自动驾驶拿掉安全员 科幻大片现实上演还有多久？

无人驾驶汽车，自动驾驶...人们都知道它的存在，但大多数人都没用过，甚至没见过。当自动驾驶可以进入日常生活时，最近发布的Waymo报告似乎让这一愿望更近了一步。

在第一份关于其自动驾驶汽车在亚利桑那州凤凰城测试的报告中，Waymo透露，自其自动驾驶技术首次在凤凰城测试以来，Waymo汽车已经行驶了610万英里(约982万公里)，其中6.5万英里(约10.5万公里)是在没有驾驶的情况下完成的。此外，从2019年到2020年的前9个月，Waymo的车辆发生了18起轻微事故和29起险些碰撞事故。

照片:waymo安全图

作为自动驾驶的领导者，Waymo备受业界关注。这份报告阐述了自动驾驶目前的应用情况，事故的类型和频率。一个专业领域的选手，可以把自己的短板展现出来，也就是说距离可以在不远的地方弥补这个短板。

无人驾驶场景应用资本有热情，技术有难度。

作为自动驾驶研究的领头羊，Waymo在并不复杂的路测中仍然有很多事故，这也可能是自动驾驶普及的最大难点，即安全。而且在不同的场景落地过程中，对自动驾驶的要求也是不同的。

自动驾驶技术分为六个级别(无自动化、驾驶支持、部分自动化、有条件自动化、高度自动化和完全自动化)。中国目前的无人车技术刚刚达到L4水平，Waymo也处于L4阶段。根据普华永道的研究报告，第一批L3自动驾驶汽车预计将于2022/2023年推出，第一批L4自动驾驶汽车预计将于2025年投入使用。

那么未来3-5年，中国谁有机会抢占这个赛道呢？事实上，安全在不同的应用模式下有不同的定义，自动驾驶企业的“专业化”领域也略有不同。比如L4级别的几家自动驾驶企业和服务商:时宇科技专注于提供大出行、大物流的解决方案；马骁智行主推自动驾驶出租车服务；穆宗科技专注于先进的汽车辅助驾驶产品和技术；相比之下，阿波罗更全面。毕竟百度是国内最早从事自动驾驶研究的企业。

目前物流配送、港口码头、矿山、无人出租车都是广泛使用的场景。物流配送方面，时宇科技表示已在港国际机场“撤下安全员”，投入一批全自动驾驶物流车，进入正常运输工作。当然，机场环境更复杂，路面包括工作人员、其他车辆和专门设计的单车道，这对完全自动驾驶的物流车辆是一个考验。所以从技术上来说，需要完整的安全测试来确保万无一失。

对于这样的担忧，时宇科技的相关负责人告诉车云记者。com表示“与香港国际机场合作运营无人物流车，从测试部署、运营测试到正式运营合作两年多。2019年12月正式开通常态化运输，疫情期间一直没有停工。在此期间，没有出现过无人系统故障导致的故障甚至停机。”而时宇科技针对安全员的无人驾驶技术主要流行于机场、工厂、园区等商业运营领域，属于L4级别。按照国际惯例，L5级和L4级唯一的区别就是场景是否受限。在一个具体的场景下，时宇科技实现了无人运输商业运营中的“去除安全员”，即无人车运营中不需要人为接管和操作。

港口、码头、机场的运输需求与环境相似。不久前，陈涛资本旗下的智加基金发布的一份港口自动驾驶赛道研究报告详细描述了港口自动驾驶领域的发展前景，自动驾驶技术在港口交通中的应用具有很大的市场空间。

陈涛资本智能驾驶基金合伙人萧依婷表示，“投资港口自动驾驶的原因之一在于其商业模式的清晰性。第二个重要原因是，港口的无人卡车，因为底盘相同，场景相似，软硬件解决方案一致，产品化和工程化技术相似，可以很容易地走向半开放和开放区域。随着港口自动驾驶技术的成熟和落地，无人驾驶卡车集货可以更快地延伸到干线物流，未来整个市场可以扩大到万亿级别。”

不过，港口自动登陆并不难。除了标准题，和机场差不多，还有厘米级的精准停车，大型设备的识别和交互，金属对无线信号传输的干扰等。这些都需要进一步的技术突破，完全落地还需要一段时间。

尤其是今年以来，受疫情影响，货运枢纽无人化运营更显重要。政协委员胡建江认为，近年来，我国无人驾驶领域的研究和探索不断深化，但无人驾驶在物流领域的应用探索和实践还比较落后，相关配套方面还需要更多突破。有关部门应加快出台专项政策，支持“无人驾驶卡车”在物流研究中的应用，增强企业创新动力。

无人驾驶出租车赛道如火如荼。

如果说机场、港口的无人交通过于专业化，那么无人出租车则与每个人息息相关，这也是最值得期待的领域。目前国内无人出租车还处于区域测试运营阶段，但已经成为资本的宠儿。今年以来，该领域已有多家企业获得融资。公开资料显示，5月13日，Waymo获得7.5亿美元追加投资，初期融资总额超过30亿美元；5月29日，日本软银集团率先向滴滴自动驾驶子公司投资超过5亿美元；11月6日，自动驾驶独角兽公司马骁之星宣布获得2.67亿美元的C轮融资。

资本看好自动驾驶出租车，其市场价值不言而喻。今年，国家发改委首次明确了新基础设施的范围，指出5G、物联网、工业互联网、卫星互联网、人工智能、云计算、区块链等信息基础设施将被纳入“新基础设施”。受多种因素影响，今年是Robotaxi的爆发季。

Robotaxi的探索始于2018年。马骁智行和文远智行开始对外全面开放Robotaxi服务，发展至今似乎也达到了一个小高潮。多方齐聚赛道，开始新一轮PK。2020年4月27日，高德宣布接入AutoX无人驾驶车队；2020年6月，滴滴在上海正式开启Robotaxi运营。用户在滴滴出行App注册后，可以在上海嘉定自动驾驶测试道路范围内调用自动驾驶汽车。今年8月，奥迪股份公司宣布其自驾出行服务试点项目ezia在安徽合肥正式启动，这也成为大众汽车在中国落地的首个Robotaxi项目；紧接着，东风汽车公司宣布联手文远智行、荣源亓航、时宇科技、AutoX等自动驾驶企业，成立武汉开发区最大的Robotaxi车队。8月28日，百度正式宣布其自动驾驶出租车(Robotaxi)和自动驾驶公交车(Robobus)将在广州上路。10月，百度Apollo Go在北京全面上线，超过10个自动驾驶出租车上下车站点。

无人赛道似乎在进步，但也有不同的声音。近日，戴姆勒数字化转型部门负责人Sascha Pallenberg在个人推特上表示，“2020年我们不会有100万辆自动驾驶出租车是有原因的。”他认为，如今的自动驾驶行业还有几个难点，包括技术不成熟，价格高。

从无人出租车测试乘客的反馈来看，我国还处于测试和体验阶段。目前，无人出租车仍采用“点对点”运营的模式。乘客的上下车点必须选择在系统指定的站点内，不能跨区域运营，所以不是真正的出租车。

要实现无人出租车的全面开放，首先要破除安全隐患。在Waymo的报告中，突出强调的事故率表明，企业层面、监管层面和公众对安全的重视程度最高。所以出于安全等考虑，Robotaxi在全球范围内的测试仍然面临场景限制，大部分仍然需要配备安全员。接下来，陆续撤换安全员是自动驾驶进化的关键一步。中国电动汽车100委员会预测，2022年将出现完全自动驾驶汽车，2025年实现完全自动驾驶汽车量产，2028年所有运营车辆将无安全员。

车云摘要

Waymo首次分析了自动驾驶的安全性和事故状态，具有积极意义，让技术从幻觉中清晰，让大众从未知到已知。

国内的自动驾驶场景也有了相应的落地，但还是在可控的范围内，在特定的场景下运行。距离真正的自动驾驶还有很长的路要走。在资本和政策的支持下，自动驾驶企业不仅要保证安全，还要加快商业化的步伐。背负重担的自动驾驶还要多久才能走进生活和社会？无人驾驶汽车，自动驾驶...人们都知道它的存在，但大多数人都没用过，甚至没见过。当自动驾驶可以进入日常生活时，最近发布的Waymo报告似乎让这一愿望更近了一步。

在第一份关于其自动驾驶汽车在亚利桑那州凤凰城测试的报告中，Waymo透露，自其自动驾驶技术首次在凤凰城测试以来，Waymo汽车已经行驶了610万英里(约982万公里)，其中6.5万英里(约10.5万公里)是在没有驾驶的情况下完成的。此外，从2019年到2020年的前9个月，Waymo的车辆发生了18起轻微事故和29起险些碰撞事故。

照片:waymo安全图

作为自动驾驶的领导者，Waymo备受业界关注。这份报告阐述了自动驾驶目前的应用情况，事故的类型和频率。一个专业领域的选手，可以把自己的短板展现出来，也就是说距离可以在不远的地方弥补这个短板。

无人驾驶场景应用资本有热情，技术有难度。

作为自动驾驶研究的领头羊，Waymo在并不复杂的路测中仍然有很多事故，这也可能是自动驾驶普及的最大难点，即安全。而且在不同的场景落地过程中，对自动驾驶的要求也是不同的。

自动驾驶技术分为六个级别(无自动化、驾驶支持、部分自动化、有条件自动化、高度自动化和完全自动化)。中国目前的无人车技术刚刚达到L4水平，Waymo也处于L4阶段。根据普华永道的一份研究报告，第一批L3自动驾驶汽车令人期待……将于2022/2023年上市，首批L4自动驾驶汽车预计于2025年投入使用。

那么未来3-5年，中国谁有机会抢占这个赛道呢？事实上，安全在不同的应用模式下有不同的定义，自动驾驶企业的“专业化”领域也略有不同。比如L4级别的几家自动驾驶企业和服务商:时宇科技专注于提供大出行、大物流的解决方案；马骁智行主推自动驾驶出租车服务；穆宗科技专注于先进的汽车辅助驾驶产品和技术；相比之下，阿波罗更全面。毕竟百度是国内最早从事自动驾驶研究的企业。

目前物流配送、港口码头、矿山、无人出租车都是广泛使用的场景。物流配送方面，时宇科技表示已在港国际机场“撤下安全员”，投入一批全自动驾驶物流车，进入正常运输工作。当然，机场环境更复杂，路面包括工作人员、其他车辆和专门设计的单车道，这对完全自动驾驶的物流车辆是一个考验。所以从技术上来说，需要完整的安全测试来确保万无一失。

对于这样的担忧，时宇科技的相关负责人告诉车云记者。com表示“与香港国际机场合作运营无人物流车，从测试部署、运营测试到正式运营合作两年多。2019年12月正式开通常态化运输，疫情期间一直没有停工。在此期间，没有出现过无人系统故障导致的故障甚至停机。”而时宇科技针对安全员的无人驾驶技术主要流行于机场、工厂、园区等商业运营领域，属于L4级别。按照国际惯例，L5级和L4级唯一的区别就是场景是否受限。在一个具体的场景下，时宇科技实现了无人运输商业运营中的“去除安全员”，即无人车运营中不需要人为接管和操作。

港口、码头、机场的运输需求与环境相似。不久前，陈涛资本旗下的智加基金发布的一份港口自动驾驶赛道研究报告详细描述了港口自动驾驶领域的发展前景，自动驾驶技术在港口交通中的应用具有很大的市场空间。

陈涛资本智能驾驶基金合伙人萧依婷表示，“投资港口自动驾驶的原因之一在于其商业模式的清晰性。第二个重要原因是，港口的无人卡车，因为底盘相同，场景相似，软硬件解决方案一致，产品化和工程化技术相似，可以很容易地走向半开放和开放区域。随着港口自动驾驶技术的成熟和落地，无人驾驶卡车集货可以更快地延伸到干线物流，未来整个市场可以扩大到万亿级别。”

不过，港口自动登陆并不难。除了标准题，和机场差不多，还有厘米级的精准停车，大型设备的识别和交互，金属对无线信号传输的干扰等。这些都需要进一步的技术突破，完全落地还需要一段时间。

尤其是今年以来，受疫情影响，货运枢纽无人化运营更显重要。政协委员胡建江认为，近年来，我国无人驾驶领域的研究和探索不断深化，但无人驾驶在物流领域的应用探索和实践还比较落后，相关配套方面还需要更多突破。有关部门应加快出台专项政策，支持“无人驾驶卡车”在物流研究中的应用，增强企业创新动力。

无人驾驶出租车赛道如火如荼。

如果说机场、港口的无人交通过于专业化，那么无人出租车则与每个人息息相关，这也是最值得期待的领域。目前国内无人出租车还处于区域测试运营阶段，但已经成为资本的宠儿。今年以来，该领域已有多家企业获得融资。公开资料显示，5月13日，Waymo获得7.5亿美元追加投资，初期融资总额超过30亿美元；5月29日，日本软银集团率先向滴滴自动驾驶子公司投资超过5亿美元；11月6日，自动驾驶独角兽公司马骁之星宣布获得2.67亿美元的C轮融资。

资本看好自动驾驶出租车，其市场价值不言而喻。今年，国家发改委首次明确了新基础设施的范围，指出5G、物联网、工业互联网、卫星互联网、人工智能、云计算、区块链等信息基础设施将被纳入“新基础设施”。受多种因素影响，今年是Robotaxi的爆发季。

Robotaxi的探索始于2018年。马骁智行和文远智行开始对外全面开放Robotaxi服务，发展至今似乎也达到了一个小高潮。多方齐聚赛道，开始新一轮PK。2020年4月27日，高德宣布接入AutoX无人驾驶车队；2020年6月，滴滴在上海正式开启Robotaxi运营。用户在滴滴出行App注册后，可以在上海嘉定自动驾驶测试道路范围内调用自动驾驶汽车。今年8月，奥迪股份公司宣布其自驾出行服务试点项目ezia在安徽合肥正式启动，这也成为大众汽车在中国落地的首个Robotaxi项目；紧接着，东风汽车公司宣布联手文远智行、荣源亓航、时宇科技、AutoX等自动驾驶企业，成立武汉开发区最大的Robotaxi车队。8月28日，百度正式宣布其自动驾驶出租车(Robotaxi)和自动驾驶公交车(Robobus)将在广州上路。10月，百度Apollo Go在北京全面上线，超过10个自动驾驶出租车上下车站点。

无人赛道似乎在进步，但也有不同的声音。近日，戴姆勒数字化转型部门负责人Sascha Pallenberg在个人推特上表示，“2020年我们不会有100万辆自动驾驶出租车是有原因的。”他认为，如今的自动驾驶行业还有几个难点，包括技术不成熟，价格高。

从无人出租车测试乘客的反馈来看，我国还处于测试和体验阶段。目前，无人出租车仍采用“点对点”运营的模式。乘客的上下车点必须选择在系统指定的站点内，不能跨区域运营，所以不是真正的出租车。

要实现无人出租车的全面开放，首先要破除安全隐患。在Waymo的报告中，突出强调的事故率表明，企业层面、监管层面和公众对安全的重视程度最高。所以出于安全等考虑，Robotaxi在全球范围内的测试仍然面临场景限制，大部分仍然需要配备安全员。接下来，陆续撤换安全员是自动驾驶进化的关键一步。中国电动汽车100委员会预测，2022年将出现完全自动驾驶汽车，2025年实现完全自动驾驶汽车量产，2028年所有运营车辆将无安全员。

车云摘要

Waymo首次分析了自动驾驶的安全性和事故状态，具有积极意义，让技术从幻觉中清晰，让大众从未知到已知。

国内的自动驾驶场景也有了相应的落地，但还是在可控的范围内，在特定的场景下运行。距离真正的自动驾驶还有很长的路要走。在资本和政策的支持下，自动驾驶企业不仅要保证安全，还要加快商业化的步伐。背负重担的自动驾驶还要多久才能走进生活和社会？

标签：大众北京东风汉

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