比亚迪DM-i ：“降维打击燃油车，意在颠覆”

比亚迪沉迷于技术研发，似乎“无法自拔”。

近日，比亚迪在北京召开DM-i系统一季度技术分析会，详细解读了比亚迪插电式混动系统的技术优势、市场前景和战略规划。据了解，该技术是继插电式性能市场推出DM-p后，比亚迪更进一步从消费者需求出发，推出的一项以“超低油耗”为特色的混合动力技术。

“这款发动机是基于消费者的实际需求，性价比很高。”比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞说，与此同时，他也来“收复失地”。目前主要的汽车市场(12-15万元)基本都被合资品牌吃光了，他想夺回市场份额，准备“降维”。

这个市场的车型主要是燃油车。虽然自主品牌已经尝试涨价，但始终难以撼动合资品牌的地位。

在活动现场，比亚迪介绍了DM-i插电式系统的技术优势，并充分说明了其用途。至此，比亚迪在新能源汽车领域的核心技术，继刀锋电池、IGBT、e平台、Dilink系统、DM-p插电系统之后，又增加了一项特殊技能——DM-I插电系统。

李云飞还表示，刀锋电池是比亚迪在纯电动领域的利器，DM-i混动系统将是比亚迪在混动市场的又一利器。两者齐头并进，将成为比亚迪中长期战略的主要方向。

据《财经汽车》报道，该技术将于2021年上半年全面亮相。

DM-i技术“生逢其时”

近日，国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(以下简称《规划》)，其中提到，2025年，我国新能源汽车将占新车销售总量的20%，其中插电式混动技术路线将大有可为。

该规划为未来十五年中国汽车市场的发展指明了方向。其中，强调深化“三纵三横”R&D布局，以纯电动汽车、插电式混合动力汽车(含增程式)、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链；以动力电池及管理系统、驱动电机及电力电子、网络化、智能化技术为“三横”，构建关键零部件技术供应体系。

在插电式混动技术领域，比亚迪已经率先实现了DM混动技术的“双平台”战略。DM-p和DM-i路线的布局，让比亚迪占了先机。两种强调形式一方面满足了消费者多样化的用车需求，另一方面也符合新能源汽车的长远发展规划，充分展现了比亚迪对汽车产业发展的深刻洞察。

其中，DM-p平台，“P”为动力强劲，指动力强劲、速度高的用户，满足“追求更高的驾驶乐趣”；DM-i中的“I”是智能，即智能、节能、高效，满足“追求更低油耗”的用户需求。

此外，DM-i插补技术基于消费者需求，也是为“收复失地”而来。李云飞在活动现场表示，DM-i系统的重点市场区域是合资品牌占据的主力燃油车市场(12万-15万元)，基本被日系、美系、德系占据。自主品牌很难用燃油车和外资品牌正面PK，所以我们选择降维，用混动车打这个市场的燃油车。

但能否拿回“失地”，与DM-i在现有新能源汽车政策推动下的技术性能息息相关。

“拿什么来竞争”是比亚迪推出DM-i系统的重要课题。据了解，未来搭载DM-i系统的插电式混动车型的主要优势将是油耗、性能、乘坐舒适性、静音性和价格。同时，消费者也可以在油和电之间进行选择。

更值得注意的是，诸多优势背后是比亚迪对DM-i混合动力系统的持续R&D投入，这让比亚迪对该技术抢占“失地”充满信心。

DM-i技术的效率翻倍

小云-插电式专用1.5L高效发动机搭载的DM-i混动技术值得期待。

据比亚迪介绍，该发动机专为DM-i混动技术打造，最大功率81kW/6000rpm，峰值扭矩135Nm/4500rpm，压缩比15.5: 1。它的发展目标是实现超低油耗，热效率高达43%。是世界上热效率最高的量产汽油机，符合国六B排放标准。

新发动机还取消了传统燃油发动机上的前端轮系，通过电力单独驱动空调压缩机、水泵等附件，减轻了发动机负担，使发动机更专注于自己的“工作”，从而大大提高了效率。

43%的热效率是什么概念？资料显示，热效率是“发动机有效效率”，发动机有效效率是指发动机有效功率的热当量与单位时间消耗的燃料的热含量之比，用来评价发动机作为热机的经济性。就目前市场水平而言，平均40%以上的热效率是行业领先水平，可见比亚迪43%热效率的发动机含金量十足。

43%的热效率背后是一系列的技术创新。主要分为6个方面，15.5的超高压缩比、增大冲程-缸径比、阿特金森循环、EGR废气再循环系统、降低摩擦措施、发动机控制系统优化。

其中比亚迪调整了气缸和活塞，增加了冲程和缸径比，使得燃烧放热时间更短，做功时间更长。通过控制策略建立新的爆震阈值标准，在满足发动机可靠性的前提下，实现高效可控燃烧和15.5的超高压缩比。

阿特金森循环技术通过调整压缩冲程中进气门的延迟关闭，使膨胀冲程大于压缩冲程(做功冲程)，发动机的膨胀比高于压缩比，从而可以达到更高的几何压缩比；作功冲程比压缩冲程长，燃料能量利用率更高，有效提高了发动机的热效率，降低了油耗。

EGR废气再循环系统使发动机排出的部分废气回流到进气歧管，与新鲜混合气一起进入气缸，参与燃烧，从而达到减少排放、降低油耗、抑制爆震的效果。

减摩技术，通过优化活塞气门阻力、低摩擦油封、排量油泵、电控PCJ、无带传动总成、电动水泵、电动空调压缩机、电动真空泵、低粘度机油等。，达到减摩效果。

发动机专用控制系统通过软件模型和软件算法对硬件进行优化。包括高效的排放控制方法、高精度EGR、节气门控制模型和控制策略。

同时，首次使用了比亚迪的发动机分体冷却技术。通过控制气缸盖和气缸体的温度，按需精确冷却气缸盖和气缸体，提高了发动机效率，缩短了15%-20%的冷启动和暖机过程，降低了暖机过程的油耗和排放。

目前，搭载晓云插电式专用1.5L发动机的整车通过了耐久性和“三高”测试。其中包括400小时全速全负荷试验、800小时交变循环负荷试验和800小时高动态试验。

降维攻击意在颠覆。

打破汽车主力市场的格局很疯狂，但也不是遥不可及。

比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞曾多次表示，DM-i超级混合动力技术是比亚迪关键技术的重要突破，搭载比亚迪DM-i混合动力技术的车辆投放市场后，将加快新能源汽车替代传统燃油汽车的步伐。

关于比亚迪DM-i插电式混动车，这个发动机技术只是其中一个关键，后面还会有“两个关键技术”发布。据《财经汽车》报道，未来几个月将陆续发布两项关键技术。最后，这三大底层技术支柱将支撑平台颠覆现有市场格局，从而实现降维打击。

关于最后会搭载的车型？比亚迪解释说DM-p插电技术是为了性能，在比亚迪汉DM和唐DM车型上都有安装。DM-i意在经济高效，将搭载在秦加DM和宋加DM产品上。

“两款车型所在的市场基本都被国外(合资)品牌占据，比如日系、德系、美系。比亚迪的DM-i的目的就是要进入这片红海，在红海中建立一片蓝海。”李云飞说。相比合资品牌12-15万元的燃油车，DM-i混动产品不需要购置税，更环保，油耗更低，性能更快，安静平顺，油电多种选择，车牌更有优势。

相对于DM-p技术，DM-i势必成为一个量产产品，未来能否顺利突破还需要市场的回答。但从鱼龙混杂的市场来看，比亚迪的DM双平台战略和技术无疑是值得肯定的。

结语:汽车行业正在经历一场颠覆性的变革，这既是挑战，也是机遇。对于比亚迪来说，新能源汽车领域的一系列核心技术让比亚迪走到了舞台中央，从刀片电池、汽车级半导体，到现在的混合动力技术。未来，在技术的加持下，我们能拿回更多的“失地”，可能只是时间问题。比亚迪沉迷于技术研发，似乎“无法自拔”。

近日，比亚迪在北京召开DM-i系统一季度技术分析会，详细解读了比亚迪插电式混动系统的技术优势、市场前景和战略规划。据了解，这项技术是一项混合技术……以“超低油耗”为特色在插电式性能市场推出DM-p后，比亚迪从消费者需求出发更进一步。

“这款发动机是基于消费者的实际需求，性价比很高。”比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞说，与此同时，他也来“收复失地”。目前主要的汽车市场(12-15万元)基本都被合资品牌吃光了，他想夺回市场份额，准备“降维”。

这个市场的车型主要是燃油车。虽然自主品牌已经尝试涨价，但始终难以撼动合资品牌的地位。

在活动现场，比亚迪介绍了DM-i插电式系统的技术优势，并充分说明了其用途。至此，比亚迪在新能源汽车领域的核心技术，继刀锋电池、IGBT、e平台、Dilink系统、DM-p插电系统之后，又增加了一项特殊技能——DM-I插电系统。

李云飞还表示，刀锋电池是比亚迪在纯电动领域的利器，DM-i混动系统将是比亚迪在混动市场的又一利器。两者齐头并进，将成为比亚迪中长期战略的主要方向。

据《财经汽车》报道，该技术将于2021年上半年全面亮相。

DM-i技术“生逢其时”

近日，国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(以下简称《规划》)，其中提到，2025年，我国新能源汽车将占新车销售总量的20%，其中插电式混动技术路线将大有可为。

该规划为未来十五年中国汽车市场的发展指明了方向。其中，强调深化“三纵三横”R&D布局，以纯电动汽车、插电式混合动力汽车(含增程式)、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链；以动力电池及管理系统、驱动电机及电力电子、网络化、智能化技术为“三横”，构建关键零部件技术供应体系。

在插电式混动技术领域，比亚迪已经率先实现了DM混动技术的“双平台”战略。DM-p和DM-i路线的布局，让比亚迪占了先机。两种强调形式一方面满足了消费者多样化的用车需求，另一方面也符合新能源汽车的长远发展规划，充分展现了比亚迪对汽车产业发展的深刻洞察。

其中，DM-p平台，“P”为动力强劲，指动力强劲、速度高的用户，满足“追求更高的驾驶乐趣”；DM-i中的“I”是智能，即智能、节能、高效，满足“追求更低油耗”的用户需求。

此外，DM-i插补技术基于消费者需求，也是为“收复失地”而来。李云飞在活动现场表示，DM-i系统的重点市场区域是合资品牌占据的主力燃油车市场(12万-15万元)，基本被日系、美系、德系占据。自主品牌很难用燃油车和外资品牌正面PK，所以我们选择降维，用混动车打这个市场的燃油车。

但能否拿回“失地”，与DM-i在现有新能源汽车政策推动下的技术性能息息相关。

“拿什么来竞争”是比亚迪推出DM-i系统的重要课题。据了解，未来搭载DM-i系统的插电式混动车型的主要优势将是油耗、性能、乘坐舒适性、静音性和价格。同时，消费者也可以在油和电之间进行选择。

更值得注意的是，诸多优势背后是比亚迪对DM-i混合动力系统的持续R&D投入，这让比亚迪对该技术抢占“失地”充满信心。

DM-i技术的效率翻倍

小云-插电式专用1.5L高效发动机搭载的DM-i混动技术值得期待。

据比亚迪介绍，该发动机专为DM-i混动技术打造，最大功率81kW/6000rpm，峰值扭矩135Nm/4500rpm，压缩比15.5: 1。它的发展目标是实现超低油耗，热效率高达43%。是世界上热效率最高的量产汽油机，符合国六B排放标准。

新发动机还取消了传统燃油发动机上的前端轮系，通过电力单独驱动空调压缩机、水泵等附件，减轻了发动机负担，使发动机更专注于自己的“工作”，从而大大提高了效率。

43%的热效率是什么概念？资料显示，热效率是“发动机有效效率”，发动机有效效率是指发动机有效功率的热当量与单位时间消耗的燃料的热含量之比，用来评价发动机作为热机的经济性。就目前市场水平而言，平均40%以上的热效率是行业领先水平，可见比亚迪43%热效率的发动机含金量十足。

43%的热效率背后是一系列的技术创新。主要分为6个方面，15.5的超高压缩比、增大冲程-缸径比、阿特金森循环、EGR废气再循环系统、降低摩擦措施、发动机控制系统优化。

其中比亚迪调整了气缸和活塞，增加了冲程和缸径比，使得燃烧放热时间更短，做功时间更长。通过控制策略建立新的爆震阈值标准，在满足发动机可靠性的前提下，实现高效可控燃烧和15.5的超高压缩比。

阿特金森循环技术通过调整压缩冲程中进气门的延迟关闭，使膨胀冲程大于压缩冲程(做功冲程)，发动机的膨胀比高于压缩比，从而可以达到更高的几何压缩比；作功冲程比压缩冲程长，燃料能量利用率更高，有效提高了发动机的热效率，降低了油耗。

EGR废气再循环系统使发动机排出的部分废气回流到进气歧管，与新鲜混合气一起进入气缸，参与燃烧，从而达到减少排放、降低油耗、抑制爆震的效果。

减摩技术，通过优化活塞气门阻力、低摩擦油封、排量油泵、电控PCJ、无带传动总成、电动水泵、电动空调压缩机、电动真空泵、低粘度机油等。，达到减摩效果。

发动机专用控制系统通过软件模型和软件算法对硬件进行优化。包括高效的排放控制方法、高精度EGR、节气门控制模型和控制策略。

同时，首次使用了比亚迪的发动机分体冷却技术。通过控制气缸盖和气缸体的温度，按需精确冷却气缸盖和气缸体，提高了发动机效率，缩短了15%-20%的冷启动和暖机过程，降低了暖机过程的油耗和排放。

目前，搭载晓云插电式专用1.5L发动机的整车通过了耐久性和“三高”测试。其中包括400小时全速全负荷试验、800小时交变循环负荷试验和800小时高动态试验。

降维攻击意在颠覆。

打破汽车主力市场的格局很疯狂，但也不是遥不可及。

比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞曾多次表示，DM-i超级混合动力技术是比亚迪关键技术的重要突破，搭载比亚迪DM-i混合动力技术的车辆投放市场后，将加快新能源汽车替代传统燃油汽车的步伐。

关于比亚迪DM-i插电式混动车，这个发动机技术只是其中一个关键，后面还会有“两个关键技术”发布。据《财经汽车》报道，未来几个月将陆续发布两项关键技术。最后，这三大底层技术支柱将支撑平台颠覆现有市场格局，从而实现降维打击。

关于最后会搭载的车型？比亚迪解释说DM-p插电技术是为了性能，在比亚迪汉DM和唐DM车型上都有安装。DM-i意在经济高效，将搭载在秦加DM和宋加DM产品上。

“两款车型所在的市场基本都被国外(合资)品牌占据，比如日系、德系、美系。比亚迪的DM-i的目的就是要进入这片红海，在红海中建立一片蓝海。”李云飞说。相比合资品牌12-15万元的燃油车，DM-i混动产品不需要购置税，更环保，油耗更低，性能更快，安静平顺，油电多种选择，车牌更有优势。

相对于DM-p技术，DM-i势必成为一个量产产品，未来能否顺利突破还需要市场的回答。但从鱼龙混杂的市场来看，比亚迪的DM双平台战略和技术无疑是值得肯定的。

结语:汽车行业正在经历一场颠覆性的变革，这既是挑战，也是机遇。对于比亚迪来说，新能源汽车领域的一系列核心技术让比亚迪走到了舞台中央，从刀片电池、汽车级半导体，到现在的混合动力技术。未来，在技术的加持下，我们能拿回更多的“失地”，可能只是时间问题。

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