华为余承东突然到访ARCFOX极狐总部 双方造车呼之欲出

在华为2020年年度旗舰新品发布会上，除了发布Mate 40系列手机产品，另一个重量级发布内容是智能车载解决方案品牌HI的发布。

用华为智能汽车解决方案BU总裁王军的话说，HI包括全新的计算和通信架构，五大智能系统(智能驾驶、智能驾驶舱、智能电动、智能网联和智能车云)，以及包括lidar和AR-HUD在内的30多个智能组件，将数字世界带入每辆汽车。

HI brand发布华为帮助车企打造“好车”提上日程。

通俗地说，就是华为期待的未来汽车。OEM将充分发挥整车制造的优势，华为将专注于数字技术的优势。两者将联合开发新一代智能电动汽车。这也回应了之前很多媒体“华为要造车吗？”华为明确提出“华为不造车，专注ICT技术，提供智能网联汽车增量零部件，帮助车企打造‘好车’”。

可以看到，凭借对电子电气架构的理解、软件研发的实力、AI\5G等技术实力、雄厚的资本，华为不是要做特斯拉，而是要向英伟达、博世等自行车圈顶级供应商发展，在智能网联汽车发展中扮演“前沿技术突破”和“成本杀手”的角色，就像曾经在通讯、手机行业那样。

但问题是，即使投入了大量的人力物力，HI品牌要做的事情还是很有挑战性的。比如自动驾驶，除了视觉识别、机器学习等不同的技术，还需要大量的实际道路行驶数据；比如汽车控制系统，好像就是电子和软件的事情。其实要做好驾驶体验，需要大量的传统汽车调教经验，这不是华为自己的技术人员和经验积累目前能做到的。

华为需要车企合作伙伴的“帮助”，初步实现功能落地。

两个月内，高层频繁与华为互动&；ARCFOX到底想干什么？

耐人寻味的是，在HI品牌发布后没几天，华为消费者业务CEO余承东就带队造访中国蓝谷，与新能源总经理、新能源副总经理兼ARCFOX BU总裁余会面。

这是余承东第一次来蓝谷，但对于华为来说，并不是第一次。值得一提的是，9月26日起，华为轮值董事长徐志军、华为智能汽车解决方案BU总裁王军亮相北京车展ARCFOX Extreme Fox αT预售发布会；余承东此次到访蓝谷，余郭利在车展前夕参加了华为智能座舱解决方案论坛。在不到两个月的时间里，双方如此高频率的互动在业内极为罕见。

这不仅揭示了双方关系的深度，也让人怀疑华为需要的车企“帮助”是否首先来自ARCFOX polar fox随着HI品牌的发布和华为进军汽车圈的加速。

我们或许也能从ARCFOX高层的发言中一窥端倪。在ARCFOX极狐αT的发布会上，BAIC新能源总经理刘玉解释说，ARCFOX极狐构建了一个2.0时代造车的新力量，这是一个以世界为基础，互相合作，你有你的生态。他强调了与华为的合作:“我们与华为成立了戴维森1873实验室，共同开发新一代智能网联电动汽车技术，共同寻找如何让软件定义汽车的解决方案。”

在接受媒体采访时，新能源副总经理、ARCFOX BU总裁于曾形容ARCFOX极狐与华为的关系非常密切。从公开报道来看，无论是2019年日内瓦车展的品牌发布，还是上海车展期间的品牌之夜，还是蓝谷麦格纳工厂的新车下线，以及最近的ARCFOX polar fox αT预售会和发布会，华为高管近十次出席ARCFOX polar fox活动，见证了ARCFOX polar fox的每一步前进。

事实上，双方的亲密关系不仅体现在高层的互动上，也体现在产品上。已经上市的首款高端智能纯电动SUV ARCFOX Extreme Fox Alpha T是首批搭载华为新一代MH 5000G芯片T-BOX的量产车型，实现了真正的5G智能电动车出行。

据悉，余承东访问蓝谷期间，不仅试乘了ARCFOX极狐αT，还试驾了ARCFOX极狐研发的新车型。联想到ARCFOX极狐αT发布会的最后一个下蛋环节，ARCFOX极狐的下一代实车缓缓开出。正如华为智能汽车解决方案BU总裁王军在北京车展ARCFOX polar fox预售发布会上所说，华为HI品牌的最新技术或由双方共同建立的“1873戴维森创新实验室”全面应用于ARCFOX polar fox车型系列。

选择总是双向的。ARCFOX看中了华为的技术。在汽车领域野心勃勃的华为也希望联合强者，试图打造智能汽车解决方案的典范，达到1+1远大于2的效果。这种相互赋能，生态共创，或许正是中国高端智能新能源汽车产业发展应该有的样子。在华为2020年年度旗舰新品发布会上，除了发布Mate 40系列手机产品，另一个重量级发布内容是智能车载解决方案品牌HI的发布。

用华为智能汽车解决方案BU总裁王军的话说，HI包括全新的计算和通信架构，五大智能系统(智能驾驶、智能驾驶舱、智能电动、智能网联和智能车云)，以及包括lidar和AR-HUD在内的30多个智能组件，将数字世界带入每辆汽车。

HI brand发布华为帮助车企打造“好车”提上日程。

通俗地说，就是华为期待的未来汽车。OEM将充分发挥整车制造的优势，华为将专注于数字技术的优势。两者将联合开发新一代智能电动汽车。这也回应了先前的……很多媒体的问题“华为要不要造车？”华为明确提出“华为不造车，专注ICT技术，提供智能网联汽车增量零部件，帮助车企打造‘好车’”。

可以看到，凭借对电子电气架构的理解、软件研发的实力、AI\5G等技术实力、雄厚的资本，华为不是要做特斯拉，而是要向英伟达、博世等自行车圈顶级供应商发展，在智能网联汽车发展中扮演“前沿技术突破”和“成本杀手”的角色，就像曾经在通讯、手机行业那样。

但问题是，即使投入了大量的人力物力，HI品牌要做的事情还是很有挑战性的。比如自动驾驶，除了视觉识别、机器学习等不同的技术，还需要大量的实际道路行驶数据；比如汽车控制系统，好像就是电子和软件的事情。其实要做好驾驶体验，需要大量的传统汽车调教经验，这不是华为自己的技术人员和经验积累目前能做到的。

华为需要车企合作伙伴的“帮助”，初步实现功能落地。

两个月内，高层频繁与华为互动&；ARCFOX到底想干什么？

耐人寻味的是，在HI品牌发布后没几天，华为消费者业务CEO余承东就带队造访中国蓝谷，与新能源总经理、新能源副总经理兼ARCFOX BU总裁余会面。

这是余承东第一次来蓝谷，但对于华为来说，并不是第一次。值得一提的是，9月26日起，华为轮值董事长徐志军、华为智能汽车解决方案BU总裁王军亮相北京车展ARCFOX Extreme Fox αT预售发布会；余承东此次到访蓝谷，余郭利在车展前夕参加了华为智能座舱解决方案论坛。在不到两个月的时间里，双方如此高频率的互动在业内极为罕见。

这不仅揭示了双方关系的深度，也让人怀疑华为需要的车企“帮助”是否首先来自ARCFOX polar fox随着HI品牌的发布和华为进军汽车圈的加速。

我们或许也能从ARCFOX高层的发言中一窥端倪。在ARCFOX极狐αT的发布会上，BAIC新能源总经理刘玉解释说，ARCFOX极狐构建了一个2.0时代造车的新力量，这是一个以世界为基础，互相合作，你有你的生态。他强调了与华为的合作:“我们与华为成立了戴维森1873实验室，共同开发新一代智能网联电动汽车技术，共同寻找如何让软件定义汽车的解决方案。”

在接受媒体采访时，新能源副总经理、ARCFOX BU总裁于曾形容ARCFOX极狐与华为的关系非常密切。从公开报道来看，无论是2019年日内瓦车展的品牌发布，还是上海车展期间的品牌之夜，还是蓝谷麦格纳工厂的新车下线，以及最近的ARCFOX polar fox αT预售会和发布会，华为高管近十次出席ARCFOX polar fox活动，见证了ARCFOX polar fox的每一步前进。

事实上，双方的亲密关系不仅体现在高层的互动上，也体现在产品上。已经上市的首款高端智能纯电动SUV ARCFOX Extreme Fox Alpha T是首批搭载华为新一代MH 5000G芯片T-BOX的量产车型，实现了真正的5G智能电动车出行。

据悉，余承东访问蓝谷期间，不仅试乘了ARCFOX极狐αT，还试驾了ARCFOX极狐研发的新车型。联想到ARCFOX极狐αT发布会的最后一个下蛋环节，ARCFOX极狐的下一代实车缓缓开出。正如华为智能汽车解决方案BU总裁王军在北京车展ARCFOX polar fox预售发布会上所说，华为HI品牌的最新技术或由双方共同建立的“1873戴维森创新实验室”全面应用于ARCFOX polar fox车型系列。

选择总是双向的。ARCFOX看中了华为的技术。在汽车领域野心勃勃的华为也希望联合强者，试图打造智能汽车解决方案的典范，达到1+1远大于2的效果。这种相互赋能，生态共创，或许正是中国高端智能新能源汽车产业发展应该有的样子。

标签：ARCFOX极狐北京特斯拉

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