混动市场厮杀将至，比亚迪推DM-i错位迎战合资燃油车

面对燃油车短时间内仍占据绝对主导市场份额的现实，加码混合动力产业成为越来越多车企的选择。近日，比亚迪正式发布了全球发动机热效率最高的晓云1.5L混动发动机，配套的DM-i超级混动技术的更多细节也浮出水面。按照计划，首批搭载DM-i技术的车辆将于明年陆续投放市场。

与已经投放市场的DM-p混合动力相比，即将上市的DM-i超级混合动力是比亚迪从消费者需求“进一步”推出的一项混合动力技术。未来搭载DM-i超级混动技术的产品定位将低于DM-p，满足用户“驾驶油耗更低”的需求，填补覆盖原有低端定位市场的空白。

事实上，面对节能汽车产业的巨大潜力，国内很多汽车企业都在持续加大对混合动力的投入。明年将会有大量有竞争力的PHEV/HEV新产品如雨后春笋般发布。另一方面，账面数据不错的比亚迪DM-i技术还需要进一步的市场检验。在这场刚刚开始的节能汽车市场军备竞赛中，比亚迪选择了错位对抗合资燃油车的战术取胜。

DM-i技术主打经济牌，发动机热效率43%。

虽然近年来新能源市场取得了明显的快速发展，但总量仍然有限仍是不可回避的现实。今年以来，随着工信部新规中低油耗乘用车概念的提出，以及《节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)》中节能车权重的提高，节能车这一之前大部分车企并不重视的技术品类成为竞争布局和发展的新方向。

近日，比亚迪官方公布了小云专用的1.5L高效发动机——插电式混动，相应的DM-i超级混动技术的更多细节也逐渐浮出水面。在“节能车”这个未来5-10年潜力巨大的市场，比亚迪即将带着全新的武器进入战场。

根据官方介绍，将于明年列装的比亚迪小云1.5L高效发动机以实现超低油耗为目标，热效率高达43%，是全球热效率最高的量产汽油发动机。同时发动机也符合“国六B”排放标准。

从产业角度来看，虽然在“节能汽车”的范畴中并没有严格规定具体的技术形式，但是为了满足低油耗的相应要求，无论是通过PHEV、HEV还是其他内燃机新技术的应用，提高发动机的整体效率都是车企的重点。从这个角度来说，这款晓云1.5L发动机无疑在DM-i超级混动技术中发挥了重要作用。

随着比亚迪晓云-1.5L发动机的发布，43%的全球最高热效率指标一鸣惊人，自然引起了业内的广泛关注和讨论。对此，有不愿具名的业内人士认为，在现阶段内燃机技术发展瓶颈难以突破的形势下，虽然比亚迪新发动机的超高热效率意义重大，但仍有很多谜题没有解决。

“看最高热效率意义不大，要看整个发动机的运行状况。目前这款发动机的通用特性图还没有发布，不确定发动机维持43%热效率的工作范围有多大。官方将其使用场景设定为插电式混动。猜测是让发动机保持在一个较窄的工作范围内，以保持较高的热效率，最终还是要看实际效果。”

虽然官方还没有公布DM-i的技术细节，但是从公布的信息来看……tion，DM-i超级混动技术的节油效果非常突出。据比亚迪产品规划与汽车新技术研究院吕国祥博士介绍，为了达到43%的热效率，比亚迪采用了阿特金森循环、EGR废气再循环系统、发动机分置式冷却等技术，油耗低于4L/100km。

在保证足够经济性的同时，DM-i超级混动技术在性能上依然保持领先水平。采用DM-i技术的车辆0到100 km/h加速时间为“7秒”，并且基于插电式混动技术的特点，NVH性能和驾驶舒适性也有不错的水平。

错位对抗合资燃油车

从市场来看，比亚迪是国内最早的车企之一，尤其是插电式混动市场。现有的DM-p技术经过几年的迭代，已经升级到第三代。搭载该技术的唐DM、秦DM早已是中国汽车品牌性能最强的乘用车代表符号。

但DM-p整体较高的市场定位，使得长期以来同车系列普通版与DM版价差过大的问题难以解决。另外，DM系列车型虽然有助于提升比亚迪的品牌力，但也影响了比亚迪在混动市场的不断扩张，多年的技术引领和推动市场作用不大。

乘用车联合会最新统计数据显示，10月份国内乘用车市场零售量199.2万辆，同比增长8.0%，其中新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比增长15.9%，插电式混合动力汽车销量2.3万辆，同比增长58.6%，占比仅不到1.2%

在插电式混动市场，比亚迪无疑是领军企业之一。比亚迪发布的10月销量报告显示，其10月插电式混合动力汽车销量为0.71万辆，较去年同期下降51.08%。但基于乘联会的数据，比亚迪仍然占据了近31%的总市场份额。

随着定位更低的DM-i超级混动平台的推出，意味着比亚迪后续的“DM”系列车型也将分两路。在原有DM-p的基础上，定位更低的DM-i平台对比亚迪扩大插电式混动市场整体份额有非常积极的作用。

据比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞介绍，搭载DM-i超级混合动力技术的产品未来将向合资品牌燃油车市场发起反攻，加快新能源汽车替代传统燃油车的步伐。

“虽然新能源市场增长很快，但最大的市场还是传统燃油车市场。如果中国汽车品牌单纯依靠燃油车与合资品牌燃油车竞争，其实很多方面都是克服不了的，所以要适当降维。比亚迪推出DM-i超级混动，就是为了打入这片红海，在红海中打造一片蓝海。”

“相比购买合资品牌12-14万元的燃油车，落地的时候还是要交购置税的。我们的DM-i超级混动产品不需要购置税，价格和合资品牌相当。另外我的油耗比你低很多，加速也比你快。你是传统蓝色品牌，我是新能源绿色品牌。”李云飞说。

但随着工信部提高低油耗乘用车重量的“双积分”政策，以及降低油耗的客观需要，比亚迪并不是唯一一家开始布局混动技术的。一方面，广汽集团和一汽集团先后通过合资企业丰田汽车获得THS混合动力授权。此外，吉利汽车还通过零部件供应商袁可立较早获得了THS的核心技术。业内人士表示，吉利有望成为首家推出采用THS技术车型的国内汽车公司。可以预见，未来将有大量国产品牌的HEV和PHEV一同发布。

“更多的参与者是actu……这是件好事。光靠一个比亚迪是不够的。越来越多的中国军团将参与其中，并收复国内燃油汽车市场的失地。李云飞表示，“合资品牌燃油车的月销量分别为5万辆和6万辆。不是大家没有看到这么大的市场，而是大家没有好的武器。比亚迪的田忌赛马策略是把DM-i这种优等马拿出来对比合资品牌的劣等马。"

面对燃油车短时间内仍占据绝对主导市场份额的现实，加码混合动力产业成为越来越多车企的选择。近日，比亚迪正式发布了全球发动机热效率最高的晓云1.5L混动发动机，配套的DM-i超级混动技术的更多细节也浮出水面。按照计划，首批搭载DM-i技术的车辆将于明年陆续投放市场。

与已经投放市场的DM-p混合动力相比，即将上市的DM-i超级混合动力是比亚迪从消费者需求“进一步”推出的一项混合动力技术。未来搭载DM-i超级混动技术的产品定位将低于DM-p，满足用户“驾驶油耗更低”的需求，填补覆盖原有低端定位市场的空白。

事实上，面对节能汽车产业的巨大潜力，国内很多汽车企业都在持续加大对混合动力的投入。明年将会有大量有竞争力的PHEV/HEV新产品如雨后春笋般发布。另一方面，账面数据不错的比亚迪DM-i技术还需要进一步的市场检验。在这场刚刚开始的节能汽车市场军备竞赛中，比亚迪选择了错位对抗合资燃油车的战术取胜。

DM-i技术主打经济牌，发动机热效率43%。

虽然近年来新能源市场取得了明显的快速发展，但总量仍然有限仍是不可回避的现实。今年以来，随着工信部新规中低油耗乘用车概念的提出，以及《节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)》中节能车权重的提高，节能车这一之前大部分车企并不重视的技术品类成为竞争布局和发展的新方向。

近日，比亚迪官方公布了小云专用的1.5L高效发动机——插电式混动，相应的DM-i超级混动技术的更多细节也逐渐浮出水面。在“节能车”这个未来5-10年潜力巨大的市场，比亚迪即将带着全新的武器进入战场。

根据官方介绍，将于明年列装的比亚迪小云1.5L高效发动机以实现超低油耗为目标，热效率高达43%，是全球热效率最高的量产汽油发动机。同时发动机也符合“国六B”排放标准。

从产业角度来看，虽然在“节能汽车”的范畴中并没有严格规定具体的技术形式，但是为了满足低油耗的相应要求，无论是通过PHEV、HEV还是其他内燃机新技术的应用，提高发动机的整体效率都是车企的重点。从这个角度来说，这款晓云1.5L发动机无疑在DM-i超级混动技术中发挥了重要作用。

随着比亚迪晓云-1.5L发动机的发布，43%的全球最高热效率指标一鸣惊人，自然引起了业内的广泛关注和讨论。对此，有不愿具名的业内人士认为，在现阶段内燃机技术发展瓶颈难以突破的形势下，虽然比亚迪新发动机的超高热效率意义重大，但仍有很多谜题没有解决。

“看最高热效率意义不大，但要看o……整台发动机的额定工况。目前这款发动机的通用特性图还没有发布，不确定发动机维持43%热效率的工作范围有多大。官方将其使用场景设定为插电式混动。猜测是让发动机保持在一个较窄的工作范围内，以保持较高的热效率，最终还是要看实际效果。"

虽然官方还没有公布DM-i的技术细节，但是从公布的信息来看，DM-i超级混动技术的节油效果非常突出。据比亚迪产品规划与汽车新技术研究院吕国祥博士介绍，为了达到43%的热效率，比亚迪采用了阿特金森循环、EGR废气再循环系统、发动机分置式冷却等技术，油耗低于4L/100km。

在保证足够经济性的同时，DM-i超级混动技术在性能上依然保持领先水平。采用DM-i技术的车辆0到100 km/h加速时间为“7秒”，并且基于插电式混动技术的特点，NVH性能和驾驶舒适性也有不错的水平。

错位对抗合资燃油车

从市场来看，比亚迪是国内最早的车企之一，尤其是插电式混动市场。现有的DM-p技术经过几年的迭代，已经升级到第三代。搭载该技术的唐DM、秦DM早已是中国汽车品牌性能最强的乘用车代表符号。

但DM-p整体较高的市场定位，使得长期以来同车系列普通版与DM版价差过大的问题难以解决。另外，DM系列车型虽然有助于提升比亚迪的品牌力，但也影响了比亚迪在混动市场的不断扩张，多年的技术引领和推动市场作用不大。

乘用车联合会最新统计数据显示，10月份国内乘用车市场零售量199.2万辆，同比增长8.0%，其中新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比增长15.9%，插电式混合动力汽车销量2.3万辆，同比增长58.6%，占比仅不到1.2%

在插电式混动市场，比亚迪无疑是领军企业之一。比亚迪发布的10月销量报告显示，其10月插电式混合动力汽车销量为0.71万辆，较去年同期下降51.08%。但基于乘联会的数据，比亚迪仍然占据了近31%的总市场份额。

随着定位更低的DM-i超级混动平台的推出，意味着比亚迪后续的“DM”系列车型也将分两路。在原有DM-p的基础上，定位更低的DM-i平台对比亚迪扩大插电式混动市场整体份额有非常积极的作用。

据比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞介绍，搭载DM-i超级混合动力技术的产品未来将向合资品牌燃油车市场发起反攻，加快新能源汽车替代传统燃油车的步伐。

“虽然新能源市场增长很快，但最大的市场还是传统燃油车市场。如果中国汽车品牌单纯依靠燃油车与合资品牌燃油车竞争，其实很多方面都是克服不了的，所以要适当降维。比亚迪推出DM-i超级混动，就是为了打入这片红海，在红海中打造一片蓝海。”

“相比购买合资品牌12-14万元的燃油车，落地的时候还是要交购置税的。我们的DM-i超级混动产品不需要购置税，价格和合资品牌相当。另外我的油耗比你低很多，加速也比你快。你是传统蓝色品牌，我是新能源绿色品牌。”李云飞说。

但随着工信部提高低油耗乘用车重量的“双积分”政策，以及降低油耗的客观需要，比亚迪并不是唯一一家开始布局混动技术的。一方面，瓜……周汽车集团和一汽集团先后通过合资企业丰田汽车获得混合动力授权。此外，吉利汽车还通过零部件供应商袁可立较早获得了THS的核心技术。业内人士表示，吉利有望成为首家推出采用THS技术车型的国内汽车公司。可以预见，未来将有大量国产品牌的HEV和PHEV一同发布。

“参与者越多其实是一件好事。光靠一个比亚迪是不够的。越来越多的中国军团将参与其中，并将收复国内燃油汽车市场的失地。”李云飞表示，“合资品牌燃油车的月销量分别是5万辆和6万辆。不是大家没有看到这么大的市场，而是大家没有好的武器。比亚迪的田忌赛马策略就是把DM-i这种优等马拿出来对比合资品牌的劣等马。”

标签：比亚迪丰田广汽集团吉利汽车一汽

汽车资讯热门资讯