豪华混动新选择 试驾大众途锐eHybrid

随着人们环保意识的日益增强，我们在购车时也更倾向于新能源汽车。它们不仅给我们带来了更低的出行成本，更以高续航的优势成为了它们最大的卖点，尤其是在各品牌的旗舰机型中。作为大众的顶级SUV，途锐现在已经走上了电动化的道路，最近又推出了插电式混动版，延续了燃油版的诸多优势，带给我们全新的驾驶体验。

外观:气场十足

从外观上看，途锐eHybrid的整体造型与现款燃油版差别不大。车头依旧采用大量镀铬饰条勾勒，并与两侧LED大灯相连，新车更具视觉冲击力。同时，保险杠两侧巨大的导气孔还配有镀铬横幅，进一步提升了前脸的辨识度。新车的侧面造型依然圆润，腰线从翼子板延伸至尾灯，沿着门板下沿的凹腰线，增加了侧面的层次感。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4878mm、1984mm和1711mm，轴距为2894mm，相比现款燃油版仅在高度上有所增加。新车尾部也比较圆滑，与前脸形成明显对比。连接两侧尾灯的线条和牌照架上方的贯通线也增加了尾部层次感。保险杠下缘的黑色防擦板和两侧的镀铬排气也与车身颜色形成了明显的对比，看起来颇像一辆性能车。

作为一款新能源车，新车在很多细节上加入了eHybrid的标识，包括前进气格栅的内饰和尾部标识，彰显了其特殊的身份。众所周知的矩阵式LED大灯造型依然犀利，每盏大灯配有128个发光点，照射范围可达10-130米。远光灯开启时，照明系统会根据迎面而来的车流调整照明角度，避免灯光对迎面而来的车流造成影响。

轮胎方面，新车19英寸双十宽轮毂造型独特，匹配轮胎采用普利司通ALENZA 001系列，具有持久耐磨、抓地力强的特点。新车的尾灯虽然看起来比较常规，但是内部灯点亮后也表现出了回旋镖的风格，给人很高的辨识度。

内饰:遵循流行的设计风格。

内部方面，新车依然沿用燃油版的设计风格，中控台大面积采用真皮材质包裹，尽显豪华大气。此外，燃油版车型中控台上的木质装饰条也换成了镀铬装饰条，配合外部的钢琴烤漆装饰板，更加符合年轻消费者的审美。全新的三辐平底方向盘握感舒适，3点和9点位置的多功能按键也换成了触摸式电容感应按键，每次触摸都有震动反馈，非常灵敏。

12.3英寸的仪表盘和15.3英寸的中控大屏采用了联屏设计，中控屏也向驾驶员一侧偏移，方便驾驶员操控。12.3英寸的仪表盘显示清晰，可以显示多媒体信息、导航等功能。与燃油版不同的是，之前的转速表在混动版上换成了能量输出表。

途锐eHybrid上的15.3英寸中控大屏显示效果非常细腻，并且配备了Discover Premium信息娱乐系统，可以支持导航系统、电话、信息中心和App-Connect手机地图功能。该功能集成了MirrorLink、Apple Car-Play和百度Car-Life功能，几乎可以覆盖所有智能手机……此外，专家的车载互联系统也体现在新车上，涵盖了通话服务、在线服务、远程监控等20多项功能。

其中，在线服务可以为我们提供新闻信息、天气信息、交通信息和在线收听网络电台等。天气信息服务可以提供空气指数、穿衣指数、洗车指数、卫星云图等信息。值得一提的是，该系统还支持手机的远程监控功能。当手机中的专家APP与车辆连接时，可以对车辆进行远程监控和操作。并且还可以远程查看车辆状态、停车位置等。

空调系统方面，大众途锐eHybrid配备了四温空调系统，完全由屏幕操作完成。触摸反应更灵敏，同时可以在屏幕上显示空调的出风口示意图。此外，该车还配备了空气净化系统，减少PM2.5对车内人员的危害。后排空调控制由按键组成，在阻尼和灵敏度上都达到了应有的水平。

舒适性配置方面，途锐eHybrid的表现还是令人满意的，全景天窗开闭面积大，可以为车内提供极佳的采光效果。新车前排座椅不仅支持14向电动调节、通风加热功能，还支持按摩功能，通过实际体验可以有效缓解驾驶疲劳。在后排空调出风口下方，还配备了一个220V插座和两个TYPE-C接口，方便乘客为电子设备充电。此外，中控台接缝处的30色氛围灯条也增加了车内的浪漫氛围。

动力:驾驶舒适，电池续航时间长

动力方面，新车搭载由2.0T涡轮增压发动机和电机组成的插电式混动系统，其中发动机最大功率185kW，最大扭矩370n·m，而电机最大功率100kW，最大扭矩350N？m .系统综合最大输出功率270kW，综合最大扭矩700N？m .综合续航里程达到了1000km。充电方面，新车的充电口位于车辆左右翼子板处，根据充电桩的电流强度，充满电时间为2.5 -10.8小时。传动方面，与发动机匹配的是8速手自一体变速箱。此外，在驾驶模式上，新车还支持运动、经济、标准、越野和雪地模式。但遗憾的是燃油版上的空气悬挂并没有延伸到插电式混动车型上。

行驶中，得益于电机的加持，途锐起步非常轻盈安静，整个起步过程完全由电机完成。一开始，边肖也发现经济和标准两种模式感觉更接近，但不同的是，在经济模式下，发动机的介入会晚一点。如果不仔细感受，很难发现两者的区别，这也说明整个系统的乘坐舒适性非常好。

在运动模式下，发动机和电动机将同时为车辆提供驱动力。如果这时候我们深踩油门，会给你一种强烈的后推感，也会让你牢牢的粘在座椅靠背上，而这种突如其来的加速感确实让人有些措手不及。此外，变速箱和发动机的配合也非常默契，任何驾驶模式下都没有换挡的延迟和顿挫感。

在纯电动模式下，油门响应更灵敏，开起来更轻便，方向盘指向性更准确。电机可为车辆提供100kW最大扭矩可达350n·m动力输出，性能不输燃油车。续航里程方面，车辆在充满电的状态下可持续行驶58公里。如果电量过低，会强制切换到混动模式，发动机也会给电池充电。

刹车方面，车也很强。虽然前三分之一有些空位，但整体制动力还是很充足的，完全符合旗舰车型的标准。由于汽车悬挂行程长，刹车时会点头，车尾会明显上扬。高速刹车时，车的表现很线性。另外，车的NVH也很好，风噪和胎噪控制的很好。

操控性方面，途锐eHybrid依然搭载4MOTION全时四驱系统，搭配Torsten差速器，可以将70%的动力传递给后轮轴，80%传递给前轴。当其中一个车轮打滑时，系统会对车轮进行制动，同时将动力传递给具有附着力的车轮，帮助车辆脱困，驾驶员只需要控制油门和刹车即可。

由于该车没有配备空气悬架，燃油版悬架偏软的情况不复存在。在弯路和通过减速带时，悬架可以更简单地过滤振动，并为车辆提供更强的支撑。带电动的方向盘低速时更轻，在城市道路上行驶会更方便，但高速时会变得略重，增加操控感。

途锐eHybrid依然配备了全速自适应巡航系统，同样非常灵敏。当车速达到30km/h以上时，可以跟随前车。前车减速或刹车时，车辆会迅速做出判断，跟着前车一起减速，直到停下来。

空间:完全满足日常需求

在空间布局上，途锐eHybrid延续了燃油版的所有优势。身高180cm的体验者坐进车内调整前排座椅后，头部空间还有两拳的空间。前排储物空间非常丰富。前门板内的储物格设有独立的杯槽，可以容纳大部分的杯子，底部还配有植绒面料，可以防止物品滑落。挡板手柄右侧有两个水杯架，内部有一个限位器，即……非常值得肯定，能有效固定水杯和水瓶。杯架前面还有一个很深的储物格，里面还有一个无线充电板，不仅可以给手机充电，还可以放置钱包钥匙等物品。副驾驶手套箱空间表现抢眼，放置多种汽车材料后还有一定空间，非常实用。副驾驶的左腿处，还有一个小小的收纳网袋，放个手机不成问题。

0

保持前排不动，体验者来到后排，头部空间一拳四指，腿部空间两拳，整体感觉非常舒服。因为中间平台稍微凸起，所以后排乘坐三个人也不觉得拥挤。此外，后排座椅还支持靠背角度调节和前后调节功能，舒适性极佳。后排储物网袋设计合理，书籍和一些车载资料都可以放进去。隐藏式杯架也配有限位器，但深度有待提高，较高的水瓶和杯子的固定性不如前排。后门板空间相当大，还可以把雨伞等物品放进水瓶。

1

后备箱和燃油版一模一样。正常情况下后备箱容积810L。后排座椅按4\2\4的比例放倒时，最大容积可增至1800L。值得一提的是后备箱还配有后座向下扳手和12V电源，我们每天都会用到。后备箱平台下，燃油车上的备胎换成了电池，不会占用储物空间，对日常实用性能没有影响。

安全:周到的保护

2

在安全性方面，途锐eHybrid的表现依然强劲。倒车影像系统的显示非常清晰，还配有辅助线，提高了驾驶员的泊车精度。不过比较遗憾的是新车依然没有配备全景影像系统和之前的夜视系统。随着人们环保意识的日益增强，我们在购车时也更倾向于新能源汽车。它们不仅给我们带来了更低的出行成本，更以高续航的优势成为了它们最大的卖点，尤其是在各品牌的旗舰机型中。作为大众的顶级SUV，途锐现在已经走上了电动化的道路，最近又推出了插电式混动版，延续了燃油版的诸多优势，带给我们全新的驾驶体验。

外观:气场十足

从外观上看，途锐eHybrid的整体造型与现款燃油版差别不大。车头依旧采用大量镀铬饰条勾勒，并与两侧LED大灯相连，新车更具视觉冲击力。同时，保险杠两侧巨大的导气孔还配有镀铬横幅，进一步提升了前脸的辨识度。新车的侧面造型依然圆润，腰线从翼子板延伸至尾灯，沿着门板下沿的凹腰线，增加了侧面的层次感。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4878mm、1984mm和1711mm，轴距为2894mm，相比现款燃油版仅在高度上有所增加。新车尾部也比较圆滑，与前脸形成明显对比。连接两侧尾灯的线条和牌照架上方的贯通线也增加了尾部层次感。保险杠下缘的黑色防擦板和两侧的镀铬排气也与车身颜色形成了明显的对比，看起来颇像一辆性能车。

作为一款新能源车，新车在很多细节上加入了eHybrid的logo，包括前格栅和尾部的内饰……ogo，由此可见其特殊身份。众所周知的矩阵式LED大灯造型依然犀利，每盏大灯配有128个发光点，照射范围可达10-130米。远光灯开启时，照明系统会根据迎面而来的车流调整照明角度，避免灯光对迎面而来的车流造成影响。

轮胎方面，新车19英寸双十宽轮毂造型独特，匹配轮胎采用普利司通ALENZA 001系列，具有持久耐磨、抓地力强的特点。新车的尾灯虽然看起来比较常规，但是内部灯点亮后也表现出了回旋镖的风格，给人很高的辨识度。

内饰:遵循流行的设计风格。

内部方面，新车依然沿用燃油版的设计风格，中控台大面积采用真皮材质包裹，尽显豪华大气。此外，燃油版车型中控台上的木质装饰条也换成了镀铬装饰条，配合外部的钢琴烤漆装饰板，更加符合年轻消费者的审美。全新的三辐平底方向盘握感舒适，3点和9点位置的多功能按键也换成了触摸式电容感应按键，每次触摸都有震动反馈，非常灵敏。

12.3英寸的仪表盘和15.3英寸的中控大屏采用了联屏设计，中控屏也向驾驶员一侧偏移，方便驾驶员操控。12.3英寸的仪表盘显示清晰，可以显示多媒体信息、导航等功能。与燃油版不同的是，之前的转速表在混动版上换成了能量输出表。

途锐eHybrid上的15.3英寸中控大屏显示效果非常细腻，并且配备了Discover Premium信息娱乐系统，可以支持导航系统、电话、信息中心和App-Connect手机地图功能。该功能集成了MirrorLink、Apple Car-Play、百度Car-Life功能，几乎可以覆盖所有智能手机。此外，专家的车载互联系统也体现在新车上，涵盖了通话服务、在线服务、远程监控等20多项功能。

其中，在线服务可以为我们提供新闻信息、天气信息、交通信息和在线收听网络电台等。天气信息服务可以提供空气指数、穿衣指数、洗车指数、卫星云图等信息。值得一提的是，该系统还支持手机的远程监控功能。当手机中的专家APP与车辆连接时，可以对车辆进行远程监控和操作。并且还可以远程查看车辆状态、停车位置等。

空调系统方面，大众途锐eHybrid配备了四温空调系统，完全由屏幕操作完成。触摸反应更灵敏，同时可以在屏幕上显示空调的出风口示意图。此外，该车还配备了空气净化系统，减少PM2.5对车内人员的危害。后排空调控制由按键组成，在阻尼和灵敏度上都达到了应有的水平。

舒适性配置方面，途锐eHybrid的表现还是令人满意的，全景天窗开闭面积大，可以为车内提供极佳的采光效果。新车前排座椅不仅支持14向电动调节、通风和加热功能，还支持按摩功能，通过实际体验可以有效缓解驾驶疲劳。在后排空调出风口下方，还配备了一个220V插座和两个TYPE-C接口，方便乘客为电子设备充电。此外，30色氛围灯条位于……中控台的eam也增加了车内的浪漫氛围。

动力:驾驶舒适，电池续航时间长

动力方面，新车搭载由2.0T涡轮增压发动机和电机组成的插电式混动系统，其中发动机最大功率185kW，最大扭矩370n·m，而电机最大功率100kW，最大扭矩350N？m .系统综合最大输出功率270kW，综合最大扭矩700N？m .综合续航里程达到了1000km。充电方面，新车的充电口位于车辆左右翼子板处，根据充电桩的电流强度，充满电时间为2.5 -10.8小时。传动方面，与发动机匹配的是8速手自一体变速箱。此外，在驾驶模式上，新车还支持运动、经济、标准、越野和雪地模式。但遗憾的是燃油版上的空气悬挂并没有延伸到插电式混动车型上。

行驶中，得益于电机的加持，途锐起步非常轻盈安静，整个起步过程完全由电机完成。一开始，边肖也发现经济和标准两种模式感觉更接近，但不同的是，在经济模式下，发动机的介入会晚一点。如果不仔细感受，很难发现两者的区别，这也说明整个系统的乘坐舒适性非常好。

在运动模式下，发动机和电动机将同时为车辆提供驱动力。如果这时候我们深踩油门，会给你一种强烈的后推感，也会让你牢牢的粘在座椅靠背上，而这种突如其来的加速感确实让人有些措手不及。此外，变速箱和发动机的配合也非常默契，任何驾驶模式下都没有换挡的延迟和顿挫感。

在纯电动模式下，油门响应更灵敏，开起来更轻便，方向盘指向性更准确。电机可为车辆提供100kW最大扭矩可达350n·m动力输出，性能不输燃油车。续航里程方面，车辆在充满电的状态下可持续行驶58公里。如果电量过低，会强制切换到混动模式，发动机也会给电池充电。

刹车方面，车也很强。虽然前三分之一有些空位，但整体制动力还是很充足的，完全符合旗舰车型的标准。由于汽车悬挂行程长，刹车时会点头，车尾会明显上扬。高速刹车时，车的表现很线性。另外，车的NVH也很好，风噪和胎噪控制的很好。

操控性方面，途锐eHybrid依然搭载4MOTION全时四驱系统，搭配Torsten差速器，可以将70%的动力传递给后轮轴，80%传递给前轴。当其中一个车轮打滑时，系统会对车轮进行制动，同时将动力传递给具有附着力的车轮，帮助车辆脱困，驾驶员只需要控制油门和刹车即可。

由于该车没有配备空气悬架，燃油版悬架偏软的情况不复存在。在弯路和通过减速带时，悬架可以更简单地过滤振动，并为车辆提供更强的支撑。带电动的方向盘低速时更轻，在城市道路上行驶会更方便，但高速时会变得略重，增加操控感。

途锐eHybrid依然配备了全速自适应巡航系统，同样非常灵敏。当车速达到30km/h以上时，可以跟随前车。前车减速或刹车时，车辆会迅速做出判断，跟着前车一起减速，直到停下来。

空间:完全满足日常需求

在空间布局上，途锐eHybrid延续了燃油版的所有优势。身高180cm的体验者坐进车内调整前排座椅后，头部空间还有两拳的空间。前排储物空间非常丰富。前门板内的储物格设有独立的杯槽，可以容纳大部分的杯子，底部还配有植绒面料，可以防止物品滑落。挡板手柄右侧有两个水杯架，内部有一个限位器，即……非常值得肯定，能有效固定水杯和水瓶。杯架前面还有一个很深的储物格，里面还有一个无线充电板，不仅可以给手机充电，还可以放置钱包钥匙等物品。副驾驶手套箱空间表现抢眼，放置多种汽车材料后还有一定空间，非常实用。副驾驶的左腿处，还有一个小小的收纳网袋，放个手机不成问题。

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保持前排不动，体验者来到后排，头部空间一拳四指，腿部空间两拳，整体感觉非常舒服。因为中间平台稍微凸起，所以后排乘坐三个人也不觉得拥挤。此外，后排座椅还支持靠背角度调节和前后调节功能，舒适性极佳。后排储物网袋设计合理，书籍和一些车载资料都可以放进去。隐藏式杯架也配有限位器，但深度有待提高，较高的水瓶和杯子的固定性不如前排。后门板空间相当大，还可以把雨伞等物品放进水瓶。

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后备箱和燃油版一模一样。正常情况下后备箱容积810L。后排座椅按4\2\4的比例放倒时，最大容积可增至1800L。值得一提的是后备箱还配有后座向下扳手和12V电源，我们每天都会用到。后备箱平台下，燃油车上的备胎换成了电池，不会占用储物空间，对日常实用性能没有影响。

安全:周到的保护

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在安全性方面，途锐eHybrid的表现依然强劲。倒车影像系统的显示非常清晰，还配有辅助线，提高了驾驶员的泊车精度。不过比较遗憾的是新车依然没有配备全景影像系统和之前的夜视系统。途锐eHybrid车道偏离预警系统也非常灵敏。当车辆偏离时，方向盘会振动并自行校正。当车辆通过十字路口等复杂路段时，系统会提醒驾驶员注意两边的车辆。当车辆即将发生碰撞时，车辆会自动调整状态，保护车内乘客。

26途锐eHybrid车道偏离预警系统也非常灵敏。当车辆偏离时，方向盘会振动并自行校正。当车辆通过十字路口等复杂路段时，系统会提醒驾驶员注意两边的车辆。当车辆即将发生碰撞时，车辆会自动调整状态，保护车内乘客。

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标签：途锐远程大众发现

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