初冬，与爱驰U5“蟹逅”阳澄湖

上周四，坐在从北京回来的飞机上，我看着已经掉在地上的枯叶，深深感受到这个冬天对北方城市的影响。两个小时后，我降落在虹桥机场，戴着一条还没来得及摘下的围巾走出飞机门，却感觉到了从脸上传来的温暖。

的确，今年上海的初冬并没有迎来预期中的寒潮到来，气温一直维持在20摄氏度左右。也让人们想起了一句最喜欢的话:初冬，明媚中有一丝忧伤，是落叶被风吹走了，还是沧桑被霜化了？燃烧后的秋天，安静在山川之间，等待一个流动的时间。

此时此刻，如果要为即将到来的2020定一个主基调，“太压抑”是我心中的答案。从今年1月开始，随着疫情的持续来袭，作为汽车行业的记录者，我真的见证了太多悲伤的消息。所以，一旦有车企有好消息，我心里的压力就会减轻很多。

其中，同样是新势力第二梯队的爱知汽车也越来越好。在经历了年初黑天鹅渡带来的“日内瓦之悲”后，国内线下渠道的拓展被迫推迟，在内部组织架构调整的震荡后，迎来了真正的重生之年。

成都车展期间，公司创始人兼董事长付强在接受专访时表示，“一场疫情确实打乱了爱知原有的节奏，但好的一面是，这场大考给了我们一个巩固线下渠道、不断提升线上销售的机会，让它比以前更加扎实。团队方面，我们的人员准备也比之前有所提升。至于U5，今年8月会有全面的OTA升级，解决现有的产品力点和不足。”

从他的话语中，我们可以明显感受到，虽然困难重重，但他还是找到了一条“以苦为乐”的道路。在各部门逐渐回归正轨后，付强也给出了新的销量预期，即U5共交付1.3万辆，国内1万辆，全球3000辆。从目前的实际效果来看，爱知正在朝着这个目标大踏步前进，尤其是在海外市场。

在刚刚结束的中国国际进口博览会(CIIE)上，爱知与以色列Blilious集团、法属留尼汪大区INCO21正式签署业务合作协议，确定Blilious集团作为爱知汽车在以色列的总代理，进口销售2021款爱知U5。据悉，这也是继科西嘉岛和德国本土之后，这款新中华汽车打开的第三个海外市场。

基于以上背景，带着强烈的恢复意识，周六参加了一场轻松的试驾。主角是同样出口以色列的2021爱知U5，目的地是苏州阳澄湖，一年中蟹黄最好吃的地方。全程下来，我越来越深刻的感受到U5在产品端的“长板”是什么，也让人对这家公司的未来充满期待。

从“长阳创谷”开始

本次试驾活动的起点，爱知汽车正式将总部选在了上海杨浦区长阳创谷。早上九点半，准时到达后首先映入眼帘的是一排爱知u5。据工作人员介绍，除了媒体试驾，这些车辆中有几辆是高管的私家车，也是他们日常生活中最亲密的伙伴。

从静态外观来看，相信很多人对爱知U5已经非常熟悉了。其前脸采用了目前电动车主流的封闭式进气格栅设计，在提升颜值、增加科技感的同时，可以有效降低风阻系数。两侧独特的大灯由黑色装饰条连接，由黑色和银色镀铬组成的下格栅……底部也表现出一定的运动感。

当视线来到车侧时，爱知U5的腰线更有棱角，营造出一定的力量感。隐藏式门把手、黑色悬浮式车顶以及与车门融为一体的车尾贯穿式尾灯，在细节上进一步提升了其时尚感。在2021款爱知U5上，有12种配色可供选择，满足不同年龄段消费者的需求。

内饰方面，爱知U5采用了时下流行的双色搭配，材质上包裹了大量的皮质和软质材料，并且拥有深浅两种颜色的多种选择。而其独有的由双4.2寸+7寸、12.3寸触控液晶中控面板组成的三折液晶仪表盘，加上针对智能系统的优化，可以一目了然的掌握车内所有信息。

在此之前，爱驰U5搭载的智能系统将迎来整车OTA升级。这次系统软件升级到了V1.4.5，AI-Pilot和AI-Parking系统全面开放。升级后的车载操作系统可以实现分屏显示。

其中，AI-Pilot包括SCC超级巡航模式、ACC全速自适应巡航模式、LKS车道保持、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、FCW前车碰撞预警、IHBC远近光自动切换和TSR路标识别。

AI-Parking系统可以实现一键自动倒车入库。至于车辆，升级后的AI-OS操作系统可以在下拉栏快速设置车辆。中控面板与30%折叠仪表盘互联，支持分屏显示，互不影响。在实际使用中，这套机车的运行逻辑基本可以满足司机和乘客的需求，但在响应速度上仍有提升空间。

而这次试驾，我被分到的试驾车是星耀红配色的2021款爱知U5。不得不承认，在这种车漆的背景下，相比其他配色，更能凸显U5的精致与年轻。开车离开长阳创谷，很快就进入了延安路高架，可以明显感觉到这个“小红”引起了两边车辆的注意。

而中级SUV的爱知U5定位。整车尺寸为4680/1865/1700mm，轴距为2800mm，能够为乘客带来足够宽敞的乘坐空间。同行伙伴在体验了后排空间后表示，“爱驰U5应该是20万元级别中最宽敞的纯电动SUV之一。车内的空气净化器和全景天窗也能在这个阳光明媚的初冬给我带来非常享受的体验。”

所以可以说第一次见到爱知U5就给我留下了非常优秀的印象。甚至在一些细节上，我们仍然可以感受到它的不完美，但总体来说，它确实给地方上的一些人留下了深刻的印象，更大的“惊喜”还在后面。

“歇后语”阳澄湖

很快车辆离开上海进入高速公路，车速提高到每小时100公里左右。在这个过程中，爱知U5的动态驾驶水平优势开始凸显。首先，从动力参数来看，结合汽车电子的高性能永磁同步电机，系统集成度更高，重量更轻，能量密度更高。

电机峰值功率达到150kW，比老款车型提升10kW，最大扭矩310Nm。同时车辆加速时间提升明显，0-50km/h加速时间为3.2s，0-100km/h加速时间为7.6s，处于同级领先水平。

出了收费站，把驾驶模式换成运动，轻踩“开关”，车辆的加速性能就能充分发挥出来。虽然不像蔚来和小鹏的四驱车型那么“裂”，但还是比同级别的燃油车轻。在高速超车并道过程中，再加速a……爱知U5的lity也在同级别前列。整个方向的准确性和车辆悬挂的韧性，可以说在运动性和舒适性上找到了一个很好的“平衡点”。

至于大家比较关心的车辆续航表现，本次试驾路线手机显示距离为89.3公里，空调开至22摄氏度。最终U5实际消耗里程112公里，续航真实性80%左右，基本达到行业平均水平。

就U5动力电池的配置而言，它采用了NCM当代安培科技有限公司的523电芯。通过增加电芯中锰的含量，提高了三元材料晶体结构的稳定性，从电芯的角度进一步提高了车辆的安全性。电池组总功率分为53kWh和63kWh两个版本。

同时，通过优化电池组轻量化水平，电池能量密度达到172Wh/kg。此外，精细化的电池管理系统、轻量化车身、低风阻造型和低滚动阻力轮胎，使车辆百公里平均功耗达到13.8kWh，NEDC续航里程分别为405km和503km。供能方面，充30%-80%电需要30分钟，充0-100%电需要8.5-10小时。

可惜试驾的时候因为全程，爱知U5是长续航车型，NEDC达到了503公里，但实际行驶里程不到200公里，所以在两次充电的情况下完全够用，所以无法体验U5的实际充电速度。不过也从侧面印证了，比如从上海到阳澄湖的短途旅行，这种模式完全可以应付。

另外，你体验的是爱驰U5的辅助驾驶能力。从硬件层面来说，全车配备了22个传感器:12个超声波雷达，5个高清摄像头，3个毫米波雷达，2个车载摄像头。在实际高速行驶中，通过方向盘左侧的多功能按键开启ACC全速自适应巡航功能时，U5在跟车距离、加减速、保持车道居中等方面也非常出色。

0

最终顺利到达本次试驾的终点站阳澄湖，非常开心的品尝到了最正宗的大闸蟹。在此之前，我总听身边的人提起后者的美味，但对于我这种对各种海鲜都不“感冒”的人来说，并没有太大的吸引力。

不过趁着这次U5试驾，我发现那些人对大闸蟹的介绍绝不是一句空话。无论蟹肉、蟹黄、蟹膏，处处都有一种特别的甜、鲜、肥，配上一杯暖胃的热茶，非常舒服。

尝完螃蟹，走到阳澄湖边。微风吹拂着我的脸颊，太阳缓缓落下，一切都显得那么美好。在这个喧嚣的时代，总是很难得到这样安静的时刻。

1

在波光粼粼的灯光下，我不知道为什么回想起今年以来，新生力量间蔓延的洗牌愈演愈烈。有的人继续向上，有的人停滞不前，有的人跌入深渊。有些人的弱牌心态，很像那句“在你转身散落的轮回里，我万劫不复。”

站在选择的十字路口，只是因为没能抓住机遇，赶上风口，就迎来了完全不同的结局。当潮水迅速退去，不穿内衣的“裸泳者”一个个涌现，真正的强者即使遇到暂时的困难，也只会更加沮丧。

此时此刻，当我把思绪拉回现实，看着身后的爱知U5，在阳光的照耀下，显得越来越鲜红，心里不禁涌起一种别样的感慨:企业家们……直到像爱知一样坚持这条赛道只希望他们能越来越好。上周四，坐在从北京回来的飞机上，我看着已经掉在地上的枯叶，深深感受到这个冬天对北方城市的影响。两个小时后，我降落在虹桥机场，戴着一条还没来得及摘下的围巾走出飞机门，却感觉到了从脸上传来的温暖。

的确，今年上海的初冬并没有迎来预期中的寒潮到来，气温一直维持在20摄氏度左右。也让人们想起了一句最喜欢的话:初冬，明媚中有一丝忧伤，是落叶被风吹走了，还是沧桑被霜化了？燃烧后的秋天，安静在山川之间，等待一个流动的时间。

此时此刻，如果要为即将到来的2020定一个主基调，“太压抑”是我心中的答案。从今年1月开始，随着疫情的持续来袭，作为汽车行业的记录者，我真的见证了太多悲伤的消息。所以，一旦有车企有好消息，我心里的压力就会减轻很多。

其中，同样是新势力第二梯队的爱知汽车也越来越好。在经历了年初黑天鹅渡带来的“日内瓦之悲”后，国内线下渠道的拓展被迫推迟，在内部组织架构调整的震荡后，迎来了真正的重生之年。

成都车展期间，公司创始人兼董事长付强在接受专访时表示，“一场疫情确实打乱了爱知原有的节奏，但好的一面是，这场大考给了我们一个巩固线下渠道、不断提升线上销售的机会，让它比以前更加扎实。团队方面，我们的人员准备也比之前有所提升。至于U5，今年8月会有全面的OTA升级，解决现有的产品力点和不足。”

从他的话语中，我们可以明显感受到，虽然困难重重，但他还是找到了一条“以苦为乐”的道路。在各部门逐渐回归正轨后，付强也给出了新的销量预期，即U5共交付1.3万辆，国内1万辆，全球3000辆。从目前的实际效果来看，爱知正在朝着这个目标大踏步前进，尤其是在海外市场。

在刚刚结束的中国国际进口博览会(CIIE)上，爱知与以色列Blilious集团、法属留尼汪大区INCO21正式签署业务合作协议，确定Blilious集团作为爱知汽车在以色列的总代理，进口销售2021款爱知U5。据悉，这也是继科西嘉岛和德国本土之后，这款新中华汽车打开的第三个海外市场。

基于以上背景，带着强烈的恢复意识，周六参加了一场轻松的试驾。主角是同样出口以色列的2021款爱知U5，目的地是苏州阳澄湖，那里有一年中最好吃的蟹黄。全程下来，我越来越深刻的感受到U5在产品端的“长板”是什么，也让人对这家公司的未来充满期待。

从“长阳创谷”开始

本次试驾活动的起点，爱知汽车正式将总部选在了上海杨浦区长阳创谷。早上九点半，准时到达后首先映入眼帘的是一排爱知u5。据工作人员介绍，除了媒体试驾，这些车辆中有几辆是高管的私家车，也是他们日常生活中最亲密的伙伴。

从静态外观来看，相信很多人对爱知U5已经非常熟悉了。其前脸采用了目前电动车主流的封闭式进气格栅设计，在提升颜值、增加科技感的同时，可以有效降低风阻系数。两侧独特的大灯由一个bla连接……装饰条，而底部由黑色和银色镀铬组成的下格栅也表现出了一定的运动感。

当视线来到车侧时，爱知U5的腰线更有棱角，营造出一定的力量感。隐藏式门把手、黑色悬浮式车顶以及与车门融为一体的车尾贯穿式尾灯，在细节上进一步提升了其时尚感。在2021款爱知U5上，有12种配色可供选择，满足不同年龄段消费者的需求。

内饰方面，爱知U5采用了时下流行的双色搭配，材质上包裹了大量的皮质和软质材料，并且拥有深浅两种颜色的多种选择。而其独有的由双4.2寸+7寸、12.3寸触控液晶中控面板组成的三折液晶仪表盘，加上针对智能系统的优化，可以一目了然的掌握车内所有信息。

在此之前，爱驰U5搭载的智能系统将迎来整车OTA升级。这次系统软件升级到了V1.4.5，AI-Pilot和AI-Parking系统全面开放。升级后的车载操作系统可以实现分屏显示。

其中，AI-Pilot包括SCC超级巡航模式、ACC全速自适应巡航模式、LKS车道保持、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、FCW前车碰撞预警、IHBC远近光自动切换和TSR路标识别。

AI-Parking系统可以实现一键自动倒车入库。至于车辆，升级后的AI-OS操作系统可以在下拉栏快速设置车辆。中控面板与30%折叠仪表盘互联，支持分屏显示，互不影响。在实际使用中，这套机车的运行逻辑基本可以满足司机和乘客的需求，但在响应速度上仍有提升空间。

而这次试驾，我被分到的试驾车是星耀红配色的2021款爱知U5。不得不承认，在这种车漆的背景下，相比其他配色，更能凸显U5的精致与年轻。开车离开长阳创谷，很快就进入了延安路高架，可以明显感觉到这个“小红”引起了两边车辆的注意。

而中级SUV的爱知U5定位。整车尺寸为4680/1865/1700mm，轴距为2800mm，能够为乘客带来足够宽敞的乘坐空间。同行伙伴在体验了后排空间后表示，“爱驰U5应该是20万元级别中最宽敞的纯电动SUV之一。车内的空气净化器和全景天窗也能在这个阳光明媚的初冬给我带来非常享受的体验。”

所以可以说第一次见到爱知U5就给我留下了非常优秀的印象。甚至在一些细节上，我们仍然可以感受到它的不完美，但总体来说，它确实给地方上的一些人留下了深刻的印象，更大的“惊喜”还在后面。

“歇后语”阳澄湖

很快车辆离开上海进入高速公路，车速提高到每小时100公里左右。在这个过程中，爱知U5的动态驾驶水平优势开始凸显。首先，从动力参数来看，结合汽车电子的高性能永磁同步电机，系统集成度更高，重量更轻，能量密度更高。

电机峰值功率达到150kW，比老款车型提升10kW，最大扭矩310Nm。同时车辆加速时间提升明显，0-50km/h加速时间为3.2s，0-100km/h加速时间为7.6s，处于同级领先水平。

出了收费站，把驾驶模式换成运动，轻踩“开关”，车辆的加速性能就能充分发挥出来。虽然它不像蔚来和小鹏的四驱车型那样“开裂”，但它仍然比山姆的燃油车轻……班级。在高速超车并道的过程中，爱知U5的再加速能力也处于同级别前列。整个方向的准确性和车辆悬挂的韧性，可以说在运动性和舒适性上找到了一个很好的“平衡点”。

至于大家比较关心的车辆续航表现，本次试驾路线手机显示距离为89.3公里，空调开至22摄氏度。最终U5实际消耗里程112公里，续航真实性80%左右，基本达到行业平均水平。

就U5动力电池的配置而言，它采用了NCM当代安培科技有限公司的523电芯。通过增加电芯中锰的含量，提高了三元材料晶体结构的稳定性，从电芯的角度进一步提高了车辆的安全性。电池组总功率分为53kWh和63kWh两个版本。

同时，通过优化电池组轻量化水平，电池能量密度达到172Wh/kg。此外，精细化的电池管理系统、轻量化车身、低风阻造型和低滚动阻力轮胎，使车辆百公里平均功耗达到13.8kWh，NEDC续航里程分别为405km和503km。供能方面，充30%-80%电需要30分钟，充0-100%电需要8.5-10小时。

可惜试驾的时候因为全程，爱知U5是长续航车型，NEDC达到了503公里，但实际行驶里程不到200公里，所以在两次充电的情况下完全够用，所以无法体验U5的实际充电速度。不过也从侧面印证了，比如从上海到阳澄湖的短途旅行，这种模式完全可以应付。

另外，你体验的是爱驰U5的辅助驾驶能力。从硬件层面来说，全车配备了22个传感器:12个超声波雷达，5个高清摄像头，3个毫米波雷达，2个车载摄像头。在实际高速行驶中，通过方向盘左侧的多功能按键开启ACC全速自适应巡航功能时，U5在跟车距离、加减速、保持车道居中等方面也非常出色。

0

最终顺利到达本次试驾的终点站阳澄湖，非常开心的品尝到了最正宗的大闸蟹。在此之前，我总听身边的人提起后者的美味，但对于我这种对各种海鲜都不“感冒”的人来说，并没有太大的吸引力。

不过趁着这次U5试驾，我发现那些人对大闸蟹的介绍绝不是一句空话。无论蟹肉、蟹黄、蟹膏，处处都有一种特别的甜、鲜、肥，配上一杯暖胃的热茶，非常舒服。

尝完螃蟹，走到阳澄湖边。微风吹拂着我的脸颊，太阳缓缓落下，一切都显得那么美好。在这个喧嚣的时代，总是很难得到这样安静的时刻。

1

在波光粼粼的灯光下，我不知道为什么回想起今年以来，新生力量间蔓延的洗牌愈演愈烈。有的人继续向上，有的人停滞不前，有的人跌入深渊。有些人的弱牌心态，很像那句“在你转身散落的轮回里，我万劫不复。”

站在选择的十字路口，只是因为没能抓住机遇，赶上风口，就迎来了完全不同的结局。当潮水迅速退去，不穿内衣的“裸泳者”一个个涌现，真正的强者即使遇到暂时的困难，也只会更加沮丧。

此时此刻，当我把思绪拉回现实，看着身后的爱知U5，在阳光的照射下，显得越来越鲜红……我心里不禁涌起一种别样的情绪:像爱知这样还在坚持这条赛道的创业者，只希望自己能越来越好。

标签：爱驰爱驰U5北京发现蔚来

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