图片来源:Unsplash
大众集团的激进转型有了新的计划。
在最新的声明中，大众汽车集团表示，未来其在电动汽车、自动驾驶和相关未来技术上的投资将增加至约730亿欧元(约合人民币5694亿元)，这是该公司2025年前1500亿欧元预算的一半。同时，还将增加德国本土市场的电动汽车产量。
消息称，大众集团监事会上周五批准了投资计划，并表示:“支出的增加是基于未来五年全球经济将温和增长的预期。”
最新的投资计划还显示，到2030年，大众集团将在欧洲、中国和美国生产约2600万辆纯电动汽车。大约1900万辆汽车将基于MEB模块化电力驱动平台，其余700万辆汽车中的大部分将使用高性能PPE平台。
值得一提的是，在这项计划中，大众集团将把未来的数字投资预算增加一倍，达到270亿欧元(约合320亿美元)，用于开发汽车操作系统等核心软件。
大众表示，数字专项资金的很大一部分将投入到人工智能、自动驾驶和重要业务流程数字化等关键领域。其中，软件自给率将从目前的10%提高到60%。
事实上，自2015年排放门事件以来，大众集团已经成为电气化转型的“激进派”。此前ID.3因软件问题而延迟发布，也暴露了大众的不足。
软件似乎是燃油车霸主向电动化转型的最大软肋。“未来几年，软件将占据第一的位置，”大众集团首席执行官迪斯表示。“作为一家数字移动公司，我们迟早会满足人们对特定个人、可持续性和联网的需求。”
随着ID.4在中国市场的亮相，大众正式开始了与电动车玩家的正面交锋。ID.4的战绩对大众集团尤为重要。数据显示，今年前三季度，大众汽车集团在中国市场累计销量为195.41万辆，同比下降11.1%。而特斯拉则仅依靠一款Model 3车型，但销量却在稳步上升。
随着Model Y的投产，特斯拉的市场份额将进一步扩大。现在还很难预测ID.4与Model Y同级别同价位的胜算。
在软硬结合上，大众依然面临挑战。对于主打“数字化”的第八代高尔夫，其最具代表性的HUD车载机系统在实际体验中反应较慢，评价不高。
此次投资加码，不难看出大众出击的决心，如何将智能汽车时代的底层技术牢牢掌握在自己手中，在新汽车时代占据更大份额的蛋糕，可能是大众现在最大的担忧。
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大众集团的激进转型有了新的计划。
在最新的声明中，大众集团表示，未来在电动汽车、自动驾驶和相关未来技术上的投资将增加至约730亿欧元(约合人民币5694亿元)，这是该公司2025年前1500亿欧元预算的一半。同时，还将增加德国本土市场的电动汽车产量。
消息称，大众集团监事会上周五批准了投资计划，并表示:“支出的增加是基于未来五年全球经济将温和增长的预期。”
最新的投资计划还显示，到2030年，大众集团将在欧洲、中国和美国生产约2600万辆纯电动汽车。大约1900万辆汽车将基于MEB模块化电力驱动平台，其余700万辆汽车中的大部分将使用高性能PPE平台。
值得一提的是，在这项计划中，大众集团将把未来的数字投资预算增加一倍，达到270亿欧元(约合320亿美元)，用于开发汽车操作系统等核心软件。
大众表示，数字专项资金的很大一部分将用于……在人工智能、自动驾驶和重要业务流程数字化等关键领域进行了投资。其中，软件自给率将从目前的10%提高到60%。
事实上，自2015年排放门事件以来，大众集团已经成为电气化转型的“激进派”。此前ID.3因软件问题而延迟发布，也暴露了大众的不足。
软件似乎是燃油车霸主向电动化转型的最大软肋。“未来几年，软件将占据第一的位置，”大众集团首席执行官迪斯表示。“作为一家数字移动公司，我们迟早会满足人们对特定个人、可持续性和联网的需求。”
随着ID.4在中国市场的亮相，大众正式开始了与电动车玩家的正面交锋。ID.4的战绩对大众集团尤为重要。数据显示，今年前三季度，大众汽车集团在中国市场累计销量为195.41万辆，同比下降11.1%。而特斯拉则仅依靠一款Model 3车型，但销量却在稳步上升。
随着Model Y的投产，特斯拉的市场份额将进一步扩大。现在还很难预测ID.4与Model Y同级别同价位的胜算。
在软硬结合上，大众依然面临挑战。对于主打“数字化”的第八代高尔夫，其最具代表性的HUD车载机系统在实际体验中反应较慢，评价不高。
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