台上的D1与台下的比亚迪，出行行业的重塑正在上演

11月16日晚7点，夜幕笼罩下的凤凰中心灯火通明。“今天是滴滴第一次发布硬件产品，我们想做出一些不一样的东西。”此时，在这座圆形大楼里，滴滴出行总裁刘正站在台上挥舞着双手，激动地说着话。

她提到的不同的“硬件产品”是与比亚迪联合打造的全球首款定制网约车D1。在令人困惑的重塑乐队开场音乐中，我们不仅看到了这辆将重塑旅行行业的车，也看到了正在重塑临界点的旅行行业。对于D1来说，为共享出行而生的新型汽车其实并不陌生。在此前官方多次公布的“米拍”剧透和图片中，这款车的外形和参数基本已经“公之于众”。但尽管如此，当真正看到实物时，在场的很多人还是欢呼起来。随着更多细节功能的一一曝光，我们不禁感叹这真是一辆为网约车而生的车。首先，在尺寸方面，滴滴出行副总裁、D1首席产品官杨军表示，D1拥有A级车的尺寸，b级车的轴距，C级车的后排空间，以及上下车MPV的便利性。对应图，D1的长宽高分别为4390mm×1850mm×1650mm，轴距为2800mm，承载比为63.8%。

滴滴出行副总裁、D1首席产品官杨军在后排空间上，为了保证乘客的乘坐舒适性，D1后排腿部空间1m，头部空间0.992m，后排肩部空间1.425m..对于这样的后排空间，没有驾照的滴滴出行创始人兼CEO程维用更具体的方式形容:“我可以坐在后面踢我的屁股。”其次，在车上，也有很多配置是专门针对网约车的。例如，为了改善驾驶员的驾驶体验，D1采用了高度定制化的超级座椅、移动公文包等。，让司机在长时间驾驶中缓解疲劳。同时，为了降低司机的运营成本，D1在租金和充电方面更加实惠。D1还连接了车辆和滴滴平台，通过10.1英寸的大屏幕实现了车网一体化运营。值得一提的是方向盘上的“滴滴键”，司机师傅通过“滴滴键”一键接单，在行驶过程中不再需要用手机接单。对于乘客来说，除了后排空间更大，D1还是一辆“遥控”网约车。乘客可以在上车前通过滴滴App调节车内空调温度和风量，避免了不好意思和司机沟通的尴尬局面。与此同时，当乘客呼叫D1时，站台将分发一种彩虹颜色来匹配欢迎车辆。“彩虹取车灯”的出现也让乘客更容易找到车，而不是仔细核对车牌号。此外，D1与其他车型最大的区别在于，它将右侧的常规车门改为电动滑动门，不仅提高了乘客上下车的体验，还避免了开车门带来的诸多安全事故。同时，车辆还配备了AEB系统，在匆忙中遇到障碍物时会自动刹车，确保驾乘人员的安全。这是同级别汽车首次采用AEB系统，也是首款搭载AEB系统的网约车。“D1的设计不是脑筋急转弯。背后是数千万用户反馈和近万次深度调查，实时了解用户需求。”相信即使刘清没有强调，人们也不难看出这些设计背后滴滴所做的努力。而这款拥有多重“首次”功能的D1，难怪程维会用“快车的价格，奥迪A6的空间，30万+轿车的安全系统”来形容。

滴滴出行创始人兼CEO程维表示，很快，人们就可以在大街上看到这个“绿苹果”D1了。滴滴出行首席执行官付强。据透露，D1将被投入歌剧的试演……12月在长沙上线，并将陆续推广到全国，让更多用户可以通过滴滴App呼叫D1。共享出行的故事正在被改写。当天现场不仅有庞大的滴滴团队，来自比亚迪汽车的领导也坐在台下。但正如刘清一开始介绍的那样，厂商比亚迪只是滴滴链条上的一个普通硬件供应商，即使这辆车是他做的。为什么说他普通？因为在滴滴洪流联盟首批31个成员中，最重要的是车企。除了比亚迪，BAIC、一汽、长安、奇瑞、理想和东风都是这个联盟的成员。对于滴滴来说，这么多车企中，比亚迪真的只是一个分子。台上的D1面对的是聚光灯下的长短炮，而台下的比亚迪则是一个看不见光的地方的旁观者。这种反差极其强烈，不禁让人想起2018年那段颇有意味的对话。身着一袭华丽的柳青，让五位身着制服的车主畅谈未来10年的汽车是什么样子。

时任一汽-一汽集团董事长、北汽集团董事长(时任)、比亚迪董事长兼总裁王传福、广汽总经理冯兴亚、车和家(李)创始人李想分别给出了自己的见解。徐留平说，如果用四个字来形容未来的汽车，那就是“随心所欲”；徐和谊表示，过去汽车是解决人们出行的工具，而未来汽车是除了家庭和办公之外的人类生活第三大场景；王传福说，作为一款更加电子化的电动车，不可想象，酷炫无比；冯兴亚表示，未来汽车的外形有更多的可能性，而在汽车的功能方面，未来汽车的功能肯定会更加多样化、多功能化；李想说，未来10年，汽车一定是自动驾驶的。在这个空间里，乘客可以工作、娱乐、社交和开会。随心所欲，第三大场景，多功能。包括自动驾驶。在开放日上，程维提到，“过去滴滴致力于优化软件，未来十年将软硬件同步优化，快速迭代。我们预测，到2025年，共享汽车有望在滴滴平台普及到100万辆以上，新的迭代版本可以搭载滴滴研发的无人驾驶模块。到2030年，我希望去掉驾驶舱，实现完全无人驾驶。”现在看来，当年刘清问的问题应该由她自己来回答。从那一刻起，汽车行业发生了变化。在论坛开始之前，程维已经展示了他的雄心。“中国每天3000万的订单是共享出行，北美300万到400万，南美200万到300万，欧洲100万。中国有几十年的汽车工业基础，我们也有世界上最大的共享出行网络和越来越多受过教育的共享出行用户。未来将引领下一个十年，交通行业变革的中心不一定在欧洲或日本，而在中国。为此，滴滴希望未来成为最大的新能源汽车运营商。”半个月前，滴滴宣布国内月活用户突破4亿。过去五年，滴滴每年运送乘客超过100亿人次。今年国庆前，滴滴创下了单日为全球提供6000万次服务的纪录。如此巨大的流量和需求，滴滴未来成为最大的新能源汽车运营商的希望变得更加容易。2017年，滴滴平台上登记的26万辆车都是新能源车。截至2019年底，滴滴平台纯电动汽车注册量达到96.9万辆，占当年中国纯电动汽车总量的30%以上。最终，滴滴将用10年时间实现1000万辆共享新能源汽车的推广。在C端市场购买力下降的今天，共享市场只有一个平台有这么大的流量和需求。难怪滴滴会成为各个车企拥抱的对象。而D1只是滴滴和专车公司的第一次尝试。无论这种模式的具体运营结果如何，比亚迪能在年底交出一份更漂亮的成绩单是不争的事实。至于接下来谁会是第二个“吃蛋糕的人”，也许18个月后，下一个迭代版本出现的时候，我们就能得到答案了。11月16日晚7点，夜幕笼罩下的凤凰中心灯火通明。“今天是滴滴第一次发布硬件产品，我们想做出一些不一样的东西。”此时，在这座圆形大楼里，滴滴出行总裁刘正站在台上挥舞着双手，激动地说着话。

她提到的不同的“硬件产品”是与比亚迪联合打造的全球首款定制网约车D1。在令人困惑的重塑乐队开场音乐中，我们不仅看到了这辆将重塑旅行行业的车，也看到了正在重塑临界点的旅行行业。对于D1来说，为共享出行而生的新型汽车其实并不陌生。在此前官方多次公布的“米拍”剧透和图片中，这款车的外形和参数基本已经“公之于众”。但尽管如此，当真正看到实物时，在场的很多人还是欢呼起来。随着更多细节功能的一一曝光，我们不禁感叹这真是一辆为网约车而生的车。首先，在尺寸方面，滴滴出行副总裁、D1首席产品官杨军表示，D1拥有A级车的尺寸，b级车的轴距，C级车的后排空间，以及上下车MPV的便利性。对应图，D1的长宽高分别为4390mm×1850mm×1650mm，轴距为2800mm，承载比为63.8%。

滴滴出行副总裁、D1首席产品官杨军在后排空间，为了保证乘客的乘坐舒适性，D1后排腿部空间1m，头部空间0.992m，后排肩部空间1……25米..对于这样的后排空间，没有驾照的滴滴出行创始人兼CEO程维用更具体的方式形容:“我可以坐在后面踢我的屁股。”其次，在车上，也有很多配置是专门针对网约车的。例如，为了改善驾驶员的驾驶体验，D1采用了高度定制化的超级座椅、移动公文包等。，让司机在长时间驾驶中缓解疲劳。同时，为了降低司机的运营成本，D1在租金和充电方面更加实惠。D1还连接了车辆和滴滴平台，通过10.1英寸的大屏幕实现了车网一体化运营。值得一提的是方向盘上的“滴滴键”，司机师傅通过“滴滴键”一键接单，在行驶过程中不再需要用手机接单。对于乘客来说，除了后排空间更大，D1还是一辆“遥控”网约车。乘客可以在上车前通过滴滴App调节车内空调温度和风量，避免了不好意思和司机沟通的尴尬局面。与此同时，当乘客呼叫D1时，站台将分发一种彩虹颜色来匹配欢迎车辆。“彩虹取车灯”的出现也让乘客更容易找到车，而不是仔细核对车牌号。此外，D1与其他车型最大的区别在于，它将右侧的常规车门改为电动滑动门，不仅提高了乘客上下车的体验，还避免了开车门带来的诸多安全事故。同时，车辆还配备了AEB系统，在匆忙中遇到障碍物时会自动刹车，确保驾乘人员的安全。这是同级别汽车首次采用AEB系统，也是首款搭载AEB系统的网约车。“D1的设计不是脑筋急转弯。背后是数千万用户反馈和近万次深度调查，实时了解用户需求。”相信即使刘清没有强调，人们也不难看出这些设计背后滴滴所做的努力。而这款拥有多重“首次”功能的D1，难怪程维会用“快车的价格，奥迪A6的空间，30万+轿车的安全系统”来形容。

滴滴出行创始人兼CEO程维表示，很快，人们就可以在大街上看到这个“绿苹果”D1了。滴滴出行首席执行官付强。com透露，D1将于12月在长沙试运行，并陆续推广到全国，让更多用户可以通过滴滴App呼叫D1。共享出行的故事正在被改写。当天现场不仅有庞大的滴滴团队，来自比亚迪汽车的领导也坐在台下。但正如刘清一开始介绍的那样，厂商比亚迪只是滴滴链条上的一个普通硬件供应商，即使这辆车是他做的。为什么说他普通？因为在滴滴洪流联盟首批31个成员中，最重要的是车企。除了比亚迪，BAIC、一汽、长安、奇瑞、理想和东风都是这个联盟的成员。对于滴滴来说，这么多车企中，比亚迪真的只是一个分子。台上的D1面对的是聚光灯下的长短炮，而台下的比亚迪则是一个看不见光的地方的旁观者。这种反差极其强烈，不禁让人想起2018年那段颇有意味的对话。身着一袭华丽的柳青，让五位身着制服的车主畅谈未来10年的汽车是什么样子。

时任一汽-一汽集团董事长、北汽集团董事长(时任)、比亚迪董事长兼总裁王传福、广汽总经理冯兴亚、车和家(李)创始人李想分别给出了自己的见解。徐留平说，如果用四个字来形容未来的汽车，那就是“随心所欲”；徐和谊表示，过去汽车是解决人们出行的工具，而未来汽车是除了家庭和办公之外的人类生活第三大场景；王传福说，作为一款更加电子化的电动车，不可想象，酷炫无比；冯兴亚表示，未来汽车的外形有更多的可能性，而在汽车的功能方面，未来汽车的功能肯定会更加多样化、多功能化；李想说，未来10年，汽车一定是自动驾驶的。在这个空间里，乘客可以工作、娱乐、社交和开会。随心所欲，第三大场景，多功能。包括自动驾驶。在开放日上，程维提到，“过去滴滴致力于优化软件，未来十年将软硬件同步优化，快速迭代。我们预测，到2025年，共享汽车有望在滴滴平台普及到100万辆以上，新的迭代版本可以搭载滴滴研发的无人驾驶模块。到2030年，我希望去掉驾驶舱，实现完全无人驾驶。”现在看来，当年刘清问的问题应该由她自己来回答。从那一刻起，汽车行业发生了变化。在论坛开始之前，程维已经展示了他的雄心。“中国每天3000万的订单是共享出行，北美300万到400万，南美200万到300万，欧洲100万。中国有几十年的汽车工业基础，我们也有世界上最大的共享出行网络和越来越多受过教育的共享出行用户。未来将引领下一个十年，交通行业变革的中心不一定在欧洲或日本，而在中国。为此，滴滴希望未来成为最大的新能源汽车运营商。”半个月前，滴滴宣布国内月活用户突破4亿。过去五年，滴滴每年运送乘客超过100亿人次。今年国庆前，滴滴创下了单日为全球提供6000万次服务的纪录。如此巨大的流量和需求，滴滴未来成为最大的新能源汽车运营商的希望变得更加容易。2017年，滴滴平台上登记的26万辆车都是新能源车。截至2019年底，滴滴平台纯电动汽车注册量达到96.9万辆，占当年中国纯电动汽车总量的30%以上。最终，滴滴将用10年时间实现1000万辆共享新能源汽车的推广。在C端市场购买力下降的今天，共享市场只有一个平台有这么大的流量和需求。难怪滴滴会成为各个车企拥抱的对象。而D1只是滴滴和专车公司的第一次尝试。无论这种模式的具体运营结果如何，比亚迪能在年底交出一份更漂亮的成绩单是不争的事实。至于接下来谁会是第二个“吃蛋糕的人”，也许18个月后，下一个迭代版本出现的时候，我们就能得到答案了。

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