对标宁德时代、LG化学，这家欧洲企业有着独特的思路

据雷锋网报道。com，由于特斯拉和中日韩动力电池巨头在新一轮全球动力电池生产竞争中的强势表现，错过了上一波红利的欧洲正在奋起直追。

据预测，到2025年，电动汽车和混合动力汽车将占锂离子电池市场的90%。这是一个巨大的数字，但它也代表着从化石燃料到电动汽车的竞赛中正在出现一个新的挑战:

与化石燃料相比，电池可能对环境更友好，但如果数百万吨废电池无法处理，就无法实现真正的绿色革命。

对于被称为“欧洲当代安培科技有限公司”的Northvolt来说，解决方案很简单，那就是回收旧电池。这家瑞典电池初创公司由特斯拉供应链管理部门前副总裁彼得·卡尔松(Peter Carlsson)和保罗·塞鲁蒂(Paolo Cerruti)于2016年10月创立。与很多巨头从电池核心技术起家不同，Northvolt的第一个项目是针对锂离子电池回收的产业化。

Northvolt的回收计划已经付诸行动。在瑞典中部小城韦斯特拉斯，有一个实验性的电池回收实验室。正是在这里，Northvolt试图证明汽车电池可以大规模回收利用。

据估计，电池排放的温室气体中有30%来自采矿和提炼原材料。Northvolt的目标是从废电池中回收这些原材料，并将其重新用于新电池的生产，以减少生产电池时对环境的影响。该项目从今年夏天开始运作，已经开始生产样品电池。

事实上，自2019年以来，Northvolt一直在瑞典建设欧洲第一家超级电池工厂，目标是到2030年占据欧洲汽车电池市场25%的份额。如果试点回收实验室成功，将在瑞典北部工业城市谢列夫特郊区的超级工厂旁边建立一个综合回收工厂。

目前，电动汽车电池的回收是一项复杂的技术任务。即使在回收电池之前，Northvolt也必须找到一种安全的方法，将含有有和易燃化学物质的电池组运回工厂。这是一个需要克服许多安全和监管障碍的过程。

当电池被安全地运送到Northvolt的回收中心时，拆卸和释放的过程就可以开始了。

但由于锂、镍、锰、石墨、钴都被钢铁、合金、塑料包裹着，如果电池拆卸不当，往往会发生爆炸，电池放电也可能导致电池起火或爆炸。

Northvolt首席环境官Emma Nehrenheim表示，虽然目前电池组的拆卸都是手工完成的，但该公司正在设计自动拆卸系统。该系统不仅将加速拆卸过程，还将提供更大的安全性。但机器需要克服的最大障碍是电池设计，因为回收的电池往往不一样，这就迫使回收厂针对不同的汽车电池制定不同的方案。

在安全拆卸电池并回收电池和模块后，Northvolt开始在密封的真空环境下粉碎这些材料，以确保周围没有二氧化碳和氧气等活性气体，从而导致电池中的材料受到污染。液体电解质被蒸发和浓缩，然后可以在其他地方使用。

在这一步之后，粉碎的材料将根据其性质进行分类。巨大的屏幕会留下较大的物质，而较小的物质会被分离，磁性和非磁性金属也会被分离。这些将被送往附近的回收中心，Northvolt的合作伙伴将在那里处理铜和铝。

随着材料按照密度、大小、磁化率分类送走，剩下一堆黑粉。这种粉末由镍、锰、钴、氢氧化锂和石墨组成，是锂离子电池最重要的部分。

这种粉末要经过一个被称为湿法冶金的过程，在这个过程中，黑火药被倒入酸性溶液中，然后上述所有的原料都会从黑火药中分离出来，留下制造新型电动车电池所需的所有原料。

目前这个过程也是缓慢复杂的，但效果可能是最好的。

伦敦帝国理工学院环境工程教授安娜·科尔说……电池回收主要有三种方法:湿法冶金、焦化回收和直接回收。焦化回收是指电池在3000摄氏度的熔炉中熔炼。这是一个暴力的过程，所有的锂都被破坏消失了——这不是人们试图回收锂离子电池时的理想结果。

安娜·科尔补充道:

湿法冶金更环保。如果包括回收，这种方法可以改善约30%的碳足迹。

此外，Northvolt的整个湿法冶金过程100%使用水力发电，以进一步减少温室气体排放。由于环保的坚持，未来Northvolt可能会搬到可再生资源较多的地方，比如水电过剩的北欧。

回收电动汽车电池已经成为一个重要的问题，随着电动汽车销量的增加，这将变得至关重要。据了解，Northvolt的电池超级工厂预计将于2022年投入使用，每年可以回收2.5万吨电池——这听起来可能很多，但这只是电动汽车兴起所造成的总浪费的9牛一美分。

在2019年发表在《自然》杂志上的一篇论文中，研究人员估计，2017年全球销售的100多万辆电动汽车可能导致25万吨报废电池组。根据欧盟法律，电池制造商必须回收废旧汽车电池。一旦电池的使用寿命结束，禁止以填埋和焚烧的方式处理汽车电池。特斯拉已经因此面临罚款。

当然，让电动车电池更环保不仅需要更高的技术水平，还需要大量的资金。

雷锋。com了解到，今年7月，Northvolt宣布通过股权和债务融资23亿英镑，用于支持两家锂离子超级电池工厂的发展，并加大回收的研发力度。宝马、大众、ABB和西门子都投资了Northvolt，欧洲投资银行也为其提供了3.15亿英镑的贷款。

虽然目前欧洲在电动汽车电池领域还不是领先者，但Northvolt希望在绿色电池领域做出自己的贡献。他们预测，未来每个电池厂都会有与之相连的回收工厂，无论是自建还是与附近工厂进行商业合作。

同样，Northvolt也希望到2030年，用于制造电池的原材料有50%来自回收材料。

雷锋网(微信官方账号:雷锋网)注:本文编译自《连线》。

https://www . wired . co . uk/article/电动汽车电池回收

雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。据雷锋网报道。com，由于特斯拉和中日韩动力电池巨头在新一轮全球动力电池生产竞争中的强势表现，错过了上一波红利的欧洲正在奋起直追。

据预测，到2025年，电动汽车和混合动力汽车将占锂离子电池市场的90%。这是一个巨大的数字，但它也代表着从化石燃料到电动汽车的竞赛中正在出现一个新的挑战:

与化石燃料相比，电池可能对环境更友好，但如果数百万吨废电池无法处理，就无法实现真正的绿色革命。

对于被称为“欧洲当代安培科技有限公司”的Northvolt来说，解决方案很简单，那就是回收旧电池。这家瑞典电池初创公司由特斯拉供应链管理部门前副总裁彼得·卡尔松(Peter Carlsson)和保罗·塞鲁蒂(Paolo Cerruti)于2016年10月创立。与很多巨头从电池核心技术起家不同，Northvolt的第一个项目是针对锂离子电池回收的产业化。

Northvolt的回收计划已经付诸行动。在瑞典中部小城韦斯特拉斯，有一个实验性的电池回收实验室。正是在这里，Northvolt试图证明汽车电池可以大规模回收利用。

据估计，电池排放的温室气体中有30%来自采矿和提炼原材料。Northvolt的目标是从废电池中回收这些原材料，并将其重新用于新电池的生产，以减少生产电池时对环境的影响。该项目从今年夏天开始运作，已经开始生产样品电池。

事实上，自2019年以来，Northvolt一直在建造欧洲第一辆su……瑞典的r电池工厂，目标是到2030年占据欧洲汽车电池市场25%的份额。如果试点回收实验室成功，将在瑞典北部工业城市谢列夫特郊区的超级工厂旁边建立一个综合回收工厂。

目前，电动汽车电池的回收是一项复杂的技术任务。即使在回收电池之前，Northvolt也必须找到一种安全的方法，将含有有和易燃化学物质的电池组运回工厂。这是一个需要克服许多安全和监管障碍的过程。

当电池被安全地运送到Northvolt的回收中心时，拆卸和释放的过程就可以开始了。

但由于锂、镍、锰、石墨、钴都被钢铁、合金、塑料包裹着，如果电池拆卸不当，往往会发生爆炸，电池放电也可能导致电池起火或爆炸。

Northvolt首席环境官Emma Nehrenheim表示，虽然目前电池组的拆卸都是手工完成的，但该公司正在设计自动拆卸系统。该系统不仅将加速拆卸过程，还将提供更大的安全性。但机器需要克服的最大障碍是电池设计，因为回收的电池往往不一样，这就迫使回收厂针对不同的汽车电池制定不同的方案。

在安全拆卸电池并回收电池和模块后，Northvolt开始在密封的真空环境下粉碎这些材料，以确保周围没有二氧化碳和氧气等活性气体，从而导致电池中的材料受到污染。液体电解质被蒸发和浓缩，然后可以在其他地方使用。

在这一步之后，粉碎的材料将根据其性质进行分类。巨大的屏幕会留下较大的物质，而较小的物质会被分离，磁性和非磁性金属也会被分离。这些将被送往附近的回收中心，Northvolt的合作伙伴将在那里处理铜和铝。

随着材料按照密度、大小、磁化率分类送走，剩下一堆黑粉。这种粉末由镍、锰、钴、氢氧化锂和石墨组成，是锂离子电池最重要的部分。

这种粉末要经过一个被称为湿法冶金的过程，在这个过程中，黑火药被倒入酸性溶液中，然后上述所有的原料都会从黑火药中分离出来，留下制造新型电动车电池所需的所有原料。

目前这个过程也是缓慢复杂的，但效果可能是最好的。

伦敦帝国理工学院环境工程教授安娜·科尔(Anna Cole)表示，电池回收主要有三种方法:湿法冶金、焦化回收和直接回收。焦化回收是指电池在3000摄氏度的熔炉中熔炼。这是一个暴力的过程，所有的锂都被破坏消失了——这不是人们试图回收锂离子电池时的理想结果。

安娜·科尔补充道:

湿法冶金更环保。如果包括回收，这种方法可以改善约30%的碳足迹。

此外，Northvolt的整个湿法冶金过程100%使用水力发电，以进一步减少温室气体排放。由于环保的坚持，未来Northvolt可能会搬到可再生资源较多的地方，比如水电过剩的北欧。

回收电动汽车电池已经成为一个重要的问题，随着电动汽车销量的增加，这将变得至关重要。据了解，Northvolt的电池超级工厂预计将于2022年投入使用，每年可以回收2.5万吨电池——这听起来可能很多，但这只是电动汽车兴起所造成的总浪费的9牛一美分。

在2019年发表在《自然》杂志上的一篇论文中，研究人员估计，2017年全球销售的100多万辆电动汽车可能导致25万吨报废电池组。根据欧盟法律，电池制造商必须回收废旧汽车电池。一旦电池的使用寿命结束，禁止以填埋和焚烧的方式处理汽车电池。特斯拉已经因此面临罚款。

当然，让电动车电池更环保不仅需要更高的技术水平，还需要大量的资金。

雷锋。com了解到，今年7月，Northvolt宣布融资23亿英镑……nds通过股权和债务支持两家锂离子超级电池工厂的发展，并加大回收的研发力度。宝马、大众、ABB和西门子都投资了Northvolt，欧洲投资银行也为其提供了3.15亿英镑的贷款。

虽然目前欧洲在电动汽车电池领域还不是领先者，但Northvolt希望在绿色电池领域做出自己的贡献。他们预测，未来每个电池厂都会有与之相连的回收工厂，无论是自建还是与附近工厂进行商业合作。

同样，Northvolt也希望到2030年，用于制造电池的原材料有50%来自回收材料。

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