宝马救不了的华晨，奔驰能否救北汽？

11月20日，沈阳中院受理了华晨汽车集团的债权人重整申请。重组是指华晨集团资不抵债，有破产的理由，但仍有被挽救的价值和可能性，有重组的必要性和可行性。华晨集团官网显示，目前华晨集团员工4.7万人，总资产超过1900亿元；旗下拥有中华、金杯、宋华三个自主品牌，以及华晨宝马、华晨雷诺两个合资品牌。其产品覆盖乘用车和商用车的整个领域。据了解，本次重组仅涉及集团总部自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司以及与宝马、雷诺的合资公司。△沈阳中院受理债权人申请华晨汽车集团重组转让华晨宝马股权，可为华晨带来约36亿欧元利润。但如果我们看一下华晨中国公布的2020年上半年财报，可以发现华晨中国的净利润高达40.45亿元，其中华晨宝马贡献的利润高达43.83亿元。也就是说，随着2022年股权交割完成，华晨的收入将会直线下降。最近两年，除了雷诺金杯项目，华晨在其他业务领域没有看到任何可以扭转局面的新动作，转让股权获得的36亿欧元也无法起到再造一个华晨宝马25%股权企业的作用。△失去华晨宝马股权，成为推到华晨的第一张多米诺骨牌。作为华晨的两个自主品牌，中华和金杯在历史上都有过各自的发展亮点，但在激烈的市场竞争中逐渐黯然失色。不得不承认，不要说与吉利、长城等民营车企相比，就算是与同为地方国企的SAIC、广汽相比，华晨的自主品牌表现也很难过关。单纯从品牌矩阵来看，华晨自主品牌构建了中华、金杯、宋华三个子品牌，定位于不同的细分市场。除了与雷诺合资、专注于轻型商用车市场的金杯，中国和宋华的国内市场都出现了萎缩。以中国为例，其2020年上半年销量仅为3000辆。但仍有希望通过华晨与雷诺的合资项目重新激活金杯品牌。△华晨自主品牌在国内已经开始边缘化。对于自主品牌来说，指望通过合资来学习那些跨国车企巨头的技术和经验，已经被证明是完全不可行的。现在真正好的自主品牌，都是靠自己的努力，从底层技术做起，经过无数项目的积累，真正掌握了核心技术。对于华晨，宝马已经做到了极致。对于华晨自主品牌来说，用的是宝马发动机和宝马供应链，但对于华晨来说，表面风光美好，背后却是资源的不匹配。对于有自主品牌的客户来说，质量固然重要，但价格才是最能挑动他们买不买的敏感神经。使用宝马的发动机，学习宝马的制造工艺和技术，使用宝马的供应链，无疑会推高华晨的成本。消费者不会仅仅因为你用了宝马的技术，就愿意为中华、接君、宋华这样的品牌支付更高的溢价，因为本质上，你还是一个独立的品牌。△宝马将其发动机授予华晨，并没有带动华晨自主品牌的销量。在这一点上，SAIC荣威也有类似的案例。它全盘接手了通用别克君越的技术，却又换了荣威的品牌，以荣威950的形象示人。结果销量也不尽如人意，更何况华晨还没有接手3系或者1系，重新贴牌生产。为了系统消化国外品牌的技术，其实只有像吉利一样，干脆打造一个全新的品牌——Link。只是经营一个品牌，初期无论是渠道建设还是品牌推广都需要很大的努力，这对华晨来说确实很难。所以即使宝马给华晨上一代3系车型的平台，也未必能扭转华晨自主品牌的命运。△ SAIC荣威950也是自主品牌盲目全面引进国外技术的失败案例。今天的辉煌会成为明天的BAIC吗？华晨目前手上的牌不多，但华晨宝马合资公司和与雷诺合资的商用车公司25%的股份还是比较优质的资产，找人接手并不困难。尤其是……目前，国内车企都在积极推进混改。力帆破产前，吉利积极参与。然而，新资本将不可避免地呼吁与华晨的自主品牌进行切割。放眼中国，能够并且有能力重组华晨自主品牌业务的车企屈指可数。△华晨汽车估计很难找到宝能、恒大等急需转型的地产大鳄来接手华晨自主品牌的盘子，这意味着需要大量的持续投入，而这些持续投入的资金是华晨宝马未来贡献的利润难以覆盖的。而像宝能、恒大这样的金主，相信也很难抽出华晨的担子。因此，华晨自主品牌乘用车业务很可能被搁置甚至退出国内汽车市场。一个更健康的华晨集团可能会利用华晨宝马，一方面做大做强零部件业务，另一方面与雷诺一起做好金杯商用车项目。毕竟华晨在乘用车领域已经落后是不争的事实，无论是燃油车还是新能源车。△曾经雄踞国内新能源汽车榜首的BAIC新能源，目前已经完全迷失了前进的方向。都是少林武当这样的汽车圈龙头企业，而国内的合作伙伴BAIC、华晨现在却深陷泥潭，毫无起色。BAIC收购萨博打造Sic Bo已经基本淡出了人们的视线。曾经雄踞国内新能源汽车榜首的BAIC新能源，已经迷失了前进的方向。如果与麦格纳联合打造的ARCFOX打不开市场，那么BAIC自主品牌将面临无牌可打的局面。届时，除了销量一般的北京品牌jeep，北汽集团将全部倒下。自主品牌的疲软和北京现代的不景气将反过来促使戴姆勒向BAIC施压，要求其获得更多的北奔控股权。一旦BAIC承受不了奔驰的压力，BAIC将面临和华晨一样的局面，不仅损失大量利益，还会让BAIC因为无法将收入并入北奔而无法保住世界500强的地位。△一旦ARCFOX销量低迷，如果叠加北奔股权转让的影响，BAIC也很有可能步华晨的后尘。华晨作为一家东北地方国企，走到今天千疮百孔，错过了2000年以来国产车最蓬勃发展的近20年的黄金时代。当时华晨比吉利、长城等自主品牌龙头有更好的基础，但没有办法形成持续迭代，错过了一个又一个重要的战略发展机遇期。这背后不仅是一个企业决策者的失误，更是整个企业缺乏现代企业管理和运营能力的表现，反映出一些国有企业难以跟上现代企业发展的步伐。对于国企来说，即使规模有车企那么大，在目前的市场环境下，也不会出现破产不了，政府兜底的情况。毕竟现在的地方政府也是负债累累，只是力不从心。华晨的今天，可能就是国内很多车企的明天。11月20日，沈阳中院受理了华晨汽车集团的债权人重整申请。重组是指华晨集团资不抵债，有破产的理由，但仍有被挽救的价值和可能性，有重组的必要性和可行性。华晨集团官网显示，目前华晨集团员工4.7万人，总资产超过1900亿元；旗下拥有中华、金杯、宋华三个自主品牌，以及华晨宝马、华晨雷诺两个合资品牌。其产品覆盖乘用车和商用车的整个领域。据了解，本次重组仅涉及集团总部自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司以及与宝马、雷诺的合资公司。△沈阳中院受理债权人申请华晨汽车集团重组转让华晨宝马股权，可为华晨带来约36亿欧元利润。但如果我们看一下华晨中国公布的2020年上半年财报，可以发现华晨中国的净利润高达40.45亿元，其中华晨宝马贡献的利润高达43.83亿元。也就是说，随着2022年股权交割完成，华晨的收入将会直线下降。最近两年，除了雷诺金杯项目，华晨在其他业务领域没有看到任何可以扭转局面的新动作，转让股权获得的36亿欧元也无法起到再造一个华晨宝马25%股权企业的作用。△失去华晨宝马股权，成为推到华晨的第一张多米诺骨牌。作为华晨的两个自主品牌，中华和金杯在历史上都有过各自的发展亮点，但在激烈的市场竞争中逐渐黯然失色。不得不承认，不要说与吉利、长城等民营车企相比，就算是与同为地方国企的SAIC、广汽相比，华晨的自主品牌表现也很难过关。单纯从品牌矩阵来看，华晨自主品牌构建了中华、金杯、宋华三个子品牌，定位于不同的细分市场。除了与雷诺合资、专注于轻型商用车市场的金杯，中国和宋华的国内市场都出现了萎缩。以中国为例，其2020年上半年销量仅为3000辆。但仍有希望通过华晨与雷诺的合资项目重新激活金杯品牌。△华晨自主品牌在国内已经开始边缘化。对于自主品牌来说，指望通过合资来学习那些跨国车企巨头的技术和经验，已经被证明是完全不可行的。现在真正好的自主品牌，都是靠自己的努力，从底层技术做起，经过无数项目的积累，真正掌握了核心技术。对于华晨，宝马已经做到了极致。对于华晨自主品牌来说，用的是宝马发动机和宝马供应链，但对于华晨来说，表面风光美好，背后却是资源的不匹配。对于有自主品牌的客户来说，质量固然重要，但价格才是最能挑动他们买不买的敏感神经。使用宝马的发动机，学习宝马的制造工艺和技术，使用宝马的供应链，无疑会推高华晨的成本。消费者不会仅仅因为你用了宝马的技术，就愿意为中华、接君、宋华这样的品牌支付更高的溢价，因为本质上，你还是一个独立的品牌。△宝马将其发动机授予华晨，并没有带动华晨自主品牌的销量。在这一点上，SAIC荣威也有类似的案例。它全盘接手了通用别克君越的技术，却又换了荣威的品牌，以荣威950的形象示人。结果销量也不尽如人意，更何况华晨还没有接手3系或者1系，重新贴牌生产。为了系统消化国外品牌的技术，其实只有像吉利一样，干脆打造一个全新的品牌——Link。只是经营一个品牌，初期无论是渠道建设还是品牌推广都需要很大的努力，这对华晨来说确实很难。所以即使宝马给华晨上一代3系车型的平台，也未必能扭转华晨自主品牌的命运。△ SAIC荣威950也是自主品牌盲目全面引进国外技术的失败案例。今天的辉煌会成为明天的BAIC吗？华晨目前手上的牌不多，但华晨宝马合资公司和与雷诺合资的商用车公司25%的股份还是比较优质的资产，找人接手并不困难。尤其是……目前，国内车企都在积极推进混改。力帆破产前，吉利积极参与。然而，新资本将不可避免地呼吁与华晨的自主品牌进行切割。放眼中国，能够并且有能力重组华晨自主品牌业务的车企屈指可数。△华晨汽车估计很难找到宝能、恒大等急需转型的地产大鳄来接手华晨自主品牌的盘子，这意味着需要大量的持续投入，而这些持续投入的资金是华晨宝马未来贡献的利润难以覆盖的。而像宝能、恒大这样的金主，相信也很难抽出华晨的担子。因此，华晨自主品牌乘用车业务很可能被搁置甚至退出国内汽车市场。一个更健康的华晨集团可能会利用华晨宝马，一方面做大做强零部件业务，另一方面与雷诺一起做好金杯商用车项目。毕竟华晨在乘用车领域已经落后是不争的事实，无论是燃油车还是新能源车。△曾经雄踞国内新能源汽车榜首的BAIC新能源，目前已经完全迷失了前进的方向。都是少林武当这样的汽车圈龙头企业，而国内的合作伙伴BAIC、华晨现在却深陷泥潭，毫无起色。BAIC收购萨博打造Sic Bo已经基本淡出了人们的视线。曾经雄踞国内新能源汽车榜首的BAIC新能源，已经迷失了前进的方向。如果与麦格纳联合打造的ARCFOX打不开市场，那么BAIC自主品牌将面临无牌可打的局面。届时，除了销量一般的北京品牌jeep，北汽集团将全部倒下。自主品牌的疲软和北京现代的不景气将反过来促使戴姆勒向BAIC施压，要求其获得更多的北奔控股权。一旦BAIC承受不了奔驰的压力，BAIC将面临和华晨一样的局面，不仅损失大量利益，还会让BAIC因为无法将收入并入北奔而无法保住世界500强的地位。△一旦ARCFOX销量低迷，如果叠加北奔股权转让的影响，BAIC也很有可能步华晨的后尘。华晨作为一家东北地方国企，走到今天千疮百孔，错过了2000年以来国产车最蓬勃发展的近20年的黄金时代。当时华晨比吉利、长城等自主品牌龙头有更好的基础，但没有办法形成持续迭代，错过了一个又一个重要的战略发展机遇期。这背后不仅是一个企业决策者的失误，更是整个企业缺乏现代企业管理和运营能力的表现，反映出一些国有企业难以跟上现代企业发展的步伐。对于国企来说，即使规模有车企那么大，在目前的市场环境下，也不会出现破产不了，政府兜底的情况。毕竟现在的地方政府也是负债累累，只是力不从心。华晨的今天，可能就是国内很多车企的明天。

标签：宝马金杯荣威现代奔驰

汽车资讯热门资讯