10月印度或创下乘用车销量单月历史最高纪录

现在回想起来，我觉得我7月份对印度市场的预测有点太悲观了。

受疫情影响，今年上半年印度乘用车批发销量仅为80.7万辆。当时新诊断的乘客数量不断刷新，更严格的BS-VI排放标准也开始实施。此外，2019年的汽车市场在和经济的影响下出现了负增长，因此认为全年销量不会超过200万辆。

然而，印度的销量最近屡创新高，尤其是在刚刚过去的10月份。

根据印度汽车网站autopunditz发布的数据，10月份印度乘用车市场批发销量达到333，660辆，同比增长17.5%。这是自今年8月以来，全国乘用车销量连续第三个月增长，增速均在两位数以上，前两个月分别为19.6%和31.4%。

10月份收获了10年来最高的月销售额。

虽然10月份的涨幅是近三个月来最小的，但其实那个月的表现是最好的。

有这个说法，一方面是因为早前较大的涨幅更多是因为去年同期大幅下跌，使得基数变小。去年10月，车市出现1%的正增长，面临截然不同的局面；另一方面，10月份，该国收获了自2011年以来第二个超过30万辆的月度成就，而2017年9月份为30.6万辆，因此这也是10年来最高的月度销量，可能仍是印度乘用车历史上最高的月度批发销量。

因为拿不到2011年之前的月销量作为对比依据，所以无法做出非常准确的判断。但根据Jato的数据，2010年及之前的印度乘用车批发销量都低于2011年的248万辆，2010年才首次跨过200万辆的门槛，所以33.4万辆很可能是印度乘用车历史上的最高月度纪录。

之所以在10月份取得这样的成绩，主要是因为该月迎来了印度最重要的节日之一——十胜节，并为此举行了为期10天的庆祝活动。这期间经销商优惠力度很大，所以为了应对可能出现的购车热潮，积极采购，建立库存。另外，经销商也在为11月14日的排灯节(相当于中国的春节)做准备。

事实上，不仅批发销量喜人，零售销量也有很大提升。根据FADA的数据(基于Vahan国家车辆注册中心)，10月份印度乘用车零售量为249，860辆，同比下降8.8%。

即使未能实现与9月份相同的增长，但印度25万辆乘用车的销量在疫情发生后首次回到20万辆以上，远高于9月份的19.6万辆，环比增长27.6%。这一销量仅低于今年1月的29.1万辆。负增长的重现更多是因为去年的巨大利好——十胜节和排灯节集中在10月，导致对比基数较高。

因此，无论是批发还是零售，10月份的表现都给印度乘用车市场乃至整个汽车行业带来了巨大的鼓舞。而且10月份的超级表现使得今年前10个月批发总销量达到186.5万辆，同比降幅收窄至23.6%。这意味着今年印度乘用车批发销量肯定在200万辆以上，全年降幅也可能缩小到20%以下。

然而，在高兴的同时，FADA仍然希望汽车制造商和经销商在节日的狂欢中保持谨慎。毕竟，欧洲多国第二波疫情的出现，可能会导致印度所需零部件再次短缺，进而影响市场的供应和销售。

铃木现代起亚MG也创下了销量新高。

从具体车型数据的批发销量来看，不仅整体车市实现了近10年来最高的月销量，很多车企也取得了2011年以来的最好成绩(或许是历史最高)，比如深耕多年的马鲁蒂铃木和现代，以及落地一年多的“菜鸟”起亚和名爵(也就是名爵)。

众所周知，马鲁蒂铃木凭借进入时间早、车型众多、价格优惠(以微型车为主)的优势，近年来在印度乘用车市场的份额一直维持在50%左右，所以当10月份整体车市再创新高时，自然会收获颇丰，达到163，656辆。

这一成绩即使对于马鲁蒂铃木来说也是非常罕见的，因为10月是其近十年来第三次销量突破16万辆(之前是2018年的4月和5月)。由于铃木品牌下的Swift、Wagon R、Eeco、Vitara Brezza、Celerio、Nexa Baleno销量都有不错的增长，马鲁蒂铃木成为10月份能够赶上整体市场增长的三家车企之一。

现代，继马鲁蒂铃木，是混合的。

即使这些年来现代一直是印度乘用车市场的亚军，但它和销量榜首之间总是有巨大的差距。

< img alt = "起亚、现代、mg、Seltos " src = "/ee img/{ HostI }/img/202303032475……61331/5.jpg"/>

10年间，现代汽车5万辆以上的月销量只有6次，分别是2016年10月、2017年9月、2018年10月、2019年10月、今年9月和10月。去年10月是该车企进入印度市场后首次突破5.6万辆。但是，历史上的最高仍然不能掩盖现代的悲伤。毕竟它的增长率只有13.2%，是一支拖后腿的球队。同时，其市场份额较去年同期下降0.6%。

相比之下，起亚是最大的赢家。进入印度市场以来，起亚几乎每个月都成为话题的中心，不是销量就是排名。有时候，我甚至觉得，在这片土地上，没有任何力量可以阻挡它飞速前进，尤其是在Sonet到来之后。

10月，第二个月才在印度正式发布的起亚Sonet销量超过1万辆，比一年前的Seltos(第三个月破万)还快，帮助起亚取得了首次超过2万辆的成绩。在前两个月，Sonet已经连续成为印度紧凑型SUV细分市场的冠军和亚军。虽然在10月份落后于铃木Vitara Brezza，但与它的差距只有300多辆，再次领先并不困难。

相反，之前多次带来惊喜的塞尔托斯似乎也在慢慢消沉，销量持续下滑，10月份仅售出8900辆。从这个角度来看，有很大的意义。

比起亚1月更早进入印度的名爵在印度实现了最高销量，但增长率仅为6.1%，销量保持在4000辆以下。然而，MG印度销售总监拉克什·西达纳(Rakesh Sidana)表示，11月排灯节的到来应该有助于其销售取得更大的进展，公司也在努力提高产量以满足市场需求。

得益于更为重要的排灯节，印度车市将在11月份继续保持此前的积极态势，但在假期推动的购买热潮过后，车市的走向仍是一个巨大的问号，最真实的情况可能到那时才能知晓。现在回想起来，我觉得我7月份对印度市场的预测有点太悲观了。

受疫情影响，今年上半年印度乘用车批发销量仅为80.7万辆。当时新诊断的乘客数量不断刷新，更严格的BS-VI排放标准也开始实施。此外，2019年的汽车市场在和经济的影响下出现了负增长，因此认为全年销量不会超过200万辆。

然而，印度的销量最近屡创新高，尤其是在刚刚过去的10月份。

根据印度汽车网站autopunditz发布的数据，10月份印度乘用车市场批发销量达到333，660辆，同比增长17.5%。这是自今年8月以来，全国乘用车销量连续第三个月增长，增速均在两位数以上，前两个月分别为19.6%和31.4%。

10月份收获了10年来最高的月销售额。

虽然10月份的涨幅是近三个月来最小的，但其实那个月的表现是最好的。

有这个说法，一方面是因为早前较大的涨幅更多是因为去年同期大幅下跌，使得基数变小。去年10月，车市出现1%的正增长，面临截然不同的局面；另一方面，10月份，该国收获了自2011年以来第二个超过30万辆的月度成就，而2017年9月份为30.6万辆，因此这也是10年来最高的月度销量，可能仍是印度乘用车历史上最高的月度批发销量。

因为拿不到2011年之前的月销量作为对比依据，所以无法做出非常准确的判断。但根据Jato的数据，2010年及之前的印度乘用车批发销量都低于2011年的248万辆，2010年才首次跨过200万辆的门槛，所以33.4万辆很可能是印度乘用车历史上的最高月度纪录。

之所以在10月份取得这样的成绩，主要是因为该月迎来了印度最重要的节日之一——十胜节，并为此举行了为期10天的庆祝活动。这期间经销商优惠力度很大，所以为了应对可能出现的购车热潮，积极采购，建立库存。另外，经销商也在为11月14日的排灯节(相当于中国的春节)做准备。

事实上，不仅批发销量喜人，零售销量也有很大提升。根据FADA的数据(基于Vahan国家车辆注册中心)，10月份印度乘用车零售量为249，860辆，同比下降8.8%。

即使未能实现与9月份相同的增长，但印度25万辆乘用车的销量在疫情发生后首次回到20万辆以上，远高于9月份的19.6万辆，环比增长27.6%。这一销量仅低于今年1月的29.1万辆。负增长的重现更多是因为去年的巨大利好——十胜节和排灯节集中在10月，导致对比基数较高。

因此，无论是批发还是零售，10月份的表现都给印度乘用车市场乃至整个汽车行业带来了巨大的鼓舞。而且10月份的超级表现使得今年前10个月批发总销量达到186.5万辆，同比降幅收窄至23.6%。这意味着今年印度乘用车批发销量肯定在200万辆以上，全年降幅也可能缩小到20%以下。

然而，在高兴的同时，FADA仍然希望汽车制造商和经销商在节日的狂欢中保持谨慎。毕竟，欧洲多国第二波疫情的出现，可能会导致印度所需零部件再次短缺，进而影响市场的供应和销售。

铃木现代起亚MG也创下了销量新高。

从具体车型数据的批发销量来看，不仅整体车市实现了近10年来最高的月销量，很多车企也取得了2011年以来的最好成绩(或许是历史最高)，比如深耕多年的马鲁蒂铃木和现代，以及落地一年多的“菜鸟”起亚和名爵(也就是名爵)。

众所周知，马鲁蒂铃木凭借进入时间早、车型众多、价格优惠(以微型车为主)的优势，近年来在印度乘用车市场的份额一直维持在50%左右，所以当10月份整体车市再创新高时，自然会收获颇丰，达到163，656辆。

这一成绩即使对于马鲁蒂铃木来说也是非常罕见的，因为10月是其近十年来第三次销量突破16万辆(之前是2018年的4月和5月)。由于铃木品牌下的Swift、Wagon R、Eeco、Vitara Brezza、Celerio、Nexa Baleno销量都有不错的增长，马鲁蒂铃木成为10月份能够赶上整体市场增长的三家车企之一。

现代，继马鲁蒂铃木，是混合的。

即使这些年来现代一直是印度乘用车市场的亚军，但它和销量榜首之间总是有巨大的差距。

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10年间，现代汽车5万辆以上的月销量只有6次，分别是2016年10月、2017年9月、2018年10月、2019年10月、今年9月和10月。去年10月是该车企进入印度市场后首次突破5.6万辆。但是，历史上的最高仍然不能掩盖现代的悲伤。毕竟它的增长率只有13.2%，是一支拖后腿的球队。同时，其市场份额较去年同期下降0.6%。

相比之下，起亚是最大的赢家。进入印度市场以来，起亚几乎每个月都成为话题的中心，不是销量就是排名。有时候，我甚至觉得，在这片土地上，没有任何力量可以阻挡它飞速前进，尤其是在Sonet到来之后。

10月，第二个月才在印度正式发布的起亚Sonet销量超过1万辆，比一年前的Seltos(第三个月破万)还快，帮助起亚取得了首次超过2万辆的成绩。在前两个月，Sonet已经连续成为印度紧凑型SUV细分市场的冠军和亚军。虽然在10月份落后于铃木Vitara Brezza，但与它的差距只有300多辆，再次领先并不困难。

相反，之前多次带来惊喜的塞尔托斯似乎也在慢慢消沉，销量持续下滑，10月份仅售出8900辆。从这个角度来看，有很大的意义。

比起亚1月更早进入印度的名爵在印度实现了最高销量，但增长率仅为6.1%，销量保持在4000辆以下。然而，MG印度销售总监拉克什·西达纳(Rakesh Sidana)表示，11月排灯节的到来应该有助于其销售取得更大的进展，公司也在努力提高产量以满足市场需求。

得益于更为重要的排灯节，11月份印度车市将继续保持此前的积极态势，但在假期推动的购买热潮过后，车市走向仍是一个巨大的问号，最真实的情况可能到那时才能知晓。

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