“我们都是局中人”

沈从文在《边城》里写过一句话:一切都是偶然发生的，结果却像是命运的必然。

站在2020年的初秋，回望十年前的现在，每一步都隐藏着时代的答案。

在过去的十年里，中国的汽车市场从尝试和繁荣走向了躁动和荒凉。在第一个五年里，春风以马蹄病为荣，在第二个五年里，大地雷鸣。当时代从务虚转向务实，嬉闹者自然离开。人们没有时间去担心和担心生存问题。

在这种背景下，我们必须告别2010年代，迎接更艰难的2020年代。

10年前，刚刚进入汽车行业的小董，唱出了“池塘边的榕树下，知了在呼唤夏天”。现在他已经成为一家合资企业的高级工程师。回顾十年，他说这是一个让人心跳的时代。

十年伊始，孤独的CR-V终于在2010年迎来了它未来最强的对手大众途观。看着墙上被摸过多次的销售记录，小董的记忆清晰起来。“当年我真的什么都不懂，却敢赤手空拳去打。”勇气是一切的起点。

那一年，踌躇满志的贾跃亭说，只要蒙着眼睛跑，现实离理想就一步之遥。十年后，贾跃亭的傲慢跨过特斯拉和蔚来，又被别人重复。

第二次位居全球汽车销量第一，2010年的参与者已经准备好去尝试了。那一年，人们更喜欢加速度这个词，所有的节奏都在噼啪作响。

这十年的回忆总是被速度冲昏头脑，日子仿佛闪电般的过去。2020年的人，常常怀念那些动荡的岁月，感恩今天的“跌跌不休”。

刚刚接任丰田汽车公司总裁的丰田章男鞠躬90度，全球巡回道歉，是丰田真正反省和强大的新起点。2020年的今天，反思已经成为大众的当务之急，这也是教父皮赫死后大众面临的最大危机之一。

不断的循环，这就是市场的可怕之处，潜伏的危机，可以让一个品牌从云端坠入深渊，也隐藏着机会，可以让一个品牌从平庸走向辉煌。这十年的中国车市，充斥着很多声音。

一杯新年酒，两行老朋友的诗，回望过去，已是十年痕迹，十年心迹。

愿悲伤过去，愿它如昨日般壮烈。

十年前，你还记得是什么样子吗？

站在此刻，我分不清哪个更远，哪个更清晰。我只知道那是一个全民躁动的时代，一切都在剧烈地搅动着神经。每个人都仿佛站在洪流中，等待着来自欲望的冲击。

对于从业者来说，过去十年中国汽车市场的故事，始于吉利收购沃尔沃的蛇吞象，被视为中国汽车“学车”的转折点。今年大众收购保时捷，特斯拉成功登陆纳斯达克。

当年产销数据双双突破1800万辆，创下全球新高，奔涌的中国市场一下子被拉到聚光灯下。奇瑞四大品牌、吉利全系等主流品牌的20多款概念车亮相北京车展，轰动一时。

那一年，作为第一家向中国市场低头道歉的跨国公司，丰田章男和李书福一样，成为全球汽车行业最受关注的掌门人之一，也受到了质疑。

同年，广汽传祺进入市场，R&D部门负责人哽咽道:“国产车一定会走向世界，这也是我们的使命。”此时，还在乘用车漩涡中挣扎的SAIC，还不知道“互联网汽车”何时爆发，更多的自主品牌还在摸着石头过河。

鹤立鸡群的CR-V终于迎来了这个十年最大的敌人——大众途观。途观的到来，也为一直对抗整个SUV的“自尊”大众做了铺垫……一个SUV车型多年的其他车企家族。

没过多久，哈弗H6就新来了。此后十年，哈弗H6成为所有SUV都想下马的典范。荣威RX5想过，传祺GS4也想过...十年后，愿望还是愿望。

走进时光的走廊，回忆几乎充满了甜蜜的味道和刺激的体验。中国车市的肥美足以让任何一个有野心的车企垂涎，规则越来越野。期待，失败，再期待，再次成为弱肉强食。

生活有多容易？刚加入销售岗位不到半年的小草，已经习惯了拿钱去4S其他店抢车。腰带中央的LOGO从LV变成了GUCCI和Hermes。“那时候叫躺着赚钱。”他说很多人怀念那个年代，人与人之间的距离特别近。

“最早的经销商什么都做，有的人不知道4S是什么，就拿钱去申请。”这几乎是每个以这行为生的人都经历过的不可思议的时刻。但是，大家都不知道，蓄势待发的是前所未有的崛起和十年辉煌。

大洋彼岸，美国《时代》写道“威武的底特律比老爷车更没落”。2010年，有些人和事已经呈现出跌宕起伏、沧桑巨变的味道。

在供应链系统工作多年的刘亮，在这里度过了人生中最重要的青春。看着车市一天天壮大，我也怀念那段奋斗的日子。他很赞同一句话:第一个朝气蓬勃进入新生活的人的命运是令人羡慕的。

“这句话能在我身上体现出来，我很满意，”他说。这些看似毫无关联的人，暗示着一种新格局的到来，他们还没有意识到，自己并不是宏大叙事的主角。

“未来，几乎不会有这样的机会来完整见证这个行业站在世界巅峰的十年。”当火车前进时，春风再次摇摆。中国首次正式补贴私人购买新能源汽车。

在这个梦幻的夜晚，资深汽车媒体人魏金桥和王运青在广州打了一个十年的:2020年中国汽车能否突破3000万辆的门槛？

显然，答案不是十年后。

站在对岸，就能看懂此岸。

2010年代，很远，也有伏笔。

无尽的躁动和渴望，一个又一个故事拉开了序幕。从那以后，无数的选择散开了，分裂成一个复杂多变的未来现实。

有人形容那些年是“风太大，猪都能飞”，而长城舵手魏建军认为，只有风太轻，猪才能飞。这就是能力。

随着购置税减半政策的结束和合资公司的全面反击，很多劣质产品很快露出了本来面目。从2012年开始，中国品牌走上了漫长的三年衰落之路，有高低之分。

投身奇瑞20多年，尹同跃从“做自主品牌一哥”跌跌撞撞到“回归一个奇瑞”，身上布满了无法摆脱的枷锁。现在，把“吉利入股戴姆勒”和“奇瑞出售”放在一起看，他不忍心回首奇瑞当“带头大哥”的光辉岁月。

突然到来的限购从北京蔓延到广州上海，就像一个急刹车。一直被乐观估计的中国车市，犹如被泼了一盆冷水，“5+3”格局被频频提及。

李书福曾预言“未来激烈的竞争中，只有2-3家车企能活下来。”当然，这包括吉利控股豪华品牌沃尔沃。“未来5到10年，中国本土品牌可能只会剩下5个。”一向谨慎的肖勇曾经如此大胆地预言。

即使持续下跌，仍有几位本土品牌负责人表示，2012年将是本土品牌发力的一年……他们的力量和日子会变得更好。然而随之而来的是“自主品牌连续12年下滑”的消息，以及“北上广”的出逃。

这有点令人沮丧。“为什么你的家乡成了别人的战场？”？地方汽车工业的削弱就是民族工业的削弱。所以痛定思痛之后，“品牌向上”就成了一个开始被提及的话题，回归吉利和奇瑞的故事也是从这个叫做“痛定思痛”的词汇开始的。

2012年，汽车公社做了“寻找中国汽车夜表”系列报道:我们期待2020年后，优秀者成为自主品牌夜表。十年后回头看，猜到答案的并不少见。

SAIC、东风、一汽等以合资求强的国有企业集团，已经在竞争中取得了很多优势。出现了吉利、长城、长安等几个磨练出来的本土品牌。此后，全球汽车市场发生了一些微妙的变化。欧美传统主战场集体萎缩，未来几年车市难有暖意。

“5+3”的格局可能不是这十年最大的悬念。

"谁能成为占主导地位的德国汽车的平衡器？"但这是我这十年来一直在寻找的答案。

随着“亚凯之争”建立的优势被撕开，麦帕组合的实力撕开了日本人平静的面孔。此后几年间“日寇沦陷，德军满员”的戏码频频上演。

曾几何时，只要挂上本田的logo，经销商坐在地上套现半年收回投资的神话就从南海渔村传到了遥远的新疆。短短几年，时过境迁，大众变得强大。

无论是故障频发的“DSG事件”，还是“速腾断轴”事件，汽车巨头的中国轨迹都没有被改变。来自沃尔夫斯堡的声音强势而霸道。“大众视丰田树为全球第一对手”，给出争霸时间表。

十年后的现在，日本列强强大了，有足够的实力来回答那个悬疑的问题。

卖老的Juck Zhang，在日系店干了十几年，从东风本田跳到一汽丰田，见证了日系从加速到突然刹车，再慢慢起来的过程。“我们现在很好，对手犯的错误很多，我们也吸取了一些经验”。

被寄予厚望的美国车未能撼动德系车的霸主地位。2020年，通用无奈地表示，“我们希望福特能够复苏。毕竟，我们将同甘共苦。”

从2012年夏天的福克斯到2013年秋天的蒙迪欧，福特在一年内完成了四款车型的全新换代和上市，非常符合国人喜新厌旧的胃口。

同样是在2013年，日内瓦车展上，“这个世界还需要一个新的汽车品牌吗？”，一句广告语，一辆观致3，这样一个率先走上中国汽车高端的品牌，在外资品牌拥有压倒性优势的时代，用三年的不断折腾和冒险，为后来者和WEY的到来写下了探路笔记。

那三年对于观致来说是非常短暂的。对于福特来说，这是一段很长的时间。仅仅三年后，穆拉利离开了，比尔·福特解雇了马克·菲尔兹，他花光了福特所有的钱。到目前为止，接替者汉卡特还没能让小比尔真诚地说:“我需要你的帮助！"

十年的变化，不仅仅是强弱的切换，更是车市变化与轮回的最好例证。如今的自主品牌，回望十年前的道路，也是如此。只有站在对岸，才能看清此岸。

2014年深秋，乌镇举办首届互联网大会，天空阴雨绵绵，李斌蠢蠢欲动，试图成为自己的汽车品牌。华人运通的魏玛·沈晖和丁磊正准备转身，这时第一批中国特斯拉车主刚刚从马斯克手中拿到车钥匙。

又一次，刚刚入局的新玩家，满怀期待的站在此岸，等待彼岸。

向上攻击和替换

在历史车轮的声音中，现实带来的拉扯感和撕裂感越来越明显，分水岭是2015年。

那一年，中汽战场风云四起，刀光剑影如林，SUV的红利顿时如潮水般涌入。

这一轮SUV盛宴，类似于2003年前后的汽车热潮。SUV车型层出不穷，仿佛进入了一个乱窜的世界，变化和切换让人措手不及。

潜伏多年，黎明即将来临，就像在冰封的河边点燃一把火，仿佛随之而来的是青春和繁华的呐喊。

市场份额从2012年的15%直接翻倍到31%。本土品牌SUV新品频出，在外资品牌未进入的空白市场进行了布局，几乎成为支撑本土品牌避免集体崩盘的唯一力量。

持续近20个月的负增长成功逆转，付出巨大努力的吉利和长城成为此轮高速增长的领头羊。沈从文在《边城》里写过一句话:一切都是偶然发生的，结果却像是命运的必然。

站在2020年的初秋，回望十年前的现在，每一步都隐藏着时代的答案。

在过去的十年里，中国的汽车市场从尝试和繁荣走向了躁动和荒凉。在第一个五年里，春风以马蹄病为荣，在第二个五年里，大地雷鸣。当时代从务虚转向务实，嬉闹者自然离开。人们没有时间去担心和担心生存问题。

在这种背景下，我们必须告别2010年代，迎接更艰难的2020年代。

10年前，刚刚进入汽车行业的小董，唱出了“池塘边的榕树下，知了在呼唤夏天”。现在他已经成为一家合资企业的高级工程师。回顾十年，他说这是一个让人心跳的时代。

十年伊始，孤独的CR-V终于在2010年迎来了它未来最强的对手大众途观。看着墙上被摸过多次的销售记录，小董的记忆清晰起来。“当年我真的什么都不懂，却敢赤手空拳去打。”勇气是一切的起点。

那一年，踌躇满志的贾跃亭说，只要蒙着眼睛跑，现实离理想就一步之遥。十年后，贾跃亭的傲慢跨过特斯拉和蔚来，又被别人重复。

第二次位居全球汽车销量第一，2010年的参与者已经准备好去尝试了。那一年，人们更喜欢加速度这个词，所有的节奏都在噼啪作响。

这十年的回忆总是被速度冲昏头脑，日子仿佛闪电般的过去。2020年的人，常常怀念那些动荡的岁月，感恩今天的“跌跌不休”。

刚刚接任丰田汽车公司总裁的丰田章男鞠躬90度，全球巡回道歉，是丰田真正反省和强大的新起点。2020年的今天，反思已经成为大众的当务之急，这也是教父皮赫死后大众面临的最大危机之一。

不断的循环，这就是市场的可怕之处，潜伏的危机，可以让一个品牌从云端坠入深渊，也隐藏着机会，可以让一个品牌从平庸走向辉煌。这十年的中国车市，充斥着很多声音。

一杯新年酒，两行老朋友的诗，回首往事，已是十年痕迹，十年耳闻……愿悲伤过去，愿它如昨日般壮烈。

十年前，你还记得是什么样子吗？

站在此刻，我分不清哪个更远，哪个更清晰。我只知道那是一个全民躁动的时代，一切都在剧烈地搅动着神经。每个人都仿佛站在洪流中，等待着来自欲望的冲击。

对于从业者来说，过去十年中国汽车市场的故事，始于吉利收购沃尔沃的蛇吞象，被视为中国汽车“学车”的转折点。今年大众收购保时捷，特斯拉成功登陆纳斯达克。

当年产销数据双双突破1800万辆，创下全球新高，奔涌的中国市场一下子被拉到聚光灯下。奇瑞四大品牌、吉利全系等主流品牌的20多款概念车亮相北京车展，轰动一时。

那一年，作为第一家向中国市场低头道歉的跨国公司，丰田章男和李书福一样，成为全球汽车行业最受关注的掌门人之一，也受到了质疑。

同年，广汽传祺进入市场，R&D部门负责人哽咽道:“国产车一定会走向世界，这也是我们的使命。”此时，还在乘用车漩涡中挣扎的SAIC，还不知道“互联网汽车”何时爆发，更多的自主品牌还在摸着石头过河。

鹤立鸡群的CR-V终于迎来了这个十年最大的敌人——大众途观。途观的到来，也为多年来一直以一款SUV车型对抗其他车企整个SUV家族的“自尊”大众做了铺垫。

没过多久，哈弗H6就新来了。此后十年，哈弗H6成为所有SUV都想下马的典范。荣威RX5想过，传祺GS4也想过...十年后，愿望还是愿望。

走进时光的走廊，回忆几乎充满了甜蜜的味道和刺激的体验。中国车市的肥美足以让任何一个有野心的车企垂涎，规则越来越野。期待，失败，再期待，再次成为弱肉强食。

生活有多容易？刚加入销售岗位不到半年的小草，已经习惯了拿钱去4S其他店抢车。腰带中央的LOGO从LV变成了GUCCI和Hermes。“那时候叫躺着赚钱。”他说很多人怀念那个年代，人与人之间的距离特别近。

“最早的经销商什么都做，有的人不知道4S是什么，就拿钱去申请。”这几乎是每个以这行为生的人都经历过的不可思议的时刻。但是，大家都不知道，蓄势待发的是前所未有的崛起和十年辉煌。

大洋彼岸，美国《时代》写道“威武的底特律比老爷车更没落”。2010年，有些人和事已经呈现出跌宕起伏、沧桑巨变的味道。

在供应链系统工作多年的刘亮，在这里度过了人生中最重要的青春。看着车市一天天壮大，我也怀念那段奋斗的日子。他很赞同一句话:第一个朝气蓬勃进入新生活的人的命运是令人羡慕的。

“这句话能在我身上体现出来，我很满意，”他说。这些看似毫无关联的人，暗示着一种新格局的到来，他们还没有意识到，自己并不是宏大叙事的主角。

“未来，几乎不会有这样的机会来完整见证这个行业站在世界巅峰的十年。”当火车前进时，春风再次摇摆。中国首次正式补贴私人购买新能源汽车。

在这个梦幻的夜晚，资深汽车媒体人魏金桥和王运青在广州打了一个十年的:2020年中国汽车能否突破3000万辆的门槛？

显然，答案不是十年后……站在对岸，就能看懂此岸。

2010年代，很远，也有伏笔。

无尽的躁动和渴望，一个又一个故事拉开了序幕。从那以后，无数的选择散开了，分裂成一个复杂多变的未来现实。

有人形容那些年是“风太大，猪都能飞”，而长城舵手魏建军认为，只有风太轻，猪才能飞。这就是能力。

随着购置税减半政策的结束和合资公司的全面反击，很多劣质产品很快露出了本来面目。从2012年开始，中国品牌走上了漫长的三年衰落之路，有高低之分。

投身奇瑞20多年，尹同跃从“做自主品牌一哥”跌跌撞撞到“回归一个奇瑞”，身上布满了无法摆脱的枷锁。现在，把“吉利入股戴姆勒”和“奇瑞出售”放在一起看，他不忍心回首奇瑞当“带头大哥”的光辉岁月。

突然到来的限购从北京蔓延到广州上海，就像一个急刹车。一直被乐观估计的中国车市，犹如被泼了一盆冷水，“5+3”格局被频频提及。

李书福曾预言“未来激烈的竞争中，只有2-3家车企能活下来。”当然，这包括吉利控股豪华品牌沃尔沃。“未来5到10年，中国本土品牌可能只会剩下5个。”一向谨慎的肖勇曾经如此大胆地预言。

即使持续下跌，仍有几位本土品牌负责人表示，2012年将是本土品牌发力的一年，日子会好起来。然而随之而来的是“自主品牌连续12年下滑”的消息，以及“北上广”的出逃。

这有点令人沮丧。“为什么你的家乡成了别人的战场？”？地方汽车工业的削弱就是民族工业的削弱。所以痛定思痛之后，“品牌向上”就成了一个开始被提及的话题，回归吉利和奇瑞的故事也是从这个叫做“痛定思痛”的词汇开始的。

2012年，汽车公社做了“寻找中国汽车夜表”系列报道:我们期待2020年后，优秀者成为自主品牌夜表。十年后回头看，猜到答案的并不少见。

SAIC、东风、一汽等以合资求强的国有企业集团，已经在竞争中取得了很多优势。出现了吉利、长城、长安等几个磨练出来的本土品牌。此后，全球汽车市场发生了一些微妙的变化。欧美传统主战场集体萎缩，未来几年车市难有暖意。

“5+3”的格局可能不是这十年最大的悬念。

"谁能成为占主导地位的德国汽车的平衡器？"但这是我这十年来一直在寻找的答案。

随着“亚凯之争”建立的优势被撕开，麦帕组合的实力撕开了日本人平静的面孔。此后几年间“日寇沦陷，德军满员”的戏码频频上演。

曾几何时，只要挂上本田的logo，经销商坐在地上套现半年收回投资的神话就从南海渔村传到了遥远的新疆。短短几年，时过境迁，大众变得强大。

无论是故障频发的“DSG事件”，还是“速腾断轴”事件，汽车巨头的中国轨迹都没有被改变。来自沃尔夫斯堡的声音强势而霸道。“大众视丰田树为全球第一对手”，给出争霸时间表。

十年后的现在，日本列强强大了，有足够的实力来回答那个悬疑的问题。

卖老的Juck Zhang，在日系店干了十几年，从东风本田跳到一汽丰田，见证了日系从加速到突然刹车，再慢慢起来的过程。“我们现在很好，……”我们的对手犯了许多错误，我们也吸取了一些经验”。

被寄予厚望的美国车未能撼动德系车的霸主地位。2020年，通用无奈地表示，“我们希望福特能够复苏。毕竟，我们将同甘共苦。”

从2012年夏天的福克斯到2013年秋天的蒙迪欧，福特在一年内完成了四款车型的全新换代和上市，非常符合国人喜新厌旧的胃口。

同样是在2013年，日内瓦车展上，“这个世界还需要一个新的汽车品牌吗？”，一句广告语，一辆观致3，这样一个率先走上中国汽车高端的品牌，在外资品牌拥有压倒性优势的时代，用三年的不断折腾和冒险，为后来者和WEY的到来写下了探路笔记。

那三年对于观致来说是非常短暂的。对于福特来说，这是一段很长的时间。仅仅三年后，穆拉利离开了，比尔·福特解雇了马克·菲尔兹，他花光了福特所有的钱。到目前为止，接替者汉卡特还没能让小比尔真诚地说:“我需要你的帮助！"

十年的变化，不仅仅是强弱的切换，更是车市变化与轮回的最好例证。如今的自主品牌，回望十年前的道路，也是如此。只有站在对岸，才能看清此岸。

2014年深秋，乌镇举办首届互联网大会，天空阴雨绵绵，李斌蠢蠢欲动，试图成为自己的汽车品牌。华人运通的魏玛·沈晖和丁磊正准备转身，这时第一批中国特斯拉车主刚刚从马斯克手中拿到车钥匙。

又一次，刚刚入局的新玩家，满怀期待的站在此岸，等待彼岸。

向上攻击和替换

在历史车轮的声音中，现实带来的拉扯感和撕裂感越来越明显，分水岭是2015年。

那一年，中汽战场风云四起，刀光剑影如林，SUV的红利顿时如潮水般涌入。

这一轮SUV盛宴，类似于2003年前后的汽车热潮。SUV车型层出不穷，仿佛进入了一个乱窜的世界，变化和切换让人措手不及。

潜伏多年，黎明即将来临，就像在冰封的河边点燃一把火，仿佛随之而来的是青春和繁华的呐喊。

市场份额从2012年的15%直接翻倍到31%。本土品牌SUV新品频出，在外资品牌未进入的空白市场进行了布局，几乎成为支撑本土品牌避免集体崩盘的唯一力量。

持续近20个月的负增长成功逆转，付出巨大努力的吉利和长城成为此轮高速增长的领头羊。一场意想不到的排放门事件，让欧美传统巨头引以为傲的燃油车信仰出现了前所未有的裂痕。

4

多年前，华尔街日报曾用“令人失望”这个词来形容自动驾驶汽车的市场表现。十年后的今天，皮卡和肌肉车在美国市场的狂欢，让“砍掉汽车生意”的底特律越来越落寞。

成功与失败，得与失，用不同的跨度来衡量，答案总是不一样的。

借助SUV，日本人在中国“活”起来，不仅是销量，还有处境。在这一轮SUV竞争中，大众慢了半拍以上，在硝烟四起的时候，大众的SUV战略突然变得激进起来。

有些人大步向前，有些人自然被阳光遮住了。骑士越努力，凯越越难过。在中国呆了36年的铃木完成了一次“大撤退”...江山迭代，新人换旧人，直白淘汰遗忘。

随着中国品牌一路走高，开始与国外品牌价格竞争，中国汽车市场被拖向新的战场。在中国崛起品牌的另一边，不仅韩系车独自感受寒流，标致和雪铁龙也几乎减半。短暂的辉煌过后，这些更接近中国品牌的洋品牌都有些手忙脚乱，面临着一个共同的阻力:自主品牌的进攻和替代。

2017年，年利达(Linklaters)和WEY这两个中国新的高端品牌同时出现，品牌在中国的进攻速度加快。林克& ampCO，WEY，李书福，魏建军，这两个人勇敢地上了自己的姓氏，他们都踏上了中国汽车的高端之路。主力车型都过了15万元大关，这是日系主力产品的症结所在。

三十年河东，三十年河西。世界变化太快，10年足够了。

回顾2016年12月31日，宝马集团百年华诞的最后一天，奔驰以208.4万辆的销量夺得全球豪华车冠军。这是继2005年告别世界第一后，奔驰提前4年重新登顶。

也许唯一不变的是，奔驰和宝马都没有关注奥迪，奥迪正在英戈尔的斯泰瑟姆悄悄积聚力量。虽然，三十年来，中国豪华车销量榜首一直属于奥迪，从未掉队。

5

“我买了一辆POLO，而不是宝马3系”。不久前，当刘青听到这句话时，他的脑海中只蹦出一句话:“为什么要买POLO？这个价位的选择太多了”。马球的现代人真的消失了。

护城河会比你想象的更快干涸。第八代高尔夫终于来了，却变成了“一个最熟悉的陌生人”。"高尔夫的价格，其实可以选择更好的领."

如果历史总是一边倒的溃败或者没有成功的悬念，那么商战的魅力早就不复存在了。独角戏难免无聊。你可以唱歌，我会出现。这是创造传奇和荣耀的沃土。

曾几何时，当我们说起大众PQ34、通用Epsilon II、丰田MC平台时，那种羡慕之情似乎还记忆犹新。但在今年已经举办的成都和北京车展上，这种情绪已经成为过去，自主品牌的车辆平台开始全面“爆发”，真正开始向合资甚至豪华品牌发难。

"虽然生活在原地打转，但它仍然充满希望。"时代在变，沉重的命题涌入。

再次见到你，字里行间

我们写过很多人的告别，也写过很多人的回报。就像那句歌词，很多人的人生都是这样写的:谁决定了兴衰，兴衰没有依据。一页云已经散开，改变了时空。

比亚迪汽车总裁夏治兵突然在微博上宣布“累了”。辞去一切必要职务”，蛰伏，应该是他的原话，“东西刷衣服”。赵福全从吉利辞职，告别汽车江湖，回到校园做学术...

这些人是我入行的最初印记。伴随着中国汽车品牌的风风雨雨，早已远去，与之一同逝去的，还有中国汽车品牌“低质低价”的血腥时代，浪漫无情的人已经暗地蜕变。

时代的大浪淘沙就是大浪淘沙英雄的历史，从来不缺少“到时候天地合，英雄不可随意运走”的感叹。这十年，我们见证了底特律变得更加沉默，遇见了德国汽车工业的庞然大物，以前所未有的速度走向拐点...是的，没有人能与时代抗衡。

6

68岁的穆拉利在福特的8年生涯实现了完美谢幕，这让疲惫不堪的比尔·福特至今怀念不已。玛丽·博拉从前任艾克森手中接过了接力棒，成为通用汽车百年来的第一位女性掌门人。现在她面临着底特律宣布破产以来最大的危机。

狼堡的天空突然变色，宣告了执掌20年的皮赫失去了帝国的权杖，他的时代随着大众尾气门的蔓延而终结。刚刚走出阴影的大众帝国，再次遭遇了丰田电动化加速带来的前所未有的危机。

当时失去“大众品牌”CEO的大众集团掌舵人迪斯已经不被看好。他的前任、有“救火队长”之称的马伦早已淡出公众视线。

时间就像抛物线。它跌倒了，爬起来了，忧郁了，开心了。这也让太多的人彻夜不眠，互相争斗……呃，他们走到不同的路口。老铁再老，也是要分开的。然而，有些差异未能恰当地告别。

逃到黎巴嫩的卡洛斯·戈恩(carlos ghosn)，一个叫嚣着指责，2000年后世界上最优秀的汽车CEO，以这样残酷的方式向岁月低头。

7

“这是三星电子过去20年的艰难时刻。”作为三星帝国的掌舵人，李健熙在2015年告诉《商业周刊》，“我们遇到了很多麻烦。”五年后，三星的麻烦没有减缓，李健熙向世界告别。

就像一盏灯笼，那些曾经站在舞台中央的老人，都成了消失在历史长河中的名字，终将被时间彻底封存。太多了，我其实都记不清了。但总能听到那句“我累了，想走了。”

有人说，人生是漫长的告别。从头告别结局，再伟大的事业也不会长久。

东洋经济社资深记者片山修表示:“我们需要密切关注张南，以免他成为另一个卡洛斯·戈恩。”。“他的个人魅力如此之高，就连他的批评者和身边的人都很难对他说‘不’。这是一个很大的风险，我还被告知张南自己也意识到了这一点。”

8

贾曾在《甲香》中写道:“平台是起点，也是终点。我们总是期待着，寻找着，向着下一个地方前进。”也许，这不是告别，我们还会再见，字里行间。

就像宋洋在巅峰时期离开东风日产，离开汽车圈，然后在合适的时间回来。就像现代帝国中的郑梦九一样，在他能够安排之前，他相对平稳地过渡到了郑义宣。

十年后，李斌、李想和何并肩而坐，拍下了这张在汽车行业引发热议的照片。《忆苦思甜中三苦》文案的背后，更多的是破茧而出后略带苦涩的幸福。

讲到这里，我突然想起《汽车公社》曾经在《2019年的格局与趋势》中写道:

“施伦普、瓦格纳、藤尾町见证了德美日三大汽车强国统治全球汽车的寡头时代。迪特尔·蔡澈、戈恩和丰田章男亲身经历了传统汽车的衰落和新兴市场的崛起。已经走上新岗位的康和郑带着一群中国对手迎来了新世界。”

9

十年前，我不知道我是梦里的客人。十年后，晚上回到家的人是谁？被时间锁住的过去，不再容易记起，但我们都是局中人，依然在同一时间站在同一条河上，记录着，见证着。大起大落都是周期。

“你看，这些白云有聚有散，有散有聚，生活断断续续。”

快与慢，成功与失败。

时代变迁之时，疫情突然爆发，人陷入2020年，快慢局频发。

深知岁末悲凉滋味的中国车市，苦难而悲壮，经历着逆流而上的挣扎。即使它像SAIC一样强大，它也陷入了前所未有的困境，这加剧了汽车市场的恐慌。

“就像30年前德国大众改变了中国汽车”，在这个与对手互换赛道的岔路口，SAIC走向了一个新的转折点，这是大众和通用试图转型的梦想所无法企及的，也将荣威和名爵为代表的中国汽车链接到了一个新的时代。

当我们在寻找进退两难的福特，照亮前路的灯塔留在了哪里，我们在想，谁是SAIC的“梯子抽屉”？随着战略的调整和一汽集团的风波，裂痕无时无刻不在发生。

0

2018年，中国汽车市场在经历了28年的创纪录销量后，触顶下行，黑犀牛在冬天飞。

王晓秋毅然喊出了那句深刻影响潮流的名言……2019年f自主品牌:现在，活着比什么都重要。如何防止SAIC在2020年继续衰退？掌舵七年的陈红发现魔棒不在手中。

随着SAIC的转折，这个红红火火了十年的行业真的呈现出了些许的狼狈，虽然这个行业的人在各种活动的现场还是行色匆匆，其乐融融，心满意足。

“10年前我就在车市低谷期，所以我知道寒冬该怎么做，但如果没有经历过，也没办法。”从庞大群体中撤退的王力，至今不敢有一丝对市场的不尊重。我的同事董戈也从大众的4S店销售转到媒体工作两年了。

这两年车市的故事大多不完整。

市场的残酷，让过去深得宠爱的人，瞬间失去了栖身之所。失望的人，比如福特或者PSA/FCA，曾经在中国高高跃起，重重跌落。“需要三年时间才能走出困境。”李冯准备为东风大岳起亚全力以赴，他知道这很难。

当丰田掌门人提出要在中国市场契合丰田全球第一的定位时，占销量42%的中国自主品牌正在经历巨大的阵痛。许多新品牌，如苏比、幻速、汉腾、四维等。建立在低成本航线基础上的，在繁荣了两年后几乎崩溃。

1

浮躁嘈杂的造车新势力进入淘汰场，投资人眉头紧锁。爱在年会上唱洋子的贾跃亭，去美国开年会后再也没回来。在长长的新生力量名单中已经所剩无几。

奇瑞汽车董事长尹同跃说，“谁先到山顶，谁先感到寒冷。”十年前的话变成了预言。华晨中国在宝马的利润温床中失去了生存能力，最后沦落为宝马追讨股权和债务危机。

翻开折叠的一面，是“大部分车企的日子一直在挣扎”，更是“2020年达到3000万辆可能性背后的脆弱”。对中国市场总量的浮夸预期，短期多变的产业政策，大跃进式的产能规划，无底线的价格战，是造成车市失去动能的罪魁祸首。

本土品牌开始强势洗牌，吉利和长城脱颖而出。“虽然未来几年不会很好，但中国汽车的龙头企业一定会在危机中寻找机会，在下一轮竞争中脱颖而出。”安聪慧从未失去对市场的敬畏和渴望。

十年间，吉利汽车的年销量从32万辆达到了150万辆的巅峰。未来十年，李书福会以怎样的运气建立他的帝国？答案可能在十年后。

诚然，这是中国汽车走向世界的必由之路。“从内战到外战”已经成为必然。

2

“我相信，如果长城汽车和WEY不能走出国门，我们就不配做一个强大的企业。”魏建军有一颗稳定的心，这注定是一场漫长的斗争。对手不仅是市场，还有时间。一场意想不到的排放门事件，让欧美传统巨头引以为傲的燃油车信仰出现了前所未有的裂痕。

4

多年前，华尔街日报曾用“令人失望”这个词来形容自动驾驶汽车的市场表现。十年后的今天，皮卡和肌肉车在美国市场的狂欢，让“砍掉汽车生意”的底特律越来越落寞。

成功与失败，得与失，用不同的跨度来衡量，答案总是不一样的。

借助SUV，日本人在中国“活”起来，不仅是销量，还有处境。在这一轮SUV竞争中，大众慢了半拍以上，在硝烟四起的时候，大众的SUV战略突然变得激进起来。

有些人大步向前，有些人自然被阳光遮住了。骑士越努力，凯越越难过。铃木，他在中国呆了……36年，完成了“大撤退”...江山迭代，新人换旧人，直白淘汰遗忘。

随着中国品牌一路走高，开始与国外品牌价格竞争，中国汽车市场被拖向新的战场。在中国崛起品牌的另一边，不仅韩系车独自感受寒流，标致和雪铁龙也几乎减半。短暂的辉煌过后，这些更接近中国品牌的洋品牌都有些手忙脚乱，面临着一个共同的阻力:自主品牌的进攻和替代。

2017年，年利达(Linklaters)和WEY这两个中国新的高端品牌同时出现，品牌在中国的进攻速度加快。林克& ampCO，WEY，李书福，魏建军，这两个人勇敢地上了自己的姓氏，他们都踏上了中国汽车的高端之路。主力车型都过了15万元大关，这是日系主力产品的症结所在。

三十年河东，三十年河西。世界变化太快，10年足够了。

回顾2016年12月31日，宝马集团百年华诞的最后一天，奔驰以208.4万辆的销量夺得全球豪华车冠军。这是继2005年告别世界第一后，奔驰提前4年重新登顶。

也许唯一不变的是，奔驰和宝马都没有关注奥迪，奥迪正在英戈尔的斯泰瑟姆悄悄积聚力量。虽然，三十年来，中国豪华车销量榜首一直属于奥迪，从未掉队。

5

“我买了一辆POLO，而不是宝马3系”。不久前，当刘青听到这句话时，他的脑海中只蹦出一句话:“为什么要买POLO？这个价位的选择太多了”。马球的现代人真的消失了。

护城河会比你想象的更快干涸。第八代高尔夫终于来了，却变成了“一个最熟悉的陌生人”。"高尔夫的价格，其实可以选择更好的领."

如果历史总是一边倒的溃败或者没有成功的悬念，那么商战的魅力早就不复存在了。独角戏难免无聊。你可以唱歌，我会出现。这是创造传奇和荣耀的沃土。

曾几何时，当我们说起大众PQ34、通用Epsilon II、丰田MC平台时，那种羡慕之情似乎还记忆犹新。但在今年已经举办的成都和北京车展上，这种情绪已经成为过去，自主品牌的车辆平台开始全面“爆发”，真正开始向合资甚至豪华品牌发难。

"虽然生活在原地打转，但它仍然充满希望。"时代在变，重磅命题涌入。

再次见到你，字里行间

我们写过很多人的告别，也写过很多人的回报。就像那句歌词，很多人的人生都是这样写的:谁决定了兴衰，兴衰没有依据。一页云已经散开，改变了时空。

比亚迪汽车总裁夏治兵突然在微博上宣布“累了”。辞去一切必要职务”，蛰伏，应该是他的原话，“东西刷衣服”。赵福全从吉利辞职，告别汽车江湖，回到校园做学术...

这些人是我入行的最初印记。伴随着中国汽车品牌的风风雨雨，早已远去，与之一同逝去的，还有中国汽车品牌“低质低价”的血腥时代，浪漫无情的人已经暗地蜕变。

时代的大浪淘沙就是大浪淘沙英雄的历史，从来不缺少“到时候天地合，英雄不可随意运走”的感叹。这十年，我们见证了底特律变得更加沉默，遇见了德国汽车工业的庞然大物，以前所未有的速度走向拐点...是的，没有人能与时代抗衡。

6

68岁的穆拉利在福特的8年生涯实现了完美谢幕，这让疲惫不堪的比尔·福特至今怀念不已。玛丽·博拉从前任艾克森手中接过了接力棒，成为通用汽车百年来的第一位女性掌门人。现在她面临着底特律宣布破产以来最大的危机。

狼堡的天空突然变色，宣告了执掌20年的皮赫失去了帝国的权杖，他的时代随着大众尾气门的蔓延而终结。刚刚走出阴影的大众帝国，再次遭遇了丰田电动化加速带来的前所未有的危机。

当时失去“大众品牌”CEO的大众集团掌舵人迪斯已经不被看好。他的前任、有“救火队长”之称的马伦早已淡出公众视线。

时间就像抛物线。它跌倒了，爬起来了，忧郁了，开心了。这也让太多的人彻夜不眠，互相争斗……呃，他们走到不同的路口。老铁再老，也是要分开的。然而，有些差异未能恰当地告别。

逃到黎巴嫩的卡洛斯·戈恩(carlos ghosn)，一个叫嚣着指责，2000年后世界上最优秀的汽车CEO，以这样残酷的方式向岁月低头。

7

“这是三星电子过去20年的艰难时刻。”作为三星帝国的掌舵人，李健熙在2015年告诉《商业周刊》，“我们遇到了很多麻烦。”五年后，三星的麻烦没有减缓，李健熙向世界告别。

就像一盏灯笼，那些曾经站在舞台中央的老人，都成了消失在历史长河中的名字，终将被时间彻底封存。太多了，我其实都记不清了。但总能听到那句“我累了，想走了。”

有人说，人生是漫长的告别。从头告别结局，再伟大的事业也不会长久。

东洋经济社资深记者片山修表示:“我们需要密切关注张南，以免他成为另一个卡洛斯·戈恩。”。“他的个人魅力如此之高，就连他的批评者和身边的人都很难对他说‘不’。这是一个很大的风险，我还被告知张南自己也意识到了这一点。”

8

贾曾在《甲香》中写道:“平台是起点，也是终点。我们总是期待着，寻找着，向着下一个地方前进。”也许，这不是告别，我们还会再见，字里行间。

就像宋洋在巅峰时期离开东风日产，离开汽车圈，然后在合适的时间回来。就像现代帝国中的郑梦九一样，在他能够安排之前，他相对平稳地过渡到了郑义宣。

十年后，李斌、李想和何并肩而坐，拍下了这张在汽车行业引发热议的照片。《忆苦思甜中三苦》文案的背后，更多的是破茧而出后略带苦涩的幸福。

讲到这里，我突然想起《汽车公社》曾经在《2019年的格局与趋势》中写道:

“施伦普、瓦格纳、藤尾町见证了德美日三大汽车强国统治全球汽车的寡头时代。迪特尔·蔡澈、戈恩和丰田章男亲身经历了传统汽车的衰落和新兴市场的崛起。已经走上新岗位的康和郑带着一群中国对手迎来了新世界。”

9

十年前，我不知道我是梦里的客人。十年后，晚上回到家的人是谁？被时间锁住的过去，不再容易记起，但我们都是局中人，依然在同一时间站在同一条河上，记录着，见证着。大起大落都是周期。

“你看，这些白云有聚有散，有散有聚，生活断断续续。”

快与慢，成功与失败。

时代变迁之时，疫情突然爆发，人陷入2020年，快慢局频发。

深知岁末悲凉滋味的中国车市，苦难而悲壮，经历着逆流而上的挣扎。即使它像SAIC一样强大，它也陷入了前所未有的困境，这加剧了汽车市场的恐慌。

“就像30年前德国大众改变了中国汽车”，在这个与对手互换赛道的岔路口，SAIC走向了一个新的转折点，这是大众和通用试图转型的梦想所无法企及的，也将荣威和名爵为代表的中国汽车链接到了一个新的时代。

当我们在寻找进退两难的福特，照亮前路的灯塔留在了哪里，我们在想，谁是SAIC的“梯子抽屉”？随着战略的调整和一汽集团的风波，裂痕无时无刻不在发生。

0

2018年，中国汽车市场在经历了28年的创纪录销量后，触顶下行，黑犀牛在冬天飞。

王晓秋毅然喊出了那句深刻影响潮流的名言……2019年f自主品牌:现在，活着比什么都重要。如何防止SAIC在2020年继续衰退？掌舵七年的陈红发现魔棒不在手中。

随着SAIC的转折，这个红红火火了十年的行业真的呈现出了些许的狼狈，虽然这个行业的人在各种活动的现场还是行色匆匆，其乐融融，心满意足。

“10年前我就在车市低谷期，所以我知道寒冬该怎么做，但如果没有经历过，也没办法。”从庞大群体中撤退的王力，至今不敢有一丝对市场的不尊重。我的同事董戈也从大众的4S店销售转到媒体工作两年了。

这两年车市的故事大多不完整。

市场的残酷，让过去深得宠爱的人，瞬间失去了栖身之所。失望的人，比如福特或者PSA/FCA，曾经在中国高高跃起，重重跌落。“需要三年时间才能走出困境。”李冯准备为东风大岳起亚全力以赴，他知道这很难。

当丰田掌门人提出要在中国市场契合丰田全球第一的定位时，占销量42%的中国自主品牌正在经历巨大的阵痛。许多新品牌，如苏比、幻速、汉腾、四维等。建立在低成本航线基础上的，在繁荣了两年后几乎崩溃。

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浮躁嘈杂的造车新势力进入淘汰场，投资人眉头紧锁。爱在年会上唱洋子的贾跃亭，去美国开年会后再也没回来。在长长的新生力量名单中已经所剩无几。

奇瑞汽车董事长尹同跃说，“谁先到山顶，谁先感到寒冷。”十年前的话变成了预言。华晨中国在宝马的利润温床中失去了生存能力，最后沦落为宝马追讨股权和债务危机。

翻开折叠的一面，是“大部分车企的日子一直在挣扎”，更是“2020年达到3000万辆可能性背后的脆弱”。对中国市场总量的浮夸预期，短期多变的产业政策，大跃进式的产能规划，无底线的价格战，是造成车市失去动能的罪魁祸首。

本土品牌开始强势洗牌，吉利和长城脱颖而出。“虽然未来几年不会很好，但中国汽车的龙头企业一定会在危机中寻找机会，在下一轮竞争中脱颖而出。”安聪慧从未失去对市场的敬畏和渴望。

十年间，吉利汽车的年销量从32万辆达到了150万辆的巅峰。未来十年，李书福会以怎样的运气建立他的帝国？答案可能在十年后。

诚然，这是中国汽车走向世界的必由之路。“从内战到外战”已经成为必然。

2

“我相信，如果长城汽车和WEY不能走出国门，我们就不配做一个强大的企业。”魏建军有一颗稳定的心，这注定是一场漫长的斗争。对手不仅是市场，还有时间。前不久，公社的90后男生把头发染成黄色，提醒自己无论何时身处行业大潮，都要虚心学习和记录。更多的人开始用理性而锐利的眼光审视自己。

未来十年远比过去十年艰难。“宁愿去想它，也不愿不再想它”，给现在和未来的我们。

“你可以选择方式。”

“就像登上一列驶向光明和进步的列车，每个人都相信未来。”这碗被时代烧开的水烫着你的嘴。

在欧美车企喋喋不休的电气化战略反复发言下，丰田在全球和德系车企开始了新一轮的僵局。被底特律包围，狼堡的野心家们正在琢磨未来10年继续领导世界的可能性。

“时代的背景是命运，我们赶上了最好的时代。”当、李想和何决定把他们毕生所学奉献给制造汽车的事业时，他们正在开车……被他们的梦想带走，一路狂奔。

科技的震撼已经触及了时代的每一寸肌理，每个人的故事都在浪潮中，无暇回望时代。飞机还没落地滑行，就是一片开机声，让人迫不及待地想回到人间。

从世界到中国，内燃机退出倒计时无处不在。在电气化和智能化的洪流下，每一个巨人都试图用响亮的呐喊展示新时代的“肌肉”，世界被卷入其中，陷入迷茫。

熟悉的场景让一些经历过痛苦的人眉头紧锁，却远不能警示那些抱着十年前的套路，高喊新时代已经到来的投机者。

一个新玩家进入一个新的谜题。

2

一旦新生扼住了时代的咽喉，他们可能会像特斯拉一样繁荣。但时代从来都不是好脾气的人。如果你来早了或来晚了，你会被打。

从中国漂洋过海出逃的王晓林公开威胁大家“你们都有罪”，黄伯俊Xi破壳，拜腾汽车戴雷悄悄告别第二故乡...“一次猛操作，卖了几辆车，了几十亿，坑了几千人！“这样的故事，带着时代的鞭子。

“即使上市公司被拖垮，我也不会犹豫。”贾跃亭似乎在效仿马斯克，孤注一掷。然而，和苹果一样，另辟蹊径是特斯拉最好的故事，而不是贾跃亭。

时间真的是一个强大的词。所谓时势造英雄，激流中最先到达的未必占据全部风光，后来者也可以轮番上演精彩大戏。

当大洋彼岸的掘金者马斯克成功搅动中国新能源市场的时候，他多次高呼造车新势力将迎来末世时代。2020年，终于在中国市场看到了局。

“一辆445公里的车把一切都颠覆了。”李想用“灾难”二字来形容特斯拉在一线市场的横扫销量。“在过去的六年里，我们做了一件大胆的事情。我们一直相信智能汽车是未来。”Xpeng汽车公司正式敲响了纽约证券交易所的上市钟声。

十年前，“中国最重要”。十年后，世界继续聚焦中国。一个关于现在和未来的全新战场正在被开辟，这是无法被吞噬的。

“车企反应最慢，因为决策人长，环节长。”2020年，移动互联网的第十年，世界已经彻底改变。自动驾驶和大屏操控，这些新生事物吞噬时间。

3

全电脑化，一纸交换，大众、郭萱、江淮三足鼎立，注定是一个独特的时刻。同样具有决定性的是日产，它已经全面启动了E-Power电气化战略，并在戈恩的统治下为日产的all in电动汽车拨乱反正。

当美系车开始萎缩，法系车开始在全球市场重组的时候，日系车找到了新一轮的扩张机会。手握最强大的“混动”技术，日系车从来没有像今天这样懂得走自己的路。

往窗下看，车很忙，很小。车市繁荣，被无限压缩，最后折叠成最优秀者手中的积木。谁将成为新的最佳？是跨越大洋的马斯克，还是走出大山的牛郎李斌？

4

他们的梦想决定了新十年的命运。战场已定，未来谁会赢？谁都不知道，也许正如《无间道》开头所说:

“你可以选择方式。”前不久，公社的90后男生把头发染成黄色，提醒自己无论何时身处行业大潮，都要虚心学习和记录。更多的人开始用理性而锐利的眼光审视自己。

未来十年远比过去十年艰难。“宁愿去想它，也不愿不再想它”，给现在和未来的我们。

“你可以选择方式。”

“就像登上一列驶向光明和进步的列车，每个人都相信未来。”这碗被时代烧开的水烫着你的嘴。

在欧美车企喋喋不休的电气化战略反复发言下，丰田在全球和德系车企开始了新一轮的僵局。被底特律包围，狼堡的野心家们正在琢磨未来10年继续领导世界的可能性。

“时代的背景是命运，我们赶上了最好的时代。”当、李想、何决定把毕生所学奉献给造车事业时，他们被梦想驱走，一路狂奔。

科技的震撼已经触及了时代的每一寸肌理，每个人的故事都在浪潮中，无暇回望时代。飞机还没落地滑行，就是一片开机声，让人迫不及待地想回到人间。

从世界到中国，内燃机退出倒计时无处不在。在电气化和智能化的洪流下，每一个巨人都试图用响亮的呐喊展示新时代的“肌肉”，世界被卷入其中，陷入迷茫。

熟悉的场景让一些经历过痛苦的人眉头紧锁，却远不能警示那些抱着十年前的套路，高喊新时代已经到来的投机者。

一个新玩家进入一个新的谜题。

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一旦新生扼住了时代的咽喉，他们可能会像特斯拉一样春风得意。但时代从来都不是好脾气的人。如果你来早了或来晚了，你会被打。

从中国漂洋过海出逃的王晓林公开威胁大家“你们都有罪”，黄伯俊Xi破壳，拜腾汽车戴雷悄悄告别第二故乡...“一次猛操作，卖了几辆车，了几十亿，坑了几千人！”这样的故事，带着时代的鞭子。

“即使上市公司被拖垮，我也不会犹豫。”贾跃亭似乎在效仿马斯克，孤注一掷。然而，和苹果一样，另辟蹊径是特斯拉最好的故事，而不是贾跃亭。

时间真的是一个强大的词。所谓时势造英雄，激流中最先到达的未必占据全部风光，后来者也可以轮番上演精彩大戏。

当大洋彼岸的掘金者马斯克成功搅动中国新能源市场的时候，他多次高呼造车新势力将迎来末世时代。2020年，终于在中国市场看到了局。

“一辆445公里的车把一切都颠覆了。”李想用“灾难”二字来形容特斯拉在一线市场的横扫销量。“在过去的六年里，我们做了一件大胆的事情。我们一直相信智能汽车是未来。”Xpeng汽车公司正式敲响了纽约证券交易所的上市钟声。

十年前，“中国最重要”。十年后，世界继续聚焦中国。一个关于现在和未来的全新战场正在被开辟，这是无法被吞噬的。

“车企反应最慢，因为决策人长，环节长。”2020年，移动互联网的第十年，世界已经彻底改变。自动驾驶和大屏操控，这些新生事物吞噬时间。

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全电脑化，一纸交换，大众、郭萱、江淮三足鼎立，注定是一个独特的时刻。同样具有决定性的是日产，它已经全面启动了E-Power电气化战略，并在戈恩的统治下为日产的all in电动汽车拨乱反正。

当美系车开始萎缩，法系车开始在全球市场重组的时候，日系车找到了新一轮的扩张机会。手握最强大的“混动”技术，日系车从来没有像今天这样懂得走自己的路。

往窗下看，车很忙，很小。车市繁荣，被无限压缩，最后折叠成最优秀者手中的积木。谁将成为新的最佳？是跨越大洋的马斯克，还是走出大山的牛郎李斌？

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他们的梦想决定了新十年的命运。战场已定，未来谁会赢？谁都不知道，也许正如《无间道》开头所说:

“你可以选择方式。”

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