滴滴 五年100万辆将挑战汽车产业新格局

互联网擅长讲故事，滴滴喜欢讲梦想。八年前，程维在雪夜打不到出租车，这催生了让出行更美好的愿景。八年后，梦想继续，滴滴推出了首款定制版网约车——D1。这是某旅游平台推出的第一款全新车型。

11月16日，它在D1“滴滴开放日”首次亮相。

这款车是滴滴出行和比亚迪联合设计研发的。说到主机厂从零开始开发网约车的例子，D1是第一个。基于滴滴平台5.5亿乘客、数千万司机需求、数百亿次出行，这款车在人机交互、司机体验、车联网等多方面进行定制。

而且这是第一款按照行驶里程给厂家付费的汽车产品。据程维透露，这辆车将以每公里2元的价格支付给比亚迪。由此，滴滴将正式成为按里程付费的专车运营商。

根据程维的计划，到2025年，将投放100万辆D1汽车。这将改变整个汽车行业的商业模式。主导权正在向真正面向用户的旅行平台倾斜。

事实上，这两三年，在以“电动化、智能化、网联化、共享化”为主体的汽车新四化浪潮中，共享正在逐渐被弱化。但程维希望带领滴滴打出共享的旗帜。

程维认为，“100年前，汽车工业革命发生在欧洲和美国。如今，共享出行的普及很可能发生在中国。”

D1细节曝光

与普通汽车的外观不同，D1采用清新的“青果色”作为主色调，与目前城市街道上车辆的常规颜色不同。同时车内空间变得更宽更高，轴长比高达63.8%，但车身在外面似乎并没有变大。在驾驶员和乘客方面，该车针对不同需求进行了个性化设计。

对于司机，D1采用高度定制的超级座椅、移动公文包等。，让驾驶员在长时间驾驶中缓解疲劳；D1将车和滴滴平台连接起来，通过10.1英寸的大屏实现车网一体化运营。司机师傅可以通过方向盘上的“滴滴键”一键接单，开车过程中不再需要用手机接单。此外，为了降低司机的运营成本，D1在租金和充电方面更加实惠。

对于乘客来说，D1有更多的“遥控”功能。例如，当一名乘客打电话到D1时，该平台将分发一种彩虹色来匹配欢迎车辆。“彩虹取车灯”让乘客更容易找到车，避免了车和人位于同一位置却找不到对方的尴尬。而且乘客可以在上车前通过滴滴App调节车内空调温度和风量，无需向司机提出要求。此外，出于安全考虑，D1采用的是单面电动推拉门，较低的“门槛”让乘客上下车更加方便，不再担心开车门时被后面驶来的车撞上的情况。

在安全方面，D1配备了AEB系统，在匆忙中遇到障碍物时会自动刹车，确保驾乘人员的安全。这是同级别汽车首次采用AEB系统，也是首款搭载AEB系统的网约车。

除了不同的设计理念，D1还采用了不同于传统汽车的销售方式:按公里计价。程维说，“不是按整车，而是按公里。按公里付费是汽车的产业升级，就像运营商买话费送手机一样。我们希望D1的诞生能推动汽车运营商按公里付费，像交电费一样为整个上游产业链的能源服务商服务。”

十年后的DX。

在本次大会上，滴滴出行创始人兼CEO程维对共享出行的未来做了预设。2020年，首款定制在线汽车D1发布。2025年，100万辆搭载自动驾驶的网约车将得到普及。到2030年，model DX将去掉驾驶舱，实现全自动驾驶，共享出行比例从3%提高到30%。

滴滴希望未来出行是一种服务，可以随时随地叫车；有更多的旅游服务选择；无需停车、加油、保养；提高座椅使用效率，提高汽车使用率5%-60%。

程维说，在过去的20年里，北京的私家车数量增加了9.7倍，但城市道路总长度只增加了1.9倍。与国外大城市相比，北京人均汽车保有量是洛杉矶的五分之一，而洛杉矶的停车场占全市的14%。如果北京要达到相应的人均汽车保有量，城市的一半将成为停车场。因此，私家车的快速崛起给城市带来了更多的负担，共享将是未来出行的最佳方案。

提高出行分担率已经成为行业共识。未来，购买服务将取代购买工具，一个人不拥有汽车也能有更好的出行体验。

车云摘要

如果你是乘客，你会期待出行的便利和服务的质量；如果你是司机，你会期待更高的收入和更智能的车况；如果你是一座城市...

《大国大城市》中提到一个定律，这是地理学的核心思想，即距离决定一个国家的生产力和城市化布局。距离的劣势需要更好的交通来解决。在北京、上海等大城市未来的发展路径中，人口流入仍是主要因素。交通方式的改善对缓解城市压力具有重要作用，它与城市发展相辅相成。

随着滴滴D1的推出，我们可以看到出行的两个主要方向。第一，在理念上，我们会逐渐将之前购买交通工具的观念转变为购买服务和体验；第二，在技术层面，打车服务需要自动驾驶技术，智能出行服务必然是未来出行的首要标准，用户的需求会反作用于技术的发展。

今天，滴滴作为网约车的领导者，也在朝着这个方向前进，但是万物的创新会面临前所未有的挑战，但是大家都想更好的出行。互联网擅长讲故事，滴滴喜欢讲梦想。八年前，程维在雪夜打不到出租车，这催生了让出行更美好的愿景。八年后，梦想继续，滴滴推出了首款定制版网约车——D1。这是某旅游平台推出的第一款全新车型。

11月16日，它在D1“滴滴开放日”首次亮相。

这款车是滴滴出行和比亚迪联合设计研发的。说到主机厂从零开始开发网约车的例子，D1是第一个。基于滴滴平台5.5亿乘客、数千万司机需求、数百亿次出行，这款车在人机交互、司机体验、车联网等多方面进行定制。

而且这是第一款按照行驶里程给厂家付费的汽车产品。据程维透露，这辆车将以每公里2元的价格支付给比亚迪。由此，滴滴将正式成为按里程付费的专车运营商。

根据程维的计划，到2025年，将投放100万辆D1汽车。这将改变整个汽车行业的商业模式。主导权正在向真正面向用户的旅行平台倾斜。

事实上，这两三年，在以“电动化、智能化、网联化、共享化”为主体的汽车新四化浪潮中，共享正在逐渐被弱化。但程维希望带领滴滴打出共享的旗帜。

程维认为，“100年前，汽车工业革命发生在欧洲和美国。如今，共享出行的普及很可能发生在中国。”

D1细节曝光

与普通汽车的外观不同，D1采用清新的“青果色”作为主色调，与目前城市街道上车辆的常规颜色不同。同时车内空间变得更宽更高，轴长比高达63.8%，但车身在外面似乎并没有变大。在驾驶员和乘客方面，该车针对不同需求进行了个性化设计。

对于司机，D1采用高度定制的超级座椅、移动公文包等。，让驾驶员在长时间驾驶中缓解疲劳；D1将车和滴滴平台连接起来，通过10.1英寸的大屏实现车网一体化运营。司机师傅可以通过方向盘上的“滴滴键”一键接单，开车过程中不再需要用手机接单。此外，为了降低司机的运营成本，D1在租金和充电方面更加实惠。

对于乘客来说，D1有更多的“遥控”功能。例如，当一名乘客打电话到D1时，该平台将分发一种彩虹色来匹配欢迎车辆。“彩虹取车灯”让乘客更容易找到车，避免了车和人位于同一位置却找不到对方的尴尬。而且乘客可以在上车前通过滴滴App调节车内空调温度和风量，无需向司机提出要求。此外，出于安全考虑，D1采用的是单面电动推拉门，较低的“门槛”让乘客上下车更加方便，不再担心开车门时被后面驶来的车撞上的情况。

在安全方面，D1配备了AEB系统，在匆忙中遇到障碍物时会自动刹车，确保驾乘人员的安全。这是同级别汽车首次采用AEB系统，也是首款搭载AEB系统的网约车。

除了不同的设计理念，D1还采用了不同于传统汽车的销售方式:按公里计价。程维说，“不是按整车，而是按公里。按公里付费是汽车的产业升级，就像运营商买话费送手机一样。我们希望D1的诞生能推动汽车运营商按公里付费，像交电费一样为整个上游产业链的能源服务商服务。”

十年后的DX。

在本次大会上，滴滴出行创始人兼CEO程维对共享出行的未来做了预设。2020年，首款定制在线汽车D1发布。2025年普及100万辆搭载自动驾驶的网约车。到2030年，model DX将去掉驾驶舱，实现全自动驾驶，共享出行比例从3%提高到30%。

滴滴希望未来出行是一种服务，可以随时随地叫车；有更多的旅游服务选择；无需停车、加油、保养；提高座椅使用效率，提高汽车使用率5%-60%。

程维说，在过去的20年里，北京的私家车数量增加了9.7倍，但城市道路总长度只增加了1.9倍。与国外大城市相比，北京人均汽车保有量是洛杉矶的五分之一，而洛杉矶的停车场占全市的14%。如果北京要达到相应的人均汽车保有量，城市的一半将成为停车场。因此，私家车的快速崛起给城市带来了更多的负担，共享将是未来出行的最佳方案。

提高出行分担率已经成为行业共识。未来，购买服务将取代购买工具，一个人不拥有汽车也能有更好的出行体验。

车云摘要

如果你是乘客，你会期待出行的便利和服务的质量；如果你是司机，你会期待更高的收入和更智能的车况；如果你是一座城市...

《大国大城市》中提到一个定律，这是地理学的核心思想，即距离决定一个国家的生产力和城市化布局。距离的劣势需要更好的交通来解决。在北京、上海等大城市未来的发展路径中，人口流入仍是主要因素。交通方式的改善对缓解城市压力具有重要作用，它与城市发展相辅相成。

随着滴滴D1的推出，我们可以看到出行的两个主要方向。第一，在理念上，我们会逐渐将之前购买交通工具的观念转变为购买服务和体验；第二，在技术层面，打车服务需要自动驾驶技术，智能出行服务必然是未来出行的首要标准，用户的需求会反作用于技术的发展。

今天，滴滴作为网约车的领导者，也在朝着这个方向前进，但是万物的创新会面临前所未有的挑战，但是大家都想更好的出行。

标签：北京理念比亚迪

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