【车展·新车】长安福特召唤福克斯

以前汽车消费基本是财产消费，以后会有更多的短期融资租赁产品。

“汽车金融创新，无论是库存金融还是零售金融，都有很多创新的可能性。金融产品如何下沉到各个细分市场，如何平衡客户、主机厂和金融公司的利益，也是我们不得不考虑的问题。”东风日产汽车销售有限公司销售总监王宝君说。

大同资本合伙人兼董事总经理林磊指出，新能源汽车和二手车的发展确实面临很多挑战。希望政府的政策能让二手车的交易更加透明、公开、完善，让二手车金融的发展得到很好的支持。新能源汽车还处于起步阶段，解决残值的方法有很多。

汽车金融行业加速数字化转型。

?

据北京兔师傅汽车科技有限公司CEO宋介绍，客户获取能力主要由新客户获取和老客户推荐两部分组成。通过数据分析，兔师傅可以了解客户的阅读习惯和行为偏好，从而找到自己的目标客户群，精准推送和发布，提高效率。

平安银行汽车消费金融中心副总裁谢立波表示，过去平安银行的汽车金融中心都是进驻各个4S门店或经销商提供服务。现在，随着业务的发展，平安银行汽车金融中心会通过相应的科技手段，将有购车意愿的客户输送到我们经销商手中。比如大数据分析筛选，千人引流，建立生态。

“我们需要利用大数据来识别有需求的客户，从精准的时间、媒介、内容等方面与他们进行互动，获取客流。另外，除了获取新客户，整个生态中其实还有大量的相关存量，可能是之前车贷的客户，可能是保险客户，也可能是车厂的客户。我们有更多的信息来做细分和交叉推荐，我们可以更好地把握机会。”北控高科数码聚合科技有限公司董事长兼首席执行官程杰说。

在长安鑫盛(深圳)金融有限公司副总裁邓江看来，只要是在汽车金融市场长期做下去，资金成本、风控能力、同行业竞争对手都应该是趋同的，未来的竞争其实是运营过程的效率，必须在保证运营质量的同时降本增效。

在汽车金融审批和风险控制方面，数字化的作用越来越突出。上海灿谷投资管理咨询服务有限公司副总经理陈欣表示，今年公司主要运用大数据分析优化流程，力争实现“80%的合同要在30分钟内完成”。“在贷款审核和放款方面，有些材料是多余的，有些流程是多余的。对我们来说，风控是必须的，但服务是最重要的，所以我们会进行类似的流程改造，引入其他技术手段来提高效率。”

瑞福汽车金融有限公司总经理张倩表示，信贷风险的防范也要拥抱科技，通过大数据进行信贷管理，比如通过贷前的一张身份证，看如何更准确的评估客户的还款意愿，通过贷中的数据信息采集了解客户特征的变化，从而做出预警，贷后可以利用大数据修复丢失的客户信息，做好催收工作。

新兴科技手段在汽车金融中的应用逐渐增多，也提高了金融审批效率和风险控制水平。从科技公司的角度，深证盛阳科技有限公司营销副总裁王泽岩表示，科技公司要更好地服务金融机构，首先技术要合规，其次技术要成熟，第三要懂相关业务sce……里奥斯。盛阳科技主营声纹识别，可用于特定领域的身份识别和“反欺诈”。

中国汽车工业一直处于全球变革的前沿。

下午，2020中国汽车创新峰会召开，围绕“智能电未来”主题。20余位知名企业高管和来自生产、制造、销售全汽车产业链的资深专家带来了一场思想盛宴。

目前，全球汽车工业正在经历一场百年不遇的变革。汽车正在从传统的燃油汽车向电动、智能、网联汽车转变。所有车企都深深地卷入了这场全面而深刻的变革。

罗兰·贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑云认为，全球汽车市场仍在不断颠覆，中国在用户偏好、政策、基础设施、技术投入等方面一直走在全球变革的前列，成为最具颠覆性的国家。同时，因为市场的发展正在进入“新常态”；受新冠肺炎疫情影响，预计短期内销量将呈现U型复苏态势，长期仍将稳步增长。

罗兰·贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑云先生发布了《2020中国智能电动汽车发展报告》。

即便如此，由于以Z世代为代表的新一代消费群体的崛起，以及疫情期间线下门店营销的不便，传统营销亟待改变。

现代汽车集团(中国)副总裁、东风大岳起亚总经理李冯认为，面对占据这个时代40%消费力、个性更强、热衷数码科技、务实、善于展示的“Z世代”，企业应该提供一个自由展示的舞台。东风大岳起亚下一阶段战略的重中之重，是成为以智慧为核心行为载体的新生活建设者。

现代汽车集团(中国)副总裁、东风大岳起亚总经理李冯先生发表了“后疫情时代营销新变化”的主题演讲。

新能源汽车市场两头热有什么解决办法？

今年上半年，受疫情影响，新能源汽车市场遭遇挑战。但最近几个月，整个市场明显回暖，呈现出两头热销的局面:一方面，特斯拉、蔚来、小鹏等偏爱中高端销量在20万以上的车相当可观；另一方面，五菱洪光mini EV近几个月也表现强劲。

?

环球汽车集团董事长兼首席执行官吴迎秋认为，这种现象是政策、技术进步和消费需求双点驱动的。

中国电动汽车百人会理事长、秘书长、首席专家张永伟表示，中国的新能源汽车有政策驱动，但从过去支持制造和生产，转变为支持消费和使用。

技术进步正在降低政策的贡献，新能源汽车技术进步带来的性价比在接近并超过燃油车时，将成为产业发展的拐点。根据committee of 100的研究，电动汽车消费最早的市场可能是在没有补贴的情况下成长起来的中小城市。

今年以来，新能源汽车领域的一个关注焦点就是改电。作为新增基础设施的重要组成部分，年初的换电站建设被写入政府工作报告。随后，10月底，蔚来发布了BaaS(电池租赁服务)方案，与当代安培科技有限公司共同成立电池资产公司，在车电分离商业化道路上迈出了坚实的一步。同时，SAIC荣威和吉利枫叶也宣布将推出动力交换产品。这种模式逐渐被认可。

蔚来副总裁沈飞表示，更换电池模式的初衷是为了解决用户对电池的担忧。蔚来真正做的是给整个场景加电，换电只是其中之一。目前，蔚来已经投入巨资在小区安装家庭充电桩，用户家庭充电桩比例超过70%，大部分用户可以在家充电。

事实上，作为补充能量的两种方式，关于充电和换电的讨论从未停止过。当代安培科技有限公司选择与蔚来成立电池资产公司，也证明了他对这种模式的信心。

当代Amperex科技有限公司董事长助理孟祥峰表示，车电分离是解决消费者购车成本的一个非常重要的途径。希望电池能更密集、更频繁的使用，让新能源汽车在使用过程中的牢固性得到更充分的体现。

奥东新能源高级副总裁杨野认为，快充是对电池安全性的挑战，慢充不能满足所有用户的场景，而换电既能满足慢充对电池安全性的要求，又能满足便捷出行的要求。“我认为，利用换电技术，构建一个换电和充电两用的功能，可以实现一个不用快充就能供应电能的系统。用户有时间可以充电，没时间可以换。这样的系统可以快速地将电动汽车从小众适用性变为普适性。”杨叶说。

然而，SAIC副总工程师、SAIC技术中心副主任、捷能公司总经理朱军仍对换电心存疑虑。他认为，虽然换电方便，但存在成本增加等问题，或许只是针对某一款车型。电力交易所的推广需要解决标准问题。到底谁能充电或者换电才是主流？关键在于两者的成本和便利性的对比，这是个技术问题，政策很难有很高的关注度。

软件定义了汽车公司和供应商的开放。

智能化已经成为汽车行业未来的发展趋势，软件在汽车产品开发中的作用逐渐凸显。除了传统的零部件供应商，许多企业跨界进入汽车行业。激烈的竞争下，汽车供应链正在发生变化。

博世中国副总裁渐江认为，汽车已经从一个完全的机械设备变成了一个机电设备，并将……e未来生活的第三空间。在汽车供应链中，需要更多的程序员来提供无形的产品(代码)。

随着电子元器件的减少，汽车简单，大脑发达将成为未来趋势。易卡通科技CEO沈认为，软件高度集中是必然趋势，会减少电子元器件的使用，降低整车成本。汽车会变得更简单，但是电脑系统会越来越发达。易卡通的定位是车载电脑系统和整个车载联网系统，或者说是未来自动化系统的提供商，被认为是产业链的一个发展方向。

事实上，在软件的定义下，汽车厂商与供应链企业的关系也将被重塑。腾讯智慧出行战略设计总经理沈沛认为，软件开发有两个特点:模糊边界和快速迭代。因此，整个供应链，尤其是在软件方面，将越来越向结果导向的供应方向发展；供应关系也会发生变化。不再是甲方乙方，而是互利互惠的关系，需要建立在信任的基础上，未来可能会有一个核心的朋友圈。

平安集团执行董事、平安智慧企业副总经理兼首席运营官张俊以同意沈沛的观点。他说，当软件领域引入新的供应商时，采购供应链的策略也会发生变化。由于最终需求多变，在传统采购方式下很难改变。只有在更大的共同发展的前提下才能解决，才能最大化联盟的共赢。

在软件的应用端，尤其是对于想要通过智能网联时代弯道超车的新势力造车企业来说，软件的应用和集成水平成为了竞争中的关键。

零跑科技创始人兼董事长朱认为，在智能汽车时代，供应商要做智能驾驶需要有更开放的心态，系统会通过不断的OTA不断进化。零跑虽然2015年才进入整车行业，但在垂直整合方面与特斯拉有着相同的优势。大华十年积累的智能算法，以及明年最新智能驱动芯片在新车型上的应用，目标是在两到三年内在视觉算法上达到全球先进水平。

今年8月，广汽蔚来首次在行业内公布车辆BOM清单，承诺硬件综合利润率不高于1%，以示与专注于纯汽车硬件的传统车企“决裂”。广汽蔚来希望在软件领域掘金，挖掘其在汽车产业链的丰富价值。

广汽蔚来创始人兼CEO廖兵认为，硬件利润在整车中的占比已经非常明确，软件和生态的价值才是智能汽车的关键。广汽蔚来会根据自身情况做纵向整合或者横向生态整合。

后流行病时代的营销挑战

在后流行时代，汽车营销在如何获得股票市场的增长和把握z一代新消费者的需求方面面临着挑战。

吉利品牌销售公司总经理宋军认为，后疫情期对整个汽车营销形成了可能的催化作用。纵向上，公司在部分平台进行直播和视频活动；进一步横向扩大圈子，与多个品牌达成合作。

疫情之下，由于线下门店关闭或人员稀缺，很多车企转向线上市场，开展新品发布会、直播等一系列营销活动。

而一汽大众则设立了品牌直播间，通过线上的客户聚集，可以接触到更多的客户，可以低成本的充分展示产品实力。以前汽车消费基本是财产消费，以后会有更多的短期融资租赁产品。

“汽车金融创新，无论是库存金融还是零售金融，都有很多创新的可能性。金融产品如何下沉到各个细分市场，如何平衡客户、主机厂和金融公司的利益，也是我们不得不考虑的问题。”东风日产汽车销售有限公司销售总监王宝君说。

大同资本合伙人兼董事总经理林磊指出，新能源汽车和二手车的发展确实面临很多挑战。希望政府的政策能让二手车的交易更加透明、公开、完善，让二手车金融的发展得到很好的支持。新能源汽车还处于起步阶段，解决残值的方法有很多。

汽车金融行业加速数字化转型。

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据北京兔师傅汽车科技有限公司CEO宋介绍，客户获取能力主要由新客户获取和老客户推荐两部分组成。通过数据分析，兔师傅可以了解客户的阅读习惯和行为偏好，从而找到自己的目标客户群，精准推送和发布，提高效率。

平安银行汽车消费金融中心副总裁谢立波表示，过去平安银行的汽车金融中心都是进驻各个4S门店或经销商提供服务。现在，随着业务的发展，平安银行汽车金融中心会通过相应的科技手段，将有购车意愿的客户输送到我们经销商手中。比如大数据分析筛选，千人引流，建立生态。

“我们需要利用大数据来识别有需求的客户，从精准的时间、媒介、内容等方面与他们进行互动，获取客流。另外，除了获取新客户，整个生态中其实还有大量的相关存量，可能是之前车贷的客户，可能是保险客户，也可能是车厂的客户。我们有更多的信息来做细分和交叉推荐，我们可以更好地把握机会。”北控高科数码聚合科技有限公司董事长兼首席执行官程杰说。

在长安鑫盛(深圳)金融有限公司副总裁邓江看来，只要是在汽车金融市场长期做下去，资金成本、风控能力、同行业竞争对手都应该是趋同的，未来的竞争其实是运营过程的效率，必须在保证运营质量的同时降本增效。

在汽车金融审批和风险控制方面，数字化的作用越来越突出。上海灿谷投资管理咨询服务有限公司副总经理陈欣表示，今年公司主要运用大数据分析优化流程，力争实现“80%的合同要在30分钟内完成”。“在贷款审核和放款方面，有些材料是多余的，有些流程是多余的。对我们来说，风控是必须的，但服务是最重要的，所以我们会进行类似的流程改造，引入其他技术手段来提高效率。”

瑞福汽车金融有限公司总经理张倩表示，信贷风险的防范也要拥抱科技，通过大数据进行信贷管理，比如通过贷前的一张身份证，看如何更准确的评估客户的还款意愿，通过贷中的数据信息采集了解客户特征的变化，从而做出预警，贷后可以利用大数据修复丢失的客户信息，做好催收工作。

…的应用汽车金融中新兴的科技手段逐渐增多，也提高了金融审批效率和风险控制水平。从科技公司的角度，深证盛阳科技有限公司营销副总裁王泽岩表示，科技公司要更好地服务于金融机构，首先技术要合规，其次技术要成熟，第三要了解相关的业务场景。盛阳科技主营声纹识别，可用于特定领域的身份识别和“反欺诈”。

中国汽车工业一直处于全球变革的前沿。

下午，2020中国汽车创新峰会召开，围绕“智能电未来”主题。20余位知名企业高管和来自生产、制造、销售全汽车产业链的资深专家带来了一场思想盛宴。

目前，全球汽车工业正在经历一场百年不遇的变革。汽车正在从传统的燃油汽车向电动、智能、网联汽车转变。所有车企都深深地卷入了这场全面而深刻的变革。

罗兰·贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑云认为，全球汽车市场仍在不断颠覆，中国在用户偏好、政策、基础设施、技术投入等方面一直走在全球变革的前列，成为最具颠覆性的国家。同时，因为市场的发展正在进入“新常态”；受新冠肺炎疫情影响，预计短期内销量将呈现U型复苏态势，长期仍将稳步增长。

罗兰·贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑云先生发布了《2020中国智能电动汽车发展报告》。

即便如此，由于以Z世代为代表的新一代消费群体的崛起，以及疫情期间线下门店营销的不便，传统营销亟待改变。

现代汽车集团(中国)副总裁、东风大岳起亚总经理李冯认为，面对占据这个时代40%消费力、个性更强、热衷数码科技、务实、善于展示的“Z世代”，企业应该提供一个自由展示的舞台。东风大岳起亚下一阶段战略的重中之重，是成为以智慧为核心行为载体的新生活建设者。

现代汽车集团(中国)副总裁、东风大岳起亚总经理李冯先生发表了“后疫情时代营销新变化”的主题演讲。

新能源汽车市场两头热有什么解决办法？

今年上半年，受疫情影响，新能源汽车市场遭遇挑战。但最近几个月，整个市场明显回暖，呈现出两头热销的局面:一方面，特斯拉、蔚来、小鹏等偏爱中高端销量在20万以上的车比较可观；另一方面，五菱洪光mini EV近几个月也表现强劲。

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环球汽车集团董事长兼首席执行官吴迎秋认为，这种现象是政策、技术进步和消费需求双点驱动的。

中国电动汽车百人会理事长、秘书长、首席专家张永伟表示，中国的新能源汽车有政策驱动，但从过去支持制造和生产，转变为支持消费和使用。

技术进步正在降低政策的贡献，新能源汽车技术进步带来的性价比在接近并超过燃油车时，将成为产业发展的拐点。根据committee of 100的研究，电动汽车消费最早的市场可能是在没有补贴的情况下成长起来的中小城市。

今年以来，新能源汽车领域的一个关注焦点就是改电。作为新增基础设施的重要组成部分，年初的换电站建设被写入政府工作报告。随后，10月底，蔚来发布了BaaS(电池租赁服务)方案，与当代安培科技有限公司共同成立电池资产公司，在车电分离商业化道路上迈出了坚实的一步。同时，SAIC荣威和吉利枫叶也宣布将推出动力交换产品。这种模式逐渐被认可。

蔚来副总裁沈飞表示，更换电池模式的初衷是为了解决用户对电池的担忧。蔚来真正做的是给整个场景加电，换电只是其中之一。目前，蔚来已经投入巨资在小区安装家庭充电桩，用户家庭充电桩比例超过70%，大部分用户可以在家充电。

事实上，作为补充能量的两种方式，关于充电和换电的讨论从未停止过。当代安培科技有限公司选择与蔚来成立电池资产公司，也证明了他对这种模式的信心。

当代Amperex科技有限公司董事长助理孟祥峰表示，车电分离是解决消费者购车成本的一个非常重要的途径。希望电池能更密集、更频繁的使用，让新能源汽车在使用过程中的牢固性得到更充分的体现。

奥东新能源高级副总裁杨野认为，快充是对电池安全性的挑战，慢充不能满足所有用户的场景，而换电既能满足慢充对电池安全性的要求，又能满足便捷出行的要求。“我认为，利用换电技术，构建一个换电和充电两用的功能，可以实现一个不用快充就能供应电能的系统。用户有时间可以充电，没时间可以换。这样的系统可以快速地将电动汽车从小众适用性变为普适性。”杨叶说。

然而，SAIC副总工程师、SAIC技术中心副主任、捷能公司总经理朱军仍对换电心存疑虑。他认为，虽然换电方便，但存在成本增加等问题，或许只是针对某一款车型。电力交易所的推广需要解决标准问题。到底谁能充电或者换电才是主流？关键在于两者的成本和便利性的对比，这是个技术问题，政策很难有很高的关注度。

软件定义了汽车公司和供应商的开放。

智能化已经成为汽车行业未来的发展趋势，软件在汽车产品开发中的作用逐渐凸显。除了传统的零部件供应商，许多企业跨界进入汽车行业。激烈的竞争下，汽车供应链正在发生变化。

博世中国副总裁渐江认为，汽车已经从一个完全的机械设备变成了一个机电设备，并将……e未来生活的第三空间。在汽车供应链中，需要更多的程序员来提供无形的产品(代码)。

随着电子元器件的减少，汽车简单，大脑发达将成为未来趋势。易卡通科技CEO沈认为，软件高度集中是必然趋势，会减少电子元器件的使用，降低整车成本。汽车会变得更简单，但是电脑系统会越来越发达。易卡通的定位是车载电脑系统和整个车载联网系统，或者说是未来自动化系统的提供商，被认为是产业链的一个发展方向。

事实上，在软件的定义下，汽车厂商与供应链企业的关系也将被重塑。腾讯智慧出行战略设计总经理沈沛认为，软件开发有两个特点:模糊边界和快速迭代。因此，整个供应链，尤其是在软件方面，将越来越向结果导向的供应方向发展；供应关系也会发生变化。不再是甲方乙方，而是互利互惠的关系，需要建立在信任的基础上，未来可能会有一个核心的朋友圈。

平安集团执行董事、平安智慧企业副总经理兼首席运营官张俊以同意沈沛的观点。他说，当软件领域引入新的供应商时，采购供应链的策略也会发生变化。由于最终需求多变，在传统采购方式下很难改变。只有在更大的共同发展的前提下才能解决，才能最大化联盟的共赢。

在软件的应用端，尤其是对于想要通过智能网联时代弯道超车的新势力造车企业来说，软件的应用和集成水平成为了竞争中的关键。

零跑科技创始人兼董事长朱认为，在智能汽车时代，供应商要做智能驾驶需要有更开放的心态，系统会通过不断的OTA不断进化。零跑虽然2015年才进入整车行业，但在垂直整合方面与特斯拉有着相同的优势。大华十年积累的智能算法，以及明年最新智能驱动芯片在新车型上的应用，目标是在两到三年内在视觉算法上达到全球先进水平。

今年8月，广汽蔚来首次在行业内公布车辆BOM清单，承诺硬件综合利润率不高于1%，以示与专注于纯汽车硬件的传统车企“决裂”。广汽蔚来希望在软件领域掘金，挖掘其在汽车产业链的丰富价值。

广汽蔚来创始人兼CEO廖兵认为，硬件利润在整车中的占比已经非常明确，软件和生态的价值才是智能汽车的关键。广汽蔚来会根据自身情况做纵向整合或者横向生态整合。

后流行病时代的营销挑战

在后流行时代，汽车营销在如何获得股票市场的增长和把握z一代新消费者的需求方面面临着挑战。

吉利品牌销售公司总经理宋军认为，后疫情期对整个汽车营销形成了可能的催化作用。纵向上，公司在部分平台进行直播和视频活动；进一步横向扩大圈子，与多个品牌达成合作。

疫情之下，由于线下门店关闭或人员稀缺，很多车企转向线上市场，开展新品发布会、直播等一系列营销活动。

而一汽大众则设立了品牌直播间，通过线上的客户聚集，可以接触到更多的客户，可以低成本的充分展示产品实力。

标签：福克斯福特长安DS锐际

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