30家车企月销量不足千辆 多家已进入破产重整阶段

即使国内车市的“银十”色彩依旧饱满，也难掩一些边缘车企的尴尬处境。据财联记者初步统计，在向相关行业协会提交月度产销数据的89家乘用车企业中，有30家企业10月销量不足1000辆，占比超过1/3。

“大型国有集团业绩分化，SAIC、东风业绩承压；民营独立核心企业表现非常好。”乘用车协会秘书长崔东树在谈到今年10月份国内乘用车企业的市场表现时，特别提到，由于新旧动能转换和新能源汽车持续亏损压力，自主品牌中小企业分化严重低迷。

数据显示，上述30家车企10月总销量仅为5600辆左右，仅占当月国内乘用车总销量的0.26%。其中，10月单月销售额低于三位数的公司有15家；众泰汽车、华泰汽车等9家车企10月份数据为零或无数据。

在9家销量为零或无上报数据的车企中，不少企业之前就被曝出经营问题，早已陷入停产的窘境。最新消息，东风裕隆销售公司于11月13日由北京正点未来广告公司广州分公司在浙江法院申请破产，进入破产清算程序。2014-2015年，东风裕隆旗下纳智捷品牌的销量在达到顶峰后一直在下滑。到2018年，销量进一步压缩到1万辆以内。数据显示，今年前十个月，纳智捷累计销量仅为77辆。

“东风裕隆拥有制造基地、生产资质、土地等多项资产，目前没有破产计划。”东风汽车官方回应称。

与东风裕隆相连的还有华泰汽车。自去年10月被宣布“破产”以来，曙光已多次发布公告称，其大股东华泰汽车持有的公司股份已全部被司法冻结，今年7月才解冻部分无限售条件股份。但是，这并不意味着华泰汽车的生产经营已经恢复正常。在提交给行业协会的月度产销数据表中，华泰汽车长期空白。

与东风裕隆、华泰汽车等早已停产的车企不同，10月销量为零的众泰汽车在今年年初组织生产自救，但最终因各种债务进入破产重整阶段。

“目前没有明确的重组投资方，还在债权申报阶段。需要把债权固化，拿出一个比较清晰的处置方案，再和意向投资方进一步谈。”11月16日，一位众泰汽车内部人士向记者透露了众泰汽车重组的最新进展。

同样处于破产重整阶段的还有力帆汽车。根据乘联会的数据，10月份力帆汽车仅售出60辆力帆X70。根据破产重整计划，吉利科技集团作为产业投资方之一，将在破产重整后向力帆注入旗下首款换电池车型枫叶80V，并整合充换电业务，将力帆打造成为以充换电业务为主的上市平台。

合资品牌中，ds和郑州日产的销量也都在1000以内。事实上，合资品牌退出中国市场是有先例的。今年4月，雷诺将其持有的东风雷诺50%的股权转让给东风汽车，东风雷诺停止了雷诺品牌相关的经营活动。此前，DS曾多次被报道将退出中国市场。不过DS表示“绝不放弃中国市场”。不久前，在宝能汽车Xi基地竣工投产仪式上，DS9正式亮相。

此外，一些新的造车企业还没有得到市场的认可，如杜云、大乘、爱知、金康等。相对于蔚来、理想、小鹏、威马等新一线造车力量，这些尚未形成销售规模的造车企业也岌岌可危。其中，大乘去年同期也售出3716辆，而今年10月仅售出421辆。

“汽车厂商面临的压力越来越大，汽车销量下滑可能会加速不合格企业的挤出过程，其中部分企业可能会在2020年退出市场。”崔东树说。即使国内车市的“银十”色彩依旧饱满，也难掩一些边缘车企的尴尬处境。据财联记者初步统计，在向相关行业协会提交月度产销数据的89家乘用车企业中，有30家企业10月销量不足1000辆，占比超过1/3。

“大型国有集团业绩分化，SAIC、东风业绩承压；民营独立核心企业表现非常好。“乘用车联席会秘书长崔东树在谈到今年10月份国内乘用车企业的市场表现时，特别提到由于新旧动能转换和新能源汽车持续亏损压力，自主品牌中小企业分化严重低迷。

数据显示，上述30家车企10月总销量仅为5600辆左右，仅占当月国内乘用车总销量的0.26%。其中，10月单月销售额低于三位数的公司有15家；众泰汽车、华泰汽车等9家车企10月份数据为零或无数据。

在9家销量为零或无上报数据的车企中，不少企业之前就被曝出经营问题，早已陷入停产的窘境。最新消息，东风裕隆销售公司于11月13日由北京正点未来广告公司广州分公司在浙江法院申请破产，进入破产清算程序。2014-2015年，东风裕隆旗下纳智捷品牌的销量在达到顶峰后一直在下滑。到2018年，销量进一步压缩到1万辆以内。数据显示，今年前十个月，纳智捷累计销量仅为77辆。

“东风裕隆拥有制造基地、生产资质、土地等多项资产，目前没有破产计划。”东风汽车官方回应称。

与东风裕隆相连的还有华泰汽车。自去年10月被宣布“破产”以来，曙光已多次发布公告称，其大股东华泰汽车持有的公司股份已全部被司法冻结，今年7月才解冻部分无限售条件股份。但是，这并不意味着华泰汽车的生产经营已经恢复正常。在提交给行业协会的月度产销数据表中，华泰汽车长期空白。

与东风裕隆、华泰汽车等早已停产的车企不同，10月销量为零的众泰汽车在今年年初组织生产自救，但最终因各种债务进入破产重整阶段。

“目前没有明确的重组投资方，还在债权申报阶段。需要把债权固化，拿出一个比较清晰的处置方案，再和意向投资方进一步谈。”11月16日，一位众泰汽车内部人士向记者透露了众泰汽车重组的最新进展。

同样处于破产重整阶段的还有力帆汽车。根据乘联会的数据，10月份力帆汽车仅售出60辆力帆X70。根据破产重整计划，吉利科技集团作为产业投资方之一，将在破产重整后向力帆注入旗下首款换电池车型枫叶80V，并整合充换电业务，将力帆打造成为以充换电业务为主的上市平台。

合资品牌中，ds和郑州日产的销量也都在1000以内。事实上，合资品牌退出中国市场是有先例的。今年4月，雷诺将其持有的东风雷诺50%的股权转让给东风汽车，东风雷诺停止了雷诺品牌相关的经营活动。此前，DS曾多次被报道将退出中国市场。不过DS表示“绝不放弃中国市场”。不久前，在宝能汽车Xi基地竣工投产仪式上，DS9正式亮相。

此外，一些新的造车企业还没有得到市场的认可，如杜云、大乘、爱知、金康等。相对于蔚来、理想、小鹏、威马等新一线造车力量，这些尚未形成销售规模的造车企业也岌岌可危。其中，大乘去年同期也售出3716辆，而今年10月仅售出421辆。

“汽车厂商面临的压力越来越大，汽车销量下滑可能会加速不合格企业的挤出过程，其中部分企业可能会在2020年退出市场。”崔东树说。

标签：东风DS众泰力帆汽车爱驰

汽车资讯热门资讯