马自达推迟业绩目标

今年4月至9月，马自达损失了33亿元。尽管深陷疫情，但业绩下滑早在去年就显露无遗。

当地时间11月9日，马自达发布了新财年(2020年4月-2021年9月)的财报。数据显示，马自达亏损528.63亿日元(约合人民币33.29亿元)，全球销售额同比减少20%。首席执行官丸红表示，疫情将迫使他将中期业务计划目标推迟一年。

然而，财务数据显示，马自达亏损的主要原因并非偶然的疫情。今年5月发布的2019财年年报显示，马自达的营业利润暴跌47%，至8年来的最低水平。截至去年12月底，马自达的自由现金流为负1300亿日元。

素有“日系宝马”之称的日本第五大汽车制造商马自达，一直以“特立独行”的品牌定位在全球汽车市场获得份额，但其在电动化方面的滞后发展可能会让马自达在汽车市场的地位岌岌可危。

业绩下滑已经有预兆了。

不久前发布的2021财年第一财季财报披露，2020年4月至2021年9月，马自达亏损528.63亿日元(约合人民币33.29亿元)。

马自达成立于20世纪20年代，从30年代开始涉足汽车制造，40年代开始生产汽车，60年代末获得转子发动机的生产权，从而进入高速发展期。到2002年，马自达已经生产了超过3500万辆汽车。

2004年初，入华不到一年的马自达6月销量位居国内前三，仅次于大众帕萨特和别克君威。然而，作为首批进入中国的外国车企之一，马自达在中国的市场份额从未出现过爆炸式增长。2010年，其销量接近24万辆，但两年后回落至18万辆。

2004年，马自达表示，计划在2010财年在中国市场每年销售30万辆汽车。2017年，得益于购置税减免政策，马自达在中国销售了30.9万辆汽车，同比增长8.3%。然而，次年，马自达的销量降至27.2万辆，2019年降至22.8万辆。

步入2020年，尽管疫情不断，但日语在中国的热度不减。1-10月，丰田累计销量143.8万辆，同比增长9.7%；本田从7月到10月连续4个月创下月销量纪录。相比之下，马自达1-10月总销量为17.3万辆，同比下降4.74%。

一位业内人士对《财经汽车》表示，马自达业绩下滑的背后，一方面是由于历史原因，渠道资源分散，导致“获得性失衡”；另一方面是因为存在车辆投入少、更新慢等“先天不足”。

财经。com发现，截至2019年底，马自达在中国的主要销售车型只有昂克赛拉、阿特兹、CX-4、CX-5和CX-8，每个细分市场只部署了一款产品。不仅如此，2019年，在所有在售车型中，仅马自达3昂克赛拉一年销量就接近10万辆，贡献了近43%的业绩。

“差异化”战略失焦

汽车分析师张翔告诉《财经汽车》，作为一家小众汽车公司，马自达的核心竞争力在于“差异化”。正是马自达的个性化标签，让它注定成为一家堪比“两个领域”的东方车企。

2019年，马自达公布了史上最差的财年年报。本财年，马自达全球累计销量为159.8万辆，同比下降7.2%。

在销量下滑的同时，马自达在全球主要市场——欧洲、北美和中国掀起了电气化浪潮。截至2018年底，全球新能源汽车总销量超过550万辆，其中中国市场占比超过53%；美国新能源汽车交付量为36万辆，同比增长81%；欧洲新能源汽车销量为40.8万辆，同比增长33%。

在全球汽车行业掀起电动化浪潮的同时，马自达推出了“压燃式技术”，称“这款发动机热效率超过40%，动力和燃油经济性提升20%-30%。”同时，在2019年4月的上海车展上，马自达(中国)董事长表示，到2030年，传统燃油车将不复存在，而新能源车的方向，“马自达尚待确定。”

今年9月，搭载SKYACTIV-X系列2.0L压燃式发动机的马自达3昂克赛拉和CX-30在国内各推出一款车型，售价分别为18.99万元和19.99万元，接近20万元区间。

汽车分析师张翔认为，压燃式技术是马自达“差异化”竞争战略的典型例子。压燃技术虽然理论上可以降低油耗，但是不符合现行的排放法规和节能减排的优惠政策。至于推出这项技术的初衷，张翔认为，“小众车企可能研发资金有限，开发新能源汽车可能会让他觉得不划算。”

不仅如此，马自达还将注意力转向了“朋友”丰田。11月11日，外媒报道称，马自达已经从丰田购买了THS混合动力系统，并计划在全球推出混合动力车型，以应对日益激烈的电气化竞争。

对于电气化战略迄今尚未明确界定的马自达来说，推迟中期运营计划目标可能只是一个开始。今年4月至9月，马自达损失了33亿元。尽管深陷疫情，但业绩下滑早在去年就显露无遗。

当地时间11月9日，马自达发布了新财年(2020年4月-2021年9月)的财报。数据显示，马自达亏损528.63亿日元(约合人民币33.29亿元)，全球销售额同比减少20%。首席执行官丸红表示，疫情将迫使他将中期业务计划目标推迟一年。

然而，财务数据显示，马自达亏损的主要原因并非偶然的疫情。今年5月发布的2019财年年报显示，马自达的营业利润暴跌47%，至8年来的最低水平。截至去年12月底，马自达的自由现金流为负1300亿日元。

素有“日系宝马”之称的日本第五大汽车制造商马自达，一直以“特立独行”的品牌定位在全球汽车市场获得份额，但其在电动化方面的滞后发展可能会让马自达在汽车市场的地位岌岌可危。

业绩下滑已经有预兆了。

不久前发布的2021财年第一财季财报披露，2020年4月至2021年9月，马自达亏损528.63亿日元(约合人民币33.29亿元)。

马自达成立于20世纪20年代，从30年代开始涉足汽车制造，40年代开始生产汽车，60年代末获得转子发动机的生产权，从而进入高速发展期。到2002年，马自达已经生产了超过3500万辆汽车。

2004年初，入华不到一年的马自达6月销量位居国内前三，仅次于大众帕萨特和别克君威。然而，作为首批进入中国的外国车企之一，马自达在中国的市场份额从未出现过爆炸式增长。2010年，其销量接近24万辆，但两年后回落至18万辆。

2004年，马自达表示，计划在2010财年在中国市场每年销售30万辆汽车。2017年，得益于购置税减免政策，马自达在中国销售了30.9万辆汽车，同比增长8.3%。然而，次年，马自达的销量降至27.2万辆，2019年降至22.8万辆。

步入2020年，尽管疫情不断，但日语在中国的热度不减。1-10月，丰田累计销量143.8万辆，同比增长9.7%；本田从7月到10月连续4个月创下月销量纪录。相比之下，马自达1-10月总销量为17.3万辆，同比下降4.74%。

一位业内人士对《财经汽车》表示，马自达业绩下滑的背后，一方面是由于历史原因，渠道资源分散，导致“获得性失衡”；另一方面是因为存在车辆投入少、更新慢等“先天不足”。

财经。com发现，截至2019年底，马自达在中国的主要销售车型只有昂克赛拉、阿特兹、CX-4、CX-5和CX-8，每个细分市场只部署了一款产品。不仅如此，2019年，在所有在售车型中，仅马自达3昂克赛拉一年销量就接近10万辆，贡献了近43%的业绩。

“差异化”战略失焦

汽车分析师张翔告诉《财经汽车》，作为一家小众汽车公司，马自达的核心竞争力在于“差异化”。正是马自达的个性化标签，让它注定成为一家堪比“两个领域”的东方车企。

2019年，马自达公布了史上最差的财年年报。本财年，马自达全球累计销量为159.8万辆，同比下降7.2%。

在销量下滑的同时，马自达在全球主要市场——欧洲、北美和中国掀起了电气化浪潮。截至2018年底，全球新能源汽车总销量超过550万辆，其中中国市场占比超过53%；美国新能源汽车交付量为36万辆，同比增长81%；欧洲新能源汽车销量为40.8万辆，同比增长33%。

在全球汽车行业掀起电动化浪潮的同时，马自达推出了“压燃式技术”，称“这款发动机热效率超过40%，动力和燃油经济性提升20%-30%。”同时，在2019年4月的上海车展上，马自达(中国)董事长表示，到2030年，传统燃油车将不复存在，而新能源车的方向，“马自达尚待确定。”

今年9月，搭载SKYACTIV-X系列2.0L压燃式发动机的马自达3昂克赛拉和CX-30在国内各推出一款车型，售价分别为18.99万元和19.99万元，接近20万元区间。

汽车分析师张翔认为，压燃式技术是马自达“差异化”竞争战略的典型例子。压燃技术虽然理论上可以降低油耗，但是不符合现行的排放法规和节能减排的优惠政策。至于推出这项技术的初衷，张翔认为，“小众车企可能研发资金有限，开发新能源汽车可能会让他觉得不划算。”

不仅如此，马自达还将注意力转向了“朋友”丰田。11月11日，外媒报道称，马自达已经从丰田购买了THS混合动力系统，并计划在全球推出混合动力车型，以应对日益激烈的电气化竞争。

对于电气化战略迄今尚未明确界定的马自达来说，推迟中期运营计划目标可能只是一个开始。

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