》汽车试图联系福特(中国)相关人士，截至记者发稿，未得到回复。考虑到近年来莱佛士与大众在电动化领域的密切合作，后者甚至投入巨资打造自己的电动平台。有业内人士认为，福特即将推出的动力电池可能意在与大众合作，发挥协同优势，“抱团”在一起……r促进电气化。与大众建立电气化“战略联盟”2019年初，福特和大众正式宣布将结成业务广泛的战略联盟。“新的战略联盟有利于以独特的功能和技术分担车辆架构的成本，从而显著提高业务规模和运营效率。”作为轻型商用车市场的领导者，两家公司还决定最早于2022年推出面向全球市场共同开发的商用车车型和中型皮卡。此外，福特和大众还签署了合作备忘录，探索在自动驾驶、智能移动出行服务和电动汽车领域的合作。今年6月，福特和大众正式签署战略联盟协议。根据协议，双方将于2022年推出联合开发的商用车和中型皮卡，合作期间计划生产800万辆；福特将基于大众的电气化平台MEB制造一款纯运动汽车，预计年产能超过60万辆。在自动驾驶领域，随着大众对自动驾驶平台公司Argo AI的注资，两家巨头车企将与Argo AI合作，大规模开发自动驾驶车型。大众电动化的优势显而易见。2017年4月，福特汽车发布中国电气化战略，宣布将推出一款插电式车型蒙迪欧Energi和一款纯电动SUV在中国市场；计划从2020年开始在中国生产电动汽车的动力总成系统；计划2025年在中国市场推出更多电动汽车产品，在华福特品牌车型70%将提供电动版本。到目前为止，蒙迪欧Energi在中国只有一款2018版，早已停产。2019年8月，福特在中国推出首款纯电动汽车EV，月销量一直徘徊在4000辆左右。这是一个糟糕的开始。福特虽然及时电气化中国，但收效甚微。另一方面，联盟中的大众集团在电动化进程中相当激进。2016年开始，大众集团发布了“2025”战略，将电动化作为未来10年的核心战略基石之一，并于次年宣布将打造自己的电动汽车电动MEB平台。2018年，大众汽车集团宣布将斥资440亿欧元(约合人民币3421亿元)改造和建设工厂，研发和生产电动汽车，并投资自动驾驶技术。不仅如此，大众还与江淮汽车合资成立江淮大众。截至目前，大众集团已实现对江淮汽车的增资控股，并承诺为江淮大众引入更多纯电动和混合动力汽车。来料电池生产可能带来协同效应。在今年5月宣布推出ID.3和ID.4两款纯电动车型后，大众以80亿元入股郭萱高科。根据动力电池应用分会研究部统计，2019年，郭萱高科以3.31GWh的装机量和5.33%的市场份额排名第三。招商银行国际部白奕阳认为，一般来说，新能源汽车的成本中，电池占的比重最大，根据车型不同，约占车辆成本的30-50%，也决定了车辆的性能。因此，一些汽车制造商，如特斯拉和通用，选择合资或自建电池工厂。从技术角度来看，郭萱高科本身拥有磷酸铁锂电池的R&D和生产实力。从产能来看，2019年，当代安培科技有限公司向大众供应的动力电池为1.1GWh，占比88%，大众已经形成对当代安培科技有限公司动力电池的过度依赖。对于福特来说，捆绑大众在电池上的短板，可能比花500亿欧元全方位布局风险要小得多。更何况动力电池市场还在增长，LG化学和当代安培科技有限公司已经赚得盆满钵满。自建电池厂，一方面可以解决福特自身的供应链问题，同时也加强了与大众集团的合作效应。不仅如此，正如福特汽车公司新任CEO所说，电动汽车的零部件比燃油汽车少40%。随着电动汽车份额的增加，如何平衡就业人数成为近百年来车企的又一大难题。自建工厂生产电池，可以减少裁员，转化冗余产能。有趣的是，在福特和大众的联盟中，福特似乎一直处于弱势一方。这次“出尔反尔”提出生产电池。不知能否为大众在中国的“电池后备军”郭萱高科提供另一个合作伙伴。

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