Uber 要卖掉ATG，这是要彻底放弃自动驾驶？

一年半前，优步自动驾驶部门ATG估值72.5亿美元，成功获得丰田、德姆索和软银10亿美元的联合投资。不幸的是，据报道，命运多舛的ATG已经到了出售自己的地步，买家是明星自动驾驶初创公司Aurora。据消息人士透露，聚集了三位自动驾驶头部明星的极光正在谈判收购优步ATG部门。有关交易的细节仍不得而知，但两家公司自今年10月以来一直在谈判。优步发言人拒绝就此事发表评论，奥罗拉发言人也表示不会回应传言。整个谈判过程可能会相当漫长，但如果成功的话，极光可以直接上一个台阶(至少在员工数量上)，受到疫情重创的优步会卸下包袱，因为谁也不知道自动驾驶汽车的大洞会被填多少钱。优步一直想卖掉ATG。在放弃ATG部门之前，优步最近几个月进行了一系列分拆或其他交易，这些交易大大降低了优步在出租车和送货等核心领域的业务重点和成本。两年前，优步的商业模式本质上是“无所不包”，比如打车、微旅行、物流、包裹和送餐。只要和流量有关联，能产生收入，就不得不涉足。但优步上市后，开始调整策略，新冠肺炎疫情爆发后，从根本上改变了人们的生活方式。在过去的11个月里，优步不仅放弃了微旅行的尝试，还卖掉了一直不赚钱的物流部门的股票，收购了Postmates。现在，ATG是优步最后的重要资产。部门虽然前景很大，但是烧钱也很快。本月早些时候，优步表示，ATG和“其他技术”(如优步Elevate)使该公司今年前9个月的净亏损增加了3.3亿美元。优步提交的S-1文件显示，该公司在ATG和其他项目的研发上总共投入了4.57亿美元。其他消息人士指出，优步最近一直在推广ATG，其潜在买家包括一些汽车制造商。除了烧钱太多，优步想出清仓ATG的主意主要是因为该部门可能面临估值下跌的风险，而优步想借机卖个好价钱。极光成立于2017年，主要目标是建立全自动驾驶栈。有了三位创始人的金字招牌，极光吸引了大量投资。从零开始的Aurora现在有600名员工。2019年，它还收购了布莱克摩尔激光雷达公司。据Linkedln称，12%的Aurora员工以前在优步工作过。虽然它发展迅速，但在规模上仍与ATG有差距。目前，ATG有1200多名员工，优步持有其86.2%的股份。优步在2015年初正式进入自动驾驶战争，当时他们与卡耐基梅隆大学国家机器人中心建立了战略合作伙伴关系。一年后，优步羽翼丰满的自动驾驶部门出高价收购了自动驾驶卡车初创公司Otto。不幸的是，Otto是一个烫手山芋，从收购开始就麻烦不断，因为Otto的核心是前谷歌自动驾驶部门工程师安东尼·莱万多夫斯基(Anthony Levandowski)，以及和他一起离职的另外三名谷歌工程师。在优步收购奥托不到两个月后，谷歌跳出来要求对莱万多夫斯基进行仲裁。2017年，Waymo以窃取商业机密的名义将莱万多夫斯基告上法庭，优步这次成为了被告。2018年，该案以和解告终，但优步损失惨重(当时输给谷歌的股权价值2.4亿美元)。刚刚收购Otto的时候，踌躇满志的优步认为，2019年他们的自动驾驶车队将达到75000辆，2022年Robotaxi服务将开通到美国13个城市。为了实现这一目标，优步每月在自动驾驶上花费2000万美元。不幸的是，优步的一个既定目标没有实现，其测试车也在2018年的坦佩撞死了路人。随后，优步的自动驾驶测试暂停了一段时间。2019年春天，在敲定10亿美元的新融资后，优步决定剥离其自动驾驶业务。分拆一个月后，优步终于完成了IPO。显然，当时的出租车巨头希望专注于其核心业务，并希望盈利为……上市后尽快上市。极光能拿什么奖金？虽然有很多麻烦，但ATG对奥罗拉有两大诱惑:人才和丰田。在2019年加入软银向ATG注资之前，丰田已经在优步投资了5亿美元。当时，双方同意在2021年推出基于丰田塞纳的自动驾驶出租车服务。这项服务不仅将使用ATG的自动驾驶技术，还将集成丰田的Guardian安全辅助系统。在优步被官司折磨的时候，极光迅速走红，谈了一批重量级的合作伙伴，比如现代、拜腾、大众(已跳槽福特)、FCA。在现代，虽然在极光有一定的股份，但是2019年，韩国巨头也登上了Aptiv，两家还组建了合资公司。不过极光还是挺有钱的。他们获得了5.3亿美元的B轮融资，亚马逊也成为了重要股东。有了这笔融资，Aurora的估值飙升至25亿美元。最近他们异常活跃，尤其是业务发展副总裁大卫·马代(David Maday)上任后。这位资深人士执掌通用汽车M&A团队已有21年。虽然极光一直声称其自动驾驶栈是各种车型，但从早期的测试车来看，他们的第一目标是Robotaxi，而不是物流。但去年，他们开始更多地提及长途卡车及其应用，尤其是在收购布莱克摩尔之后。Aurora在2020年7月宣布将扩展到德克萨斯州，并计划在达拉斯-沃思堡测试商业路线，包括人们熟悉的Pacifica和Class 8卡车。彻底离开还是换种方式享受自动驾驶红利？由于收购仍在谈判中，我们无法知道极光所属的ATG将采取何种股权结构，优步将在其中占据一席之地还是完全出局？此外，如果奥罗拉得不到更多的外部投资，她真的能完全吃掉ATG吗？一直以来，都有传言说优步现在的家族成员达拉·科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)想要甩掉ATG这个大包袱。然而，在出租车服务在疫情中崩溃的情况下，优步开始增加送货服务，现在没有送货了。也许优步已经有了B计划，比如卸载ATG，继续享受自动驾驶带来的红利。一年半前，优步自动驾驶部门ATG估值72.5亿美元，成功获得丰田、德姆索和软银10亿美元的联合投资。不幸的是，据报道，命运多舛的ATG已经到了出售自己的地步，买家是明星自动驾驶初创公司Aurora。据消息人士透露，聚集了三位自动驾驶头部明星的极光正在谈判收购优步ATG部门。有关交易的细节仍不得而知，但两家公司自今年10月以来一直在谈判。优步发言人拒绝就此事发表评论，奥罗拉发言人也表示不会回应传言。整个谈判过程可能会相当漫长，但如果成功的话，极光可以直接上一个台阶(至少在员工数量上)，受到疫情重创的优步会卸下包袱，因为谁也不知道自动驾驶汽车的大洞会被填多少钱。优步一直想卖掉ATG。在放弃ATG部门之前，优步最近几个月进行了一系列分拆或其他交易，这些交易大大降低了优步在出租车和送货等核心领域的业务重点和成本。两年前，优步的商业模式本质上是“无所不包”，比如打车、微旅行、物流、包裹和送餐。只要和流量有关联，能产生收入，就不得不涉足。但优步上市后，开始调整策略，新冠肺炎疫情爆发后，从根本上改变了人们的生活方式。在过去的11个月里，优步不仅放弃了微旅行的尝试，还卖掉了一直不赚钱的物流部门的股票，收购了Postmates。现在，ATG是优步最后的重要资产。部门虽然前景很大，但是烧钱也很快。本月早些时候，优步表示，ATG和“其他技术”(如优步Elevate)使该公司今年前9个月的净亏损增加了3.3亿美元。优步提交的S-1文件显示，该公司在ATG和其他项目的研发上总共投入了4.57亿美元。另有消息指出，优步最近一直在推销ATG，其潜在买家包括一些非洲国家……制造者。除了烧钱太多，优步想出清仓ATG的主意主要是因为该部门可能面临估值下跌的风险，而优步想借机卖个好价钱。极光成立于2017年，主要目标是建立全自动驾驶栈。有了三位创始人的金字招牌，极光吸引了大量投资。从零开始的Aurora现在有600名员工。2019年，它还收购了布莱克摩尔激光雷达公司。据Linkedln称，12%的Aurora员工以前在优步工作过。虽然它发展迅速，但在规模上仍与ATG有差距。目前，ATG有1200多名员工，优步持有其86.2%的股份。优步在2015年初正式进入自动驾驶战争，当时他们与卡耐基梅隆大学国家机器人中心建立了战略合作伙伴关系。一年后，优步羽翼丰满的自动驾驶部门出高价收购了自动驾驶卡车初创公司Otto。不幸的是，Otto是一个烫手山芋，从收购开始就麻烦不断，因为Otto的核心是前谷歌自动驾驶部门工程师安东尼·莱万多夫斯基(Anthony Levandowski)，以及和他一起离职的另外三名谷歌工程师。在优步收购奥托不到两个月后，谷歌跳出来要求对莱万多夫斯基进行仲裁。2017年，Waymo以窃取商业机密的名义将莱万多夫斯基告上法庭，优步这次成为了被告。2018年，该案以和解告终，但优步损失惨重(当时输给谷歌的股权价值2.4亿美元)。刚刚收购Otto的时候，踌躇满志的优步认为，2019年他们的自动驾驶车队将达到75000辆，2022年Robotaxi服务将开通到美国13个城市。为了实现这一目标，优步每月在自动驾驶上花费2000万美元。不幸的是，优步的一个既定目标没有实现，其测试车也在2018年的坦佩撞死了路人。随后，优步的自动驾驶测试暂停了一段时间。2019年春天，在敲定10亿美元的新融资后，优步决定剥离其自动驾驶业务。分拆一个月后，优步终于完成了IPO。显然，当时的打车巨头是想专注于核心业务，希望上市后尽快盈利。极光能拿什么奖金？虽然有很多麻烦，但ATG对奥罗拉有两大诱惑:人才和丰田。在2019年加入软银向ATG注资之前，丰田已经在优步投资了5亿美元。当时，双方同意在2021年推出基于丰田塞纳的自动驾驶出租车服务。这项服务不仅将使用ATG的自动驾驶技术，还将集成丰田的Guardian安全辅助系统。在优步被官司折磨的时候，极光迅速走红，谈了一批重量级的合作伙伴，比如现代、拜腾、大众(已跳槽福特)、FCA。现代方面，虽然在极光有一定的股份，但2019年，韩国巨头也登上了Aptiv，两家公司还组建了合资公司。不过极光还是挺有钱的。他们获得了5.3亿美元的B轮融资，亚马逊也成为了重要股东。有了这笔融资，Aurora的估值飙升至25亿美元。最近他们异常活跃，尤其是业务发展副总裁大卫·马代(David Maday)上任后。这位资深人士执掌通用汽车M&A团队已有21年。虽然极光一直声称其自动驾驶栈是各种车型，但从早期的测试车来看，他们的第一目标是Robotaxi，而不是物流。但去年，他们开始更多地提及长途卡车及其应用，尤其是在收购布莱克摩尔之后。Aurora在2020年7月宣布将扩展到德克萨斯州，并计划在达拉斯-沃思堡测试商业路线，包括人们熟悉的Pacifica和Class 8卡车。彻底离开还是换种方式享受自动驾驶红利？由于收购仍在谈判中，我们无法知道极光所属的ATG将采取何种股权结构，优步将在其中占据一席之地还是完全出局？此外，如果奥罗拉得不到更多的外部投资，她真的能完全吃掉ATG吗？一直以来，都有传言说优步现在的家族成员达拉·科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)想要甩掉ATG这个大包袱。然而，在出租车服务在疫情中崩溃的情况下，优步开始增加送货服务，现在没有送货了。也许优步已经有了B计划，比如卸载ATG，继续享受自动驾驶带来的红利。

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