路线图2.0增加了哪些新内容？

2016年，中国汽车工程学会发布了智能网联汽车技术路线图1.0版本，支撑了智能网联汽车产业发展体系建设，为智能网联汽车产业发展指明了方向。

时隔四年，11月11日，在“WICV2020”上，国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强发布了智能网联汽车技术路线图2.0新版本。

那么，这四年来，2.0版本在哪些方面进行了改进？让我们看一看。

2035年和“两纵三横”

李克强教授在论坛上介绍，2016年路线图发布后，每年都会进行评估。当时发布的技术路线图是基于智能和网络连接的融合，近年来已经形成国际共识。但与此同时，新技术和新趋势也在不断涌现，因此调整和升级是必然的。

与1.0版本相比，2.0版本首先是将研判的目标延伸到2035年，目标更加深远。根据路线图，到2035年，我国智能网联汽车技术和产业体系全面建成，产业生态健全完善，整车智能化水平显著提升，联网高度自主的智能网联汽车得到广泛应用。

在编制过程中，“我们细化了研究的范围，包括场景，分为城市道路、交易道路、高速公路和特定场景，又分为四个场景，与过去相比有所细化。客车和商用车现在分为货车和客车。”

李克强教授介绍，本次编制单位不仅是高校，还分为3个整车应用组和15个专项组，包括整车企业、20多家高校科研单位、20多家整车企业、40多家信息技术行业、30多家零部件企业、100多家单位和300多位专家。“我们可以看到，我们是真正的跨界行业，跨界。

这一次，智能网联汽车的技术架构和表述也进行了系统的修订，提出了“两纵三横”的架构。“三个视界”是指车辆、信息交互、基础支撑的关键技术。“两纵”是指支持智能网联汽车发展的车载平台和基础设施。

在1.0版本中，中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任李俊表示，“智能网联汽车技术有‘三纵三横’之说，即围绕智能安全、智能运动、智能共享，分别有车辆智能技术、车联网技术和基础支撑技术。总体目标是打造中国汽车智能2.0体系。”那么，与1.0版本相比，这一次，除了成为“两纵”之外，还在车辆架构中加入了系统设计技术:

车辆关键技术:按照2025年、2030年、2035年三个阶段，针对时代和技术的发展，以及国内外的研究和现状，对车联网技术所需的环境感知、智能决策、控制执行、人机交互、智能计算平台进行系统设计。

信息交互关键技术:具体增加，可细分为专用通信与网络、大数据云控制基础平台、车路协同等技术。

基础支撑关键技术:还规定了2025年、2030年、2035年的发展节点，增加了人工智能技术、信息安全、功能安全、运营功能安全、高精度地图和定位，以及评估、标准和法规，明确了技术的发展。

这个路线图对跨行业融合形成了更深层次的理解和共识，突出了网络化分类是一个“车-车，车-路，车-人……车-云控制平台”的分类方法。

为未来15年定下基调

此次智能网联汽车技术路线图2.0的编制，对国外做了大量研究，也是继《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》和《节能与新能源汽车技术路线图2.0》之后，为未来15年技术路线发展定调的顶层设计方案。

具体来说，通过考察美国交通部2016年至今发布的4.0版本自动驾驶计划、欧盟的C-ITS系统、日本正在建设的超级社会5.0系统等。，可以得出“包括其他国家在内，都在通过智能网联汽车进行顶层设计、法律修订和道路示范运营，推动产业发展。”

在这个顶层设计中，李教授说分为三个阶段:发展阶段、提升阶段、成熟阶段。最终目标是“完善成熟期的产业体系，真正实现我们所说的交通信息互联网充分领域的协同发展，与智能交通、智慧城市产业深度融合，真正支撑中国实现汽车强国，步入汽车社会。”

在市场应用方面，智能网联汽车技术路线图2.0设定了总体目标的几个时间节点:

2025年是一个重要的时间节点。实现部分自动驾驶(PA)和条件自动驾驶(CA)功能的智能网联汽车，即L2和L3级别加起来，销量占当年汽车总销量的50%以上。其中，C-V2X航站楼新车组装率达到50%。

到2030年，具备部分自动驾驶(PA)和条件自动驾驶(CA)功能的智能网联汽车销量将占当年汽车总销量的70%以上。高度自动驾驶(HA)车辆，即L4级车辆占20%。C-V2X终端新车组装基本普及，具有车辆和陆云一体化协同决策控制功能的车辆进入市场。

最后，到2035年，各类网联自动驾驶汽车将得到广泛应用，高度自动驾驶(HA)和完全自动驾驶(FA)具备与其他交通参与者协同决策和控制的能力，基础设施智能化水平达到HA级别的运营要求。

值得一提的是，在这个目标中，我们可以看到，在具有国家产业优势的V2X发展中，国家也在积极推进相关技术的研发和测试，正在进入示范应用和大规模推广的新阶段。据相关统计，截至今年6月，我国已建成16个国家级测试示范区，20多个城市允许企业开展路测，开放道路里程超过2600公里，70多家企业获得400多张路测牌照，部分城市开展了载人货运测试。

从智能网联汽车的发展愿景来看，是为了实现“汽车强国”的伟大目标，使汽车社会在有益于文明进步的可持续轨道上发展，满足人们对美好生活无限向往的需求。这也体现在安全、高效、节能减排、舒适便捷、人性化等方面。

技术路线图2.0的目标是通过智能化和网络化技术，协助政府和汽车行业达到显著提高驾驶安全性和舒适性、显著减少交通事故和人员伤亡数量、显著提高运输和物流效率、有效降低道路交通能耗和污染排放的效果。当然，“革命尚未成功，同志仍需努力。”2016年，中国汽车工程学会发布了智能网联汽车技术路线图1.0版本，支撑了智能网联汽车产业发展体系建设，为智能网联汽车产业发展指明了方向。

< img alt = " " src = "/ee img/{ HostI }/img/……230303224813880118/1.jpg "/>

时隔四年，11月11日，在“WICV2020”上，国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强发布了智能网联汽车技术路线图2.0新版本。

那么，这四年来，2.0版本在哪些方面进行了改进？让我们看一看。

2035年和“两纵三横”

李克强教授在论坛上介绍，2016年路线图发布后，每年都会进行评估。当时发布的技术路线图是基于智能和网络连接的融合，近年来已经形成国际共识。但与此同时，新技术和新趋势也在不断涌现，因此调整和升级是必然的。

与1.0版本相比，2.0版本首先是将研判的目标延伸到2035年，目标更加深远。根据路线图，到2035年，我国智能网联汽车技术和产业体系全面建成，产业生态健全完善，整车智能化水平显著提升，联网高度自主的智能网联汽车得到广泛应用。

在编制过程中，“我们细化了研究的范围，包括场景，分为城市道路、交易道路、高速公路和特定场景，又分为四个场景，与过去相比有所细化。客车和商用车现在分为货车和客车。”

李克强教授介绍，本次编制单位不仅是高校，还分为3个整车应用组和15个专项组，包括整车企业、20多家高校科研单位、20多家整车企业、40多家信息技术行业、30多家零部件企业、100多家单位和300多位专家。“我们可以看到，我们是真正的跨界行业，跨界。

这一次，智能网联汽车的技术架构和表述也进行了系统的修订，提出了“两纵三横”的架构。“三个视界”是指车辆、信息交互、基础支撑的关键技术。“两纵”是指支持智能网联汽车发展的车载平台和基础设施。

在1.0版本中，中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任李俊表示，“智能网联汽车技术有‘三纵三横’之说，即围绕智能安全、智能运动和智能共享，分别有车辆智能技术、车联网技术和基础支撑技术。总体目标是打造中国汽车智能2.0体系。”那么，与1.0版本相比，这一次，除了成为“两纵”之外，还在车辆架构中加入了系统设计技术:

车辆关键技术:按照2025年、2030年、2035年三个阶段，针对时代和技术的发展，以及国内外的研究和现状，对车联网技术所需的环境感知、智能决策、控制执行、人机交互、智能计算平台进行系统设计。

信息交互关键技术:具体增加，可细分为专用通信与网络、大数据云控制基础平台、车路协同等技术。

基础支撑关键技术:还规定了2025年、2030年、2035年的发展节点，增加了人工智能技术、信息安全、功能安全、运营功能安全、高精度地图和定位，以及评估、标准和法规，明确了技术的发展。

这份路线图对跨行业融合形成了更深层次的理解和共识，凸显了网联分类是一种“车-车、车-路、车-人、车-云控平台”的分类方式。

为未来15年定下基调

这次智能网联汽车技术路线图2.0的编制，对国外做了大量的研究，也是为未来15年技术路线发展定调的顶层设计方案……新能源汽车产业发展规划(2021-2035)和节能与新能源汽车技术路线图2.0。

具体来说，通过考察美国交通部2016年至今发布的4.0版本自动驾驶计划、欧盟的C-ITS系统、日本正在建设的超级社会5.0系统等。，可以得出“包括其他国家在内，都在通过智能网联汽车进行顶层设计、法律修订和道路示范运营，推动产业发展。”

在这个顶层设计中，李教授说分为三个阶段:发展阶段、提升阶段、成熟阶段。最终目标是“完善成熟期的产业体系，真正实现我们所说的交通信息互联网充分领域的协同发展，与智能交通、智慧城市产业深度融合，真正支撑中国实现汽车强国，步入汽车社会。”

在市场应用方面，智能网联汽车技术路线图2.0设定了总体目标的几个时间节点:

2025年是一个重要的时间节点。实现部分自动驾驶(PA)和条件自动驾驶(CA)功能的智能网联汽车，即L2和L3级别加起来，销量占当年汽车总销量的50%以上。其中，C-V2X航站楼新车组装率达到50%。

到2030年，具备部分自动驾驶(PA)和条件自动驾驶(CA)功能的智能网联汽车销量将占当年汽车总销量的70%以上。高度自动驾驶(HA)车辆，即L4级车辆占20%。C-V2X终端新车组装基本普及，具有车辆和陆云一体化协同决策控制功能的车辆进入市场。

最后，到2035年，各类网联自动驾驶汽车将得到广泛应用，高度自动驾驶(HA)和完全自动驾驶(FA)具备与其他交通参与者协同决策和控制的能力，基础设施智能化水平达到HA级别的运营要求。

值得一提的是，在这个目标中，我们可以看到，在具有国家产业优势的V2X发展中，国家也在积极推进相关技术的研发和测试，正在进入示范应用和大规模推广的新阶段。据相关统计，截至今年6月，我国已建成16个国家级测试示范区，20多个城市允许企业开展路测，开放道路里程超过2600公里，70多家企业获得400多张路测牌照，部分城市开展了载人货运测试。

从智能网联汽车的发展愿景来看，是为了实现“汽车强国”的伟大目标，使汽车社会在有益于文明进步的可持续轨道上发展，满足人们对美好生活无限向往的需求。这也体现在安全、高效、节能减排、舒适便捷、人性化等方面。

技术路线图2.0的目标是通过智能化和网络化技术，协助政府和汽车行业达到显著提高驾驶安全性和舒适性、显著减少交通事故和人员伤亡数量、显著提高运输和物流效率、有效降低道路交通能耗和污染排放的效果。当然，“革命尚未成功，同志仍需努力。”

标签：

汽车资讯热门资讯