江淮汽车拟转让乘用车工厂部分资产

江淮拟转让客车二厂部分资产。

10月13日晚间，江淮发布公告称，拟转让乘用车二厂部分资产，评估值7.16亿元。江淮表示，转让资产主要是为了盘活闲置产能，实现现有资产变现。

近年来，江淮乘用车板块发展受阻，呈现出“强商弱商”的格局。虽然趁着大众，推出了思豪乘用车的品牌，但是产能爬坡需要时间。江淮转移闲置产能不会影响日常生产经营。

有专家指出，江淮自主乘用车板块在占了大众的便宜后，如果不能在产品和品牌层面有所突破，可能会成为“代工厂”。

转移部分闲置产能

江淮乘用车二厂好像闲置很久了。

江淮在公告中称，第二乘用车厂主要生产SUV和部分轿车车型。2019年，为了提高生产效率，公司将全部生产集中在一家乘用车工厂。

2019年，江淮乘用车销量16.3万辆，同比下降17.8%。今年前十个月也呈下降趋势。

公开资料显示，江淮乘用车二厂于2010年开厂。时任江淮乘用车营销公司副总经理的李建华告诉《国家商报》记者，江淮乘用车第二工厂将于明年10月投产，总产能为60万辆。

当时江淮乘用车板块销量呈上升趋势。2009-2010年，江淮乘用车销量分别为12.34万辆和20.13万辆，同比分别增长111.82%和62.15%。当时江淮客车一厂产能利用率接近70%。

随后几年，江淮乘用车销量波动较大。2015年突破30万辆，2019年回落至20万辆以内。

招行国际研究部白一洋表示，由于自主品牌竞争日益激烈，江淮乘用车产品力度未能跟上市场趋势，导致销量下滑。

相比之下，江淮乘用车第二、第三、第四工厂相继建成投产，产能不断增加。

截至2019年底，江淮乘用车设计产能45万辆，报告期产能16.86万辆，产能利用率仅为37.47%。

在销量下滑、产能过剩的情况下，JAC表示拟转让乘用车二厂部分资产，可实现现有资产变现，盘活闲置产能。江淮强调，资产处置不会影响公司的正常生产经营，若交易顺利实施，将对公司业绩产生积极影响。

对于是否有意向买家，江淮表示“以公告为准”。

押宝思豪乘用车品牌

目前，JAC在乘用车市场的布局和资源主要集中在思豪乘用车品牌上。

在9月26日的北京车展上，江淮发布了思豪乘用车品牌，首款车型思豪X8同步上市。该品牌与JAC大众品牌思豪联合竞标，并引入德国VDA质量管理标准，全面对标大众MQB平台。

江淮方面对《财经汽车》表示，思豪是姜奇集团和大众集团共同打造的乘用车品牌，对标德国VDA质量标准，推动了姜奇乘用车产品的升级。

资深汽车分析师任万福表示，JAC与大众的合作将有助于JAC近距离学习大众的制造经验，提升产品质量和品牌知名度……蕾妮斯。

白一洋表示，此次联合招标进一步深化了江淮与大众的合作，有望提升江淮乘用车产品的品牌力，从而提高乘用车的价格和利润率，或提升企业利润。

江淮2019年年报显示，报告期内其乘用车毛利率仅为3.52%，同比下降0.59个百分点。

但是，JAC思豪和JAC大众思豪在产品规划上应该是重叠的。

根据江淮规划，江淮思豪将覆盖燃油车和纯电动车两大市场。未来几年，JAC思豪将推出多款产品，包括入门级紧凑型SUV X5、A级SUV S811、纯电动A级SUV X811、A+级SUV、全新中级轿车以及现有重点新产品。

大众集团已承诺授予江淮大众4-5款基于其纯电动平台的大众集团品牌产品。同时，在中国法律允许的前提下，优先在江淮大众生产大众b级车、C级车等插电式混合动力汽车和燃油汽车。

白奕阳表示，江淮思豪的发布可能会让消费者对江淮大众思豪的定位产生困惑。

专家们小心翼翼地避免成为“代工厂”

此外，任万福指出，江淮在学习大众技术的过程中，要学以致用，避免成为“代工厂”。

江淮和大众的合作对前者有利有弊。

江淮打算借助江淮大众再造一个“新江淮”。江淮表示，如果大众的上述产品组合框架达到预期目标，相当于再造了一个新的江淮。

以大众汽车入股江淮控股股东，持有姜奇控股50%和合资公司江淮大众75%的股权，并取得合资公司的经营权。大众间接持有江淮12.5%的股权。

11月2日，JAC发布公告称，JAC大众增资相关事宜已获安徽省发改委备案。

JAC大众推出了首款基于JAC iEV7S打造的产品思豪E20X，但在新能源汽车市场表现一般。

不过，白一洋指出，随着江淮大众的增资，大众未来还将推出四五款纯电动汽车，竞争力有望提升。

但对于江淮来说，白一洋认为其自主乘用车的长期发展并不是很清晰。

他指出，短期内大众入股姜奇控股，江淮四维和江淮大众四维联合竞购，这样江淮的自主乘用车板块可以重新完成产品定位。但未来无论是独立使用还是商业开发，都需要和股东之一的大众进行磨合。此外，如果JAC未能借助大众的技术和品牌重建自己的乘用车板块，它可能会成为大众的“代工厂”。江淮拟转让客车二厂部分资产。

10月13日晚间，江淮发布公告称，拟转让乘用车二厂部分资产，评估值7.16亿元。江淮表示，转让资产主要是为了盘活闲置产能，实现现有资产变现。

近年来，江淮乘用车板块发展受阻，呈现出“强商弱商”的格局。虽然趁着大众，推出了思豪乘用车的品牌，但是产能爬坡需要时间。江淮转移闲置产能不会影响日常生产经营。

有专家指出，江淮自主乘用车板块在占了大众的便宜后，如果不能在产品和品牌层面有所突破，可能会成为“代工厂”。

转移部分闲置产能

江淮乘用车二厂好像闲置很久了。

江淮在公告中称，第二乘用车厂主要生产SUV和部分轿车车型。2019年，为了提高pr……为了提高效率，该公司将全部生产集中在一家客车厂。

2019年，江淮乘用车销量16.3万辆，同比下降17.8%。今年前十个月也呈下降趋势。

公开资料显示，江淮乘用车二厂于2010年开厂。时任江淮乘用车营销公司副总经理的李建华告诉《国家商报》记者，江淮乘用车第二工厂将于明年10月投产，总产能为60万辆。

当时江淮乘用车板块销量呈上升趋势。2009-2010年，江淮乘用车销量分别为12.34万辆和20.13万辆，同比分别增长111.82%和62.15%。当时江淮客车一厂产能利用率接近70%。

随后几年，江淮乘用车销量波动较大。2015年突破30万辆，2019年回落至20万辆以内。

招行国际研究部白一洋表示，由于自主品牌竞争日益激烈，江淮乘用车产品力度未能跟上市场趋势，导致销量下滑。

相比之下，江淮乘用车第二、第三、第四工厂相继建成投产，产能不断增加。

截至2019年底，江淮乘用车设计产能45万辆，报告期产能16.86万辆，产能利用率仅为37.47%。

在销量下滑、产能过剩的情况下，JAC表示拟转让乘用车二厂部分资产，可实现现有资产变现，盘活闲置产能。江淮强调，资产处置不会影响公司的正常生产经营，若交易顺利实施，将对公司业绩产生积极影响。

对于是否有意向买家，江淮表示“以公告为准”。

押宝思豪乘用车品牌

目前，JAC在乘用车市场的布局和资源主要集中在思豪乘用车品牌上。

在9月26日的北京车展上，江淮发布了思豪乘用车品牌，首款车型思豪X8同步上市。该品牌与JAC大众品牌思豪联合竞标，并引入德国VDA质量管理标准，全面对标大众MQB平台。

江淮方面对《财经汽车》表示，思豪是姜奇集团和大众集团共同打造的乘用车品牌，对标德国VDA质量标准，推动了姜奇乘用车产品的升级。

资深汽车分析师任万福表示，JAC与大众的合作将有助于JAC近距离学习大众的制造经验，提升产品质量和品牌知名度。

白一洋表示，此次联合招标进一步深化了江淮与大众的合作，有望提升江淮乘用车产品的品牌力，从而提高乘用车的价格和利润率，或提升企业利润。

江淮2019年年报显示，报告期内其乘用车毛利率仅为3.52%，同比下降0.59个百分点。

但是，JAC思豪和JAC大众思豪在产品规划上应该是重叠的。

根据江淮规划，江淮思豪将覆盖燃油车和纯电动车两大市场。未来几年，JAC思豪将推出多款产品，包括入门级紧凑型SUV X5、A级SUV S811、纯电动A级SUV X811、A+级SUV、全新中级轿车以及现有重点新产品。

大众集团已承诺授予江淮大众4-5款基于其纯电动平台的大众集团品牌产品。同时，在中国法律允许的前提下，优先在江淮大众生产大众b级车、C级车等插电式混合动力汽车和燃油汽车。

白奕阳表示，江淮思豪的发布可能会让消费者对po产生困惑……江淮大众思豪拍卖。

专家们小心翼翼地避免成为“代工厂”

此外，任万福指出，江淮在学习大众技术的过程中，要学以致用，避免成为“代工厂”。

江淮和大众的合作对前者有利有弊。

江淮打算借助江淮大众再造一个“新江淮”。江淮表示，如果大众的上述产品组合框架达到预期目标，相当于再造了一个新的江淮。

以大众汽车入股江淮控股股东，持有姜奇控股50%和合资公司江淮大众75%的股权，并取得合资公司的经营权。大众间接持有江淮12.5%的股权。

11月2日，JAC发布公告称，JAC大众增资相关事宜已获安徽省发改委备案。

JAC大众推出了首款基于JAC iEV7S打造的产品思豪E20X，但在新能源汽车市场表现一般。

不过，白一洋指出，随着江淮大众的增资，大众未来还将推出四五款纯电动汽车，竞争力有望提升。

但对于江淮来说，白一洋认为其自主乘用车的长期发展并不是很清晰。

他指出，短期内大众入股姜奇控股，江淮四维和江淮大众四维联合竞购，这样江淮的自主乘用车板块可以重新完成产品定位。但未来无论是独立使用还是商业开发，都需要和股东之一的大众进行磨合。此外，如果JAC未能借助大众的技术和品牌重建自己的乘用车板块，它可能会成为大众的“代工厂”。

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