理想发布Q3财报，销量、营收、毛利率大丰收

11月13日，理想交出了IPO后的第一份成绩单——2020年第三季度财报。通过这份长达数十页的报告，我们捕捉到了几个关键数据:2020年第三季度交付8660辆，相比第二季度的6604辆增长31.1%，季度交付量再创新高；总收入为25.11亿元，比第二季度的19.47亿元增长28.9%；毛利率为19.8%，比第二季度的13.3%上升6.5个百分点；自由现金流为7.5亿元，较第二季度的3.01亿元大幅增长149.3%，连续两个季度实现正自由现金流；截至2020年第三季度末，李的现金储备达到189.16亿元，较2019年底的37.09亿元大幅增加。创纪录的销售额、收入的大幅增长、毛利率的提高以及充足的现金储备...用“大丰收”来概括理想的第三季度并不为过。那么，在这些激动人心的数字背后，理想都做了哪些努力呢？一战胜利后，理想会如何追求？销量的背后是产品力和效率的体现。李ONE的销量每个月都在刷新着人们的认知。第三季度，李ONE共交付新车8，660辆，较第二季度增长31.1%。在刚刚过去的10月份，李ONE以3438辆的投保成绩再次刷新交付纪录，也获得了中国新能源SUV销量冠军。

仅一款车型，标配，价格30多万。李ONE创造了中国造车新车型的新销量，理想也为中国汽车品牌创造了历史。毕竟在此之前，没有一家中国车企能在中高端市场占据一席之地，更别说拔得头筹了。“我们很高兴首次作为上市公司公布季度业绩，公司在第三季度表现强劲，这不仅源于我们产品的卓越价值带来的强劲增长，也源于我们对运营效率的不懈追求。”正如李创始人、董事长兼CEO李想所说，作为一个汽车新品牌，从消费者未知的怀疑，到引领市场六大SUV潮流，产品力和效率是理想成功的不二秘诀。

李公司创始人、董事长兼首席执行官李想，尽管“增值计划”至今仍是理想上最大的争议，但不管技术专家的意见如何，销量已经给了市场最好的答案。数据显示，目前李ONE在不享受新能源牌照优惠政策的城市(非限购城市和北京)的销量占总销量的65%。这也意味着，在一个公平的竞争环境中，李一已经开始赢得市场，以前属于燃油车。事实上，对于大多数新能源消费者来说，在基础设施还远未完善的今天，讨论一个产品开发的“技术路线”是否先进是没有意义的。毕竟“技术路线”无法决定他们出行的距离和时间，但“里程焦虑”可以。试想一下，在北方的冬天，当“纯电动”车主们还坐在不敢开暖风的车里，对自己行驶的每一公里进行精心规划的时候，在有几个充电桩的时候，已经有十几辆电动车在等着“续命”了。小区没有充电桩的时候，你要先找个地方充电，想开哪就开哪。当然，除了“无里程焦虑”，“聪明”也是李一个人的标签。L2级别的辅助驾驶，没有实体按键的驾驶舱，四个大屏矩阵，一个“理想同学”可以控制车内几乎所有的功能，加上经常通过OTA添加的功能...可谓“常新常新”。其实这款产品不用我们多说，太多的大V都成了它的“铁粉”。罗永浩曾说:“李ONE是你这个价位能买到的世界上最好的车。即使比它贵几倍，也几乎没有对手。”；

Meituan.com CEO王兴一直很欣赏这个理想，他说:“爸爸上周来北京看望我们。经历过李一，回到龙岩后主动要求把自己的奔驰S换成李一”；

聚美优品联合创始人戴宇森也认为:“李ONE试驾后，我感觉花在Model X上的多出来的100万基本都用在了看起来很酷，实际上没有彩蛋的地方，比如3秒破加速。理想真香。”

当然，好的产品只是第一步，用户买车后的产品和服务体验才是销量持续增长的重要保障。“我的李ONE OTA有好几个版本，很明显一个版本比另一个好。”不同于其他人情绪化的“吹捧”，韩寒这个能写书的赛车手，谈的是理想，但他具体谈的是OTA的属性。由此不难发现，OTA通过收集实际用户使用数据和反馈，每次都能带给用户更好的体验。自去年12月交付以来，李ONE在不到11个月的时间里经历了10次OTA升级，更新优化速度可谓“日新月异”。不仅在“车”的服务上下了功夫，对“人”的理想服务也在不断优化。截至10月31日，李全国共有41家零售中心，覆盖36个城市。其中，10月新增海口、西宁、潍坊、温州、台州、南通等6个城市。今年年底前，太原、烟台、长春、保定、呼和浩特、唐山、福州、金华等地的李零售中心也将陆续开业。随着销售网络的扩大，更多的消费者将能够现场体验这款产品。

事实上，李成都零售中心，通过统计可以看出，人们往往嘲讽“省钱”的理想，而且他们在店面的建设上也非常谨慎。相对于几百个朋友的店铺数量，有理想的店铺数量没有超过“50家”，让人感觉有些“弱”。好在单店效率高，弥补了量的不足。可以看到，单店月销100辆的理想，在新能源车企中仅低于特斯拉中国，但在除上汽大众之外的全行业也遥遥领先。

技术和人才赢得了可持续发展的“一城”理想，继续发力，而他的终极目标是成为真正的科技公司。“李是一家用户驱动的汽车科技企业”，正如理想对自己的定义，无论是创立之初，还是未来的产品布局，理想都一直在朝着这个方向发展。好在一路走来，理想总能在这条路上找到优秀的伴侣。我们可以看到，今年以来，Ideal在人才储备、技术研发等方面都有不少动作。今年9月15日，Ideal正式宣布任命为李(LI)首席技术官(CTO)，全面负责智能汽车相关技术的研发和量产，包括电子电气架构、智能驾驶舱、自动驾驶、平台开发和Li OS实时操作系统。

李的首席技术官刚刚加入公司，但的理想发展与李想本人不谋而合。在上任后的几次公开演讲中，他都谈到了这样一个观点，理想不仅仅是一家汽车公司，而是一家科技公司。作为一个在伟世通有8年工作经验的“老大哥”，同时又是伟世通最高的全球首席架构师和自动驾驶总监，负责公司软硬件产品的规划和落地，他对“技术”的内涵一定比普通人有更深刻的理解。从他上任后一系列非常明确的计划来看，他准备把Ideal打造成一家真正的科技公司。比如他提出了从“0变1”的理想。要开始进入飞轮迭代模式，不仅要把闭环数据细分成一个飞轮来提高计算能力，还要把所有……分割成一个大轮子，这样公司系统可以转得更快。同时，王锴还透露，未来理想视觉感知部分的技术将由自己开发，而不是依靠Mobileye的技术。如果说技术人才的加盟提升了理想的“软实力”，那么与英伟达签订战略合同，将为理想的“硬实力”老虎添上翅膀。9月22日，Ideality与英伟达、德赛四维签署三方战略合作协议。根据协议，Ideality将在2022年推出的全尺寸增程智能SUV中率先在一个芯片上使用NVIDIA Orin系统。这款芯片的单芯片运算能力可以达到每秒200TOPS，是上一代Xavier片上系统的7倍。如此强大的计算能力，无论是L4自动驾驶还是未来的软硬件升级都更容易实现。

向科技公司发展之路进军，理想明确坚定。如今，书中有钱的理想也会更加关注未来的R&D投资。在财报中，李想已经表示，“在研发方面，我们将继续加大投入，用技术为用户创造价值，最大化用户体验。通过产品和技术创新，我们致力于为用户提供更安全、更便捷、更经济的出行解决方案，以回馈一直支持和信任我们的用户。”此外，为了进一步提升用户体验，Ideal将继续扩大其直销和服务网络。最后，对于即将到来的第四季度，Ideal还设定了一个“小目标”:2020年第四季度，预计车辆交付量为1.1万至1.2万辆，较2020年第三季度增长约27.0%至38.6%。总收入在31.1亿元人民币(4.578亿美元)至33.9亿元人民币(4.994亿美元)之间，较2020年第三季度增长约23.9%至35.1%。相信在不断的产品优化和网络建设下，这个目标不难实现。11月13日，理想交出了IPO后的第一份成绩单——2020年第三季度财报。通过这份长达数十页的报告，我们捕捉到了几个关键数据:2020年第三季度交付8660辆，相比第二季度的6604辆增长31.1%，季度交付量再创新高；总收入为25.11亿元，比第二季度的19.47亿元增长28.9%；毛利率为19.8%，比第二季度的13.3%上升6.5个百分点；自由现金流为7.5亿元，较第二季度的3.01亿元大幅增长149.3%，连续两个季度实现正自由现金流；截至2020年第三季度末，李的现金储备达到189.16亿元，较2019年底的37.09亿元大幅增加。创纪录的销售额、收入的大幅增长、毛利率的提高以及充足的现金储备...用“大丰收”来概括理想的第三季度并不为过。那么，在这些激动人心的数字背后，理想都做了哪些努力呢？一战胜利后，理想会如何追求？销量的背后是产品力和效率的体现。李ONE的销量每个月都在刷新着人们的认知。第三季度，李ONE共交付新车8，660辆，较第二季度增长31.1%。在刚刚过去的10月份，李ONE以3438辆的投保成绩再次刷新交付纪录，也获得了中国新能源SUV销量冠军。

仅一款车型，标配，价格30多万。李ONE创造了中国造车新车型的新销量，理想也为中国汽车品牌创造了历史。毕竟在此之前，没有一家中国车企能在中高端市场占据一席之地，更别说拔得头筹了。“我们很高兴首次作为上市公司公布季度业绩，公司在第三季度表现强劲，这不仅源于我们产品的卓越价值带来的强劲增长，也源于我们对运营效率的不懈追求。”正如李创始人、董事长兼CEO李想所说，作为一个汽车新品牌，从消费者未知的怀疑，到引领市场六大SUV潮流，产品力和效率是理想成功的不二秘诀。

李公司创始人、董事长兼首席执行官李想，尽管“增值计划”至今仍是理想上最大的争议，但不管技术专家的意见如何，销量已经给了市场最好的答案。数据显示，目前李ONE在不享受新能源牌照优惠政策的城市(非限购城市和北京)的销量占总销量的65%。这也意味着，在一个公平的竞争环境中，李一已经开始赢得市场，以前属于燃油车。事实上，对于大多数新能源消费者来说，在基础设施还远未完善的今天，讨论一个产品开发的“技术路线”是否先进是没有意义的。毕竟“技术路线”无法决定他们出行的距离和时间，但“里程焦虑”可以。试想一下，在北方的冬天，当“纯电动”车主们还坐在不敢开暖风的车里，对自己行驶的每一公里进行精心规划的时候，在有几个充电桩的时候，已经有十几辆电动车在等着“续命”了。小区没有充电桩的时候，你要先找个地方充电，想开哪就开哪。当然，除了“无里程焦虑”，“聪明”也是李一个人的标签。L2级别的辅助驾驶，没有实体按键的驾驶舱，四个大屏矩阵，一个“理想同学”可以控制车内几乎所有的功能，加上经常通过OTA添加的功能...可谓“常新常新”。其实这款产品不用我们多说，太多的大V都成了它的“铁粉”。罗永浩曾说:“李ONE是你这个价位能买到的世界上最好的车。即使比它贵几倍，也几乎没有对手。”；

Meituan.com CEO王兴一直很欣赏这个理想，他说:“爸爸上周来北京看望我们。经历过李一，回到龙岩后主动要求把自己的奔驰S换成李一”；

聚美优品联合创始人戴宇森也认为:“李ONE试驾后，我感觉花在Model X上的多出来的100万基本都用在了看起来很酷，实际上没有彩蛋的地方，比如3秒破加速。理想真香。”

当然，好的产品只是第一步，用户买车后的产品和服务体验才是销量持续增长的重要保障。“我的李ONE OTA有好几个版本，很明显一个版本比另一个好。”不同于其他人情绪化的“吹捧”，韩寒这个能写书的赛车手，谈的是理想，但他具体谈的是OTA的属性。由此不难发现，OTA通过收集实际用户使用数据和反馈，每次都能带给用户更好的体验。自去年12月交付以来，李ONE在不到11个月的时间里经历了10次OTA升级，更新优化速度可谓“日新月异”。不仅在“车”的服务上下了功夫，对“人”的理想服务也在不断优化。截至10月31日，李全国共有41家零售中心，覆盖36个城市。其中，10月新增海口、西宁、潍坊、温州、台州、南通等6个城市。今年年底前，太原、烟台、长春、保定、呼和浩特、唐山、福州、金华等地的李零售中心也将陆续开业。随着销售网络的扩大，更多的消费者将能够现场体验这款产品。

事实上，李成都零售中心，通过统计可以看出，人们往往嘲讽“省钱”的理想，而且他们在店面的建设上也非常谨慎。相对于几百个朋友的店铺数量，有理想的店铺数量没有超过“50家”，让人感觉有些“弱”。好在单店效率高，弥补了量的不足。可以看到，单店月销100辆的理想，在新能源车企中仅低于特斯拉中国，但在除上汽大众之外的全行业也遥遥领先。

技术和人才赢得了可持续发展的“一城”理想，继续发力，而他的终极目标是成为真正的科技公司。“李是一家用户驱动的汽车科技企业”，正如理想对自己的定义，无论是创立之初，还是未来的产品布局，理想都一直在朝着这个方向发展。好在一路走来，理想总能在这条路上找到优秀的伴侣。我们可以看到，今年以来，Ideal在人才储备、技术研发等方面都有不少动作。今年9月15日，Ideal正式宣布任命为李(LI)首席技术官(CTO)，全面负责智能汽车相关技术的研发和量产，包括电子电气架构、智能驾驶舱、自动驾驶、平台开发和Li OS实时操作系统。

李的首席技术官刚刚加入公司，但的理想发展与李想本人不谋而合。在上任后的几次公开演讲中，他都谈到了这样一个观点，理想不仅仅是一家汽车公司，而是一家科技公司。作为一个在伟世通有8年工作经验的“老大哥”，同时又是伟世通最高的全球首席架构师和自动驾驶总监，负责公司软硬件产品的规划和落地，他对“技术”的内涵一定比普通人有更深刻的理解。从他上任后一系列非常明确的计划来看，他准备把Ideal打造成一家真正的科技公司。比如他提出了从“0变1”的理想。要开始进入飞轮迭代模式，不仅要把闭环数据细分成一个飞轮来提高计算能力，还要把所有……分割成一个大轮子，这样公司系统可以转得更快。同时，王锴还透露，未来理想视觉感知部分的技术将由自己开发，而不是依靠Mobileye的技术。如果说技术人才的加盟提升了理想的“软实力”，那么与英伟达签订战略合同，将为理想的“硬实力”老虎添上翅膀。9月22日，Ideality与英伟达、德赛四维签署三方战略合作协议。根据协议，Ideality将在2022年推出的全尺寸增程智能SUV中率先在一个芯片上使用NVIDIA Orin系统。这款芯片的单芯片运算能力可以达到每秒200TOPS，是上一代Xavier片上系统的7倍。如此强大的计算能力，无论是L4自动驾驶还是未来的软硬件升级都更容易实现。

向科技公司发展之路进军，理想明确坚定。如今，书中有钱的理想也会更加关注未来的R&D投资。在财报中，李想已经表示，“在研发方面，我们将继续加大投入，用技术为用户创造价值，最大化用户体验。通过产品和技术创新，我们致力于为用户提供更安全、更便捷、更经济的出行解决方案，以回馈一直支持和信任我们的用户。”此外，为了进一步提升用户体验，Ideal将继续扩大其直销和服务网络。最后，对于即将到来的第四季度，Ideal还设定了一个“小目标”:2020年第四季度，预计车辆交付量为1.1万至1.2万辆，较2020年第三季度增长约27.0%至38.6%。总收入在31.1亿元人民币(4.578亿美元)至33.9亿元人民币(4.994亿美元)之间，较2020年第三季度增长约23.9%至35.1%。相信在不断的产品优化和网络建设下，这个目标不难实现。

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