头部效应愈发凸显，新造车“四小龙”集体冲刺

150年来，人类经历了两次世界大战和两次工业革命，全球经济呈现出“两起两落”的特征。现在，随着世界多极化、经济全球化、社会信息化和文化多样性的深入发展，全球经济的增长速度再次加快。特别是“世界新一轮科技革命和产业变革”，对生产力、生产关系的发展和生产生活方式产生了世界性的革命性影响。这也意味着人类再次站在十字路口。在全球疫情的冲击下，各国经济都受到了很大的影响，反周期对冲经济纷纷开启。在此基础上，中国的调整力度越来越注重结构性发展，聚焦时代发展的重心。在今年的政府工作报告中，也提出坚定实施扩大内需战略，2万亿元用于扩大消费和投资，重点支持既促消费、惠民生，又调结构增后劲的“两新一重”建设，包括建设充电桩、推广新能源汽车、拉动消费新需求、助力产业升级等。这无疑给蓬勃发展的新能源汽车产业注入了一针强心剂。而且，根据国务院办公厅近日发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(以下简称规划)，到2025年，我国新能源汽车销量将达到新车总销量的20%左右。保守来说，即使整体汽车销量不再增长，按照2019年中国汽车总销量2576.9万辆的销售规模，新能源汽车的市场规模也将超过500万辆，是目前的4-5倍。可以说，未来新能源汽车在中国的销售将会有巨大的市场前景。尤其是经过几年的模式探索和市场培育，新能源汽车的发展方向终于有了明确的答案。中国十年前确定的“纯电驱动”发展战略，如今已取得显著成效，对全球电动汽车的发展起到了巨大的推动和引导作用，并将继续坚持“纯电驱动”的战略思想。毫无疑问，新能源市场长期积累的头部力量，使得一向强势的新能源板块再次集体拉升。但值得注意的是，受疫情和市场影响，今年以来不少造车新势力不断“爆发”。资本市场和消费者都对新车的动力越来越谨慎。但显然，“马太效应”也在刺激资本和资源加速向头部企业集中。比如蔚来、威马、小鹏、理想四家造车创业公司，在产品、交付、融资、市场的反复考验下，完成了从零到一的阶段，逐渐成为国内造车新势力的头部玩家，也打造了国内新能源市场长期积累的头部实力。然而，在融资问题上，四大新车公司之一的威马汽车选择了与已在美股上市的蔚来、小鹏和Ideal不同的路线。在威马汽车看来，作为国内营收、国内消费的汽车品牌，拥有全球最大电动车市场的中国人应该分享其增长红利，而不是以华尔街为代表的海外资本。与此同时，威马汽车后来居上，在“资本寒冬”下获得D轮融资输血。今年9月22日，威马官方宣布，公司已于近日完成由上海国资投资平台和SAIC共同领投的D轮融资，总投资100亿元。据悉，此举创下了造车新势力历史上单轮融资的新纪录。此外，随着中美关系的加强和其他不确定因素，一些中国股票已经选择被私有化和出售……加速他们回归国内资本市场。此举也得到了高层的高度重视。同时，监管层继续加强顶层设计，设立科技创新板，鼓励和支持新能源汽车等战略性新兴领域头部企业通过直接股权融资做大做强。10月13日，上海证监局网站透露，威马汽车目前正在进行上市辅导，计划在科创板上市，有望成为新晋头部力量中唯一一家在科创板上市的智能新能源汽车企业。可以预见，这也代表着威马汽车正在进入企业发展的“加速期”。同时，销量也是验证造车新势力实力的重要指标。以今年10月销量为例，蔚来和理想交付创历史新高。小鹏也连续两个月销量超过3000辆，Ideal月份交付了3692辆，创下了单月销量新高。威马销量再创新高，达到3000辆，同比增长46.1%，环比增长42.5%。前10个月累计销量(16889辆)已超过去年全年(16876辆)，同比增长提前两个月锁定。威马EX5自交付以来，一直是新势力的单车销量冠军。另一个数据也值得关注。今年上半年十大造车新势力总销量为45795辆，占全国新能源总销量的14.1%，今年1月这一比例仅为11.7%。上半年五大造车新势力总销量为40559辆，占前十总销量的89%。对此，业内人士认为，自政府补贴下降后，整个电动车市场转向C端，疫情加速了这种变化。成立之初，造车新势力定位于个人消费者。当整个市场转向C端，造车新势力自然受益。德意志银行发布的研究报告显示，由蔚来、威马、小鹏、理想四大头部企业组成的“新车四小龙”蚕食了中国传统车企的新能源市场份额，消费者对造车新势力的接受度正在上升。不仅如此，造车新势力甚至开始抢占传统燃油车的更多份额。但不可否认的是，虽然过去几年以造车新势力为首的中国新能源市场蓬勃发展，但随着海外竞争对手的加速涌入和国内市场的增长，给新能源产业格局带来了新的冲击。俗话说，不进则退。“你后半段拼的什么？”成为造车新势力需要思考的问题。后半段“拼”了什么？一个数据可以更好的证明中国新能源市场也面临着未来全球竞争格局变化等风险。据外媒报道，奥地利市场观察机构StartUs Insight近日对全球电动汽车初创公司进行了调查。全球电动汽车领域共有753家创业公司，其中80%位于北美和西欧。据悉，美国在电动汽车创业公司方面遥遥领先，共有257家公司，第二名是英国的62家电动汽车创业公司，印度以58家电动汽车创业公司排名第三。令研究人员惊讶的是，中国只有18家电动汽车初创企业，远低于行业预期。此外，造车新势力作为新生事物，在发展中必然会遇到“成长的烦恼”。比如蔚来因车辆冒烟起火发起主动召回，小鹏也因产品迭代引发车主不满和维权。近日，李宣布罢免李一职。面对问题，大多数企业选择承担责任，负责任地解决问题。态度:比如威马汽车，针对其车底冒烟起火事件，从第一例到发现原因，再到主动召回，威马……迅速做出反应，公布了后续改进计划，包括更严格的供应商飞行审核制度和常态化驻厂、筹建世界领先的电池系统高精度工业电子层析成像实验室、加强产品安全性和耐久性长期道路测试、加快建设新能源汽车大数据监控平台等一系列措施。当然，新能源汽车和传统燃油汽车一样，会经历不断犯错和修正的过程，但企业还是要从源头做起，减少故障，尤其是在质量控制上共同努力，做好每一个环节，每一个零件，才能让汽车行业高质量发展。另一方面，舆论也应该给予新兴企业更多的耐心和宽容，尤其是资本市场和监管机构。他们需要理性看待发展中遇到的问题，给他们改正和修正的机会。如今，中国造车新军的技术水平显著提高，体系日臻完善，企业竞争力大大增强。其中，以“四小龙”为代表的造车新势力，在加速智能化、网联化、电动化，引领行业发展方面发挥了引领作用。拼技术:比如去年蔚来汽车宣布与英特尔旗下的自动驾驶技术公司Mobileye达成战略合作。双方将基于蔚来二代车辆平台打造L4级自动驾驶车型，蔚来将成为全球首个实现L4级自动驾驶的品牌。在今年的“1024 Xpeng Motors智能日”上，Xpeng Motors还从场景、架构、硬件等方面对小鹏P7将首次搭载的NGP高速自动导航驾驶功能进行了解读。显然，新势力已经从“热身”进入了“出线”阶段。下半年等待他们的将是汽车“新四化”中智能化、网联化、电气化的比拼。从综合实力来看，威马汽车在三电系统、5G技术、自动驾驶等前瞻性技术上实现了快速量产，这也使得威马汽车在国内新生力量中处于领先地位。首先，在三电系统方面，威马汽车一直坚持自主研发三电平台，不仅研发了从0到1的智能超纯电动平台，更是新势力中第一家拥有电池组和电池组工厂自研能力的汽车企业。作为未来智能终端的核心技术，威马汽车的三电体系建立了完善的测试认证体系，涵盖三电、底盘、安全、NVH、电子电器、车身内外饰、自动驾驶、智能系统等九大验证领域。今年，威马汽车还将推出适配5G技术的live Engine 3.0系统和智能驾驶舱，满足用户对智能电动车更深层次的需求。随着下一代车载计算平台的投入使用，威马将拥有目前平台10倍的计算能力水平，并依靠对“活数据”的收集和分析，满足更多用户对智能驾驶舱的体验需求。9月，威马汽车发布了全新的技术战略IdeaL4，加速5G、L4等前瞻性技术，实现在智能汽车上的率先落地、最快量产和最佳体验。据悉，搭载5G技术和L4低速受限场景自动驾驶技术的新车型——AVP自主泊车功能计划于2021年量产交付。合作伙伴:未来3-5年，威马汽车将聚集全球3000名工程师，携手高通、百度、新新、紫光等最强智能盟友，将专业的造车理念与前瞻的智能科技相结合，打造未来EC智能出行终端，为用户带来万物互联能力的智能汽车，最终形成“人-车-环境”一体化。值得一提的是，在高度智能化的背后，威马还在……建立了第一个大数据中心斯特雷。借助数字化手段，威马可以控制价值链中的所有核心环节，包括产品定义、R&D设计、供应链管理、整车制造、电池组制造、线上线下营销和服务渠道，这也将直接“剑指”特斯拉。但不容忽视的是，在下一阶段更高强度的竞争中，随着特斯拉的快速发展和传统车企的加入，新能源市场正在重新洗牌，这也加速了中国造车新势力的时间窗口关闭。但正是在这样一个充满挑战的市场中，诞生了前所未有的机遇。可以看到，无论是稳步推进新产品的推出，还是加速智能技术的不断迭代，以威马为代表的新造“四小龙”都在不断推出优质车型，以求在下半场的竞争中占有一席之地，而接下来，随着汽车智能化浪潮席卷，他们也将为“全球新一轮科技革命和产业变革”开启新的发展篇章。

150年来，人类经历了两次世界大战和两次工业革命，全球经济呈现出“两起两落”的特征。现在，随着世界多极化、经济全球化、社会信息化和文化多样性的深入发展，全球经济的增长速度再次加快。特别是“世界新一轮科技革命和产业变革”，对生产力、生产关系的发展和生产生活方式产生了世界性的革命性影响。这也意味着人类再次站在十字路口。在全球疫情的冲击下，各国经济都受到了很大的影响，反周期对冲经济纷纷开启。在此基础上，中国的调整力度越来越注重结构性发展，聚焦时代发展的重心。在今年的政府工作报告中，也提出坚定实施扩大内需战略，2万亿元用于扩大消费和投资，重点支持既促消费、惠民生，又调结构增后劲的“两新一重”建设，包括建设充电桩、推广新能源汽车、拉动消费新需求、助力产业升级等。这无疑给蓬勃发展的新能源汽车产业注入了一针强心剂。而且，根据国务院办公厅近日发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(以下简称规划)，到2025年，我国新能源汽车销量将达到新车总销量的20%左右。保守来说，即使整体汽车销量不再增长，按照2019年中国汽车总销量2576.9万辆的销售规模，新能源汽车的市场规模也将超过500万辆，是目前的4-5倍。可以说，未来新能源汽车在中国的销售将会有巨大的市场前景。尤其是经过几年的模式探索和市场培育，新能源汽车的发展方向终于有了明确的答案。中国十年前确定的“纯电驱动”发展战略，如今已取得显著成效，对全球电动汽车的发展起到了巨大的推动和引导作用，并将继续坚持“纯电驱动”的战略思想。毫无疑问，新能源市场长期积累的头部力量，使得一向强势的新能源板块再次集体拉升。但值得注意的是，受疫情和市场影响，今年以来不少造车新势力不断“爆发”。资本市场和消费者都对新车的动力越来越谨慎。但显然，“马太效应”也在刺激资本和资源加速向头部企业集中。比如蔚来、威马、小鹏、理想四家造车创业公司，在产品、交付、融资、市场的反复考验下，完成了从零到一的阶段，逐渐成为新的头部玩家……国内造车力量，也建立了中国新能源市场长期积累的头部力量。然而，在融资问题上，四大新车公司之一的威马汽车选择了与已在美股上市的蔚来、小鹏和Ideal不同的路线。在威马汽车看来，作为国内营收、国内消费的汽车品牌，拥有全球最大电动车市场的中国人应该分享其增长红利，而不是以华尔街为代表的海外资本。与此同时，威马汽车后来居上，在“资本寒冬”下获得D轮融资输血。今年9月22日，威马官方宣布，公司已于近日完成由上海国资投资平台和SAIC共同领投的D轮融资，总投资100亿元。据悉，此举创下了造车新势力历史上单轮融资的新纪录。此外，随着中美关系的加强和其他不确定性，一些中国股票选择私有化和退市，以加速回归国内资本市场。此举也得到了高层的高度重视。同时，监管层继续加强顶层设计，设立科技创新板，鼓励和支持新能源汽车等战略性新兴领域头部企业通过直接股权融资做大做强。10月13日，上海证监局网站透露，威马汽车目前正在进行上市辅导，计划在科创板上市，有望成为新晋头部力量中唯一一家在科创板上市的智能新能源汽车企业。可以预见，这也代表着威马汽车正在进入企业发展的“加速期”。同时，销量也是验证造车新势力实力的重要指标。以今年10月销量为例，蔚来和理想交付创历史新高。小鹏也连续两个月销量超过3000辆，Ideal月份交付了3692辆，创下了单月销量新高。威马销量再创新高，达到3000辆，同比增长46.1%，环比增长42.5%。前10个月累计销量(16889辆)已超过去年全年(16876辆)，同比增长提前两个月锁定。威马EX5自交付以来，一直是新势力的单车销量冠军。另一个数据也值得关注。今年上半年十大造车新势力总销量为45795辆，占全国新能源总销量的14.1%，今年1月这一比例仅为11.7%。上半年五大造车新势力总销量为40559辆，占前十总销量的89%。对此，业内人士认为，自政府补贴下降后，整个电动车市场转向C端，疫情加速了这种变化。成立之初，造车新势力定位于个人消费者。当整个市场转向C端，造车新势力自然受益。德意志银行发布的研究报告显示，由蔚来、威马、小鹏、理想四大头部企业组成的“新车四小龙”蚕食了中国传统车企的新能源市场份额，消费者对造车新势力的接受度正在上升。不仅如此，造车新势力甚至开始抢占传统燃油车的更多份额。但不可否认的是，虽然过去几年以造车新势力为首的中国新能源市场蓬勃发展，但随着海外竞争对手的加速涌入和国内市场的增长，给新能源产业格局带来了新的冲击。俗话说，不进则退。“你后半段拼的什么？”成为造车新势力需要思考的问题。后半段“拼”了什么？一个数据可以更好的证明中国新能源市场也面临着未来全球竞争格局变化等风险。据外媒报道，奥地利市场观察家StartUs Ins……ht最近调查了世界上的电动汽车初创公司。全球电动汽车领域共有753家创业公司，其中80%位于北美和西欧。据悉，美国在电动汽车创业公司方面遥遥领先，共有257家公司，第二名是英国的62家电动汽车创业公司，印度以58家电动汽车创业公司排名第三。令研究人员惊讶的是，中国只有18家电动汽车初创企业，远低于行业预期。此外，造车新势力作为新生事物，在发展中必然会遇到“成长的烦恼”。比如蔚来因车辆冒烟起火发起主动召回，小鹏也因产品迭代引发车主不满和维权。近日，李宣布罢免李一职。面对问题，大多数企业选择承担责任，负责任地解决问题。态度:比如威马汽车，针对其车底冒烟起火事件，从第一例到发现原因，再到主动召回，威马迅速做出反应，公布了后续改进方案，包括更严格的供应商飞行审核制度和常态化驻厂、筹建全球领先的电池系统高精度工业电子层析成像实验室、加强产品安全性和耐久性长期道路测试、加快建设新能源汽车大数据监控平台等一系列措施。当然，新能源汽车和传统燃油汽车一样，会经历不断犯错和修正的过程，但企业还是要从源头做起，减少故障，尤其是在质量控制上共同努力，做好每一个环节，每一个零件，才能让汽车行业高质量发展。另一方面，舆论也应该给予新兴企业更多的耐心和宽容，尤其是资本市场和监管机构。他们需要理性看待发展中遇到的问题，给他们改正和修正的机会。如今，中国造车新军的技术水平显著提高，体系日臻完善，企业竞争力大大增强。其中，以“四小龙”为代表的造车新势力，在加速智能化、网联化、电动化，引领行业发展方面发挥了引领作用。拼技术:比如去年蔚来汽车宣布与英特尔旗下的自动驾驶技术公司Mobileye达成战略合作。双方将基于蔚来二代车辆平台打造L4级自动驾驶车型，蔚来将成为全球首个实现L4级自动驾驶的品牌。在今年的“1024 Xpeng Motors智能日”上，Xpeng Motors还从场景、架构、硬件等方面对小鹏P7将首次搭载的NGP高速自动导航驾驶功能进行了解读。显然，新势力已经从“热身”进入了“出线”阶段。下半年等待他们的将是汽车“新四化”中智能化、网联化、电气化的比拼。从综合实力来看，威马汽车在三电系统、5G技术、自动驾驶等前瞻性技术上实现了快速量产，这也使得威马汽车在国内新生力量中处于领先地位。首先，在三电系统方面，威马汽车一直坚持自主研发三电平台，不仅研发了从0到1的智能超纯电动平台，更是新势力中第一家拥有电池组和电池组工厂自研能力的汽车企业。作为未来智能终端的核心技术，威马汽车的三电体系建立了完善的测试认证体系，涵盖三电、底盘、安全、NVH、电子电器、车身内外饰、自动驾驶、智能系统等九大验证领域。今年，威马汽车还将推出适配5G技术的live Engine 3.0系统和智能驾驶舱，满足用户对智能电动车更深层次的需求。随着下一代车辆计算平台的投入使用，魏玛将拥有10倍于……目前平台的g动力水平，并依靠对“活数据”的收集和分析，满足更多用户对智能驾驶舱的体验需求。9月，威马汽车发布了全新的技术战略IdeaL4，加速5G、L4等前瞻性技术，实现在智能汽车上的率先落地、最快量产和最佳体验。据悉，搭载5G技术和L4低速受限场景自动驾驶技术的新车型——AVP自主泊车功能计划于2021年量产交付。合作伙伴:未来3-5年，威马汽车将聚集全球3000名工程师，携手高通、百度、新新、紫光等最强智能盟友，将专业的造车理念与前瞻的智能科技相结合，打造未来EC智能出行终端，为用户带来万物互联能力的智能汽车，最终形成“人-车-环境”一体化。值得一提的是，在高智能化的背后，威马还建立了业内首个大数据中心。借助数字化手段，威马可以控制价值链中的所有核心环节，包括产品定义、R&D设计、供应链管理、车辆制造、电池组制造、线上线下营销和服务渠道，这也将直接“剑指”特斯拉。但不容忽视的是，在下一阶段更高强度的竞争中，随着特斯拉的快速发展和传统车企的加入，新能源市场正在重新洗牌，这也加速了中国造车新势力的时间窗口关闭。但正是在这样一个充满挑战的市场中，诞生了前所未有的机遇。可以看到，无论是稳步推进新产品的推出，还是加速智能技术的不断迭代，以威马为代表的新造“四小龙”都在不断推出优质车型，以求在下半场的竞争中占有一席之地，而接下来，随着汽车智能化浪潮席卷，他们也将为“全球新一轮科技革命和产业变革”开启新的发展篇章。

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