滴滴「造」车，关于D1的想象还有哪些？

雷锋网记者:时隔三年，滴滴正式发布与比亚迪联合研发生产的全球首款定制网约车D1。

这款车是基于滴滴平台5.5亿乘客、数千万司机需求、数百亿次出行。针对网约车的出行场景，在人机交互、驾驶员体验、车联网等多方面进行定制。

具体怎么表现？

滴滴出行副总裁杨军在介绍D1时表示，“这是一个为共享而生的新物种，它包含了三个独特的设计理念:

一种是“由内而外”的设计，

第二，产品即服务是专为用户(司机和乘客)设计的。

第三，通过数据赋能，可以迭代智能。D1首次在数据层面将车辆数据与滴滴平台数据对接，实现了线下车辆与线上运营平台的结合。"

与此同时，随着定制汽车的出现，滴滴改变的不仅仅是汽车定制的概念，还有随之而来的商业模式的改变，甚至是对出行行业的整体思考。

D1为什么会出生？

在新闻发布会上，程维公布了一组数据。在过去的20年里，北京的私家车数量增长了9.7倍，但城市道路总长度仅增长了1.9倍，这也凸显了城市私家车数量快速上升与道路空间资源供给之间的矛盾。

面对这样的矛盾和日益拥挤的城市交通，程维也在现场表示，如果有一个安全、稳定、负担得起的快速到达服务，或者每个年轻人的家庭不需要拥有一辆车吗？

因此，在收集和分析了大量的出行场景和数据后，滴滴发现有些出行问题需要从车辆衡量指标的变化来解决才能更有效，这也是D1被创造出来的原因。

在外观上，D1采用新鲜的“绿色水果色”作为主色调，这不同于目前城市街道上车辆的常规颜色。在现场，程维总结了D1的三大优势，一是快车的价格，奥迪A6的空间，二是30万+的安全系统，三是大大降低司机的运营成本。

具体来说，D1车长4390mm，宽1850mm，高1650mm，轴距2800mm，轴长比为63.8%。空间上，D1后排腿部空间1000mm，后排头部空间992mm，后排肩部空间1425mm。用程维的话说，后排可以倾斜。

在安全系统上，D1配备了AEB系统，在匆忙中遇到障碍物时会自动刹车，确保驾乘人员的安全。这是同级别汽车首次采用AEB系统，也是首款搭载AEB系统的网约车。

同时，针对出行场景，滴滴为司机和乘客双方做了很多“定制化”设计。

在乘客端，滴滴做了很多周到的考虑。比如在开门方式上，采用了电动推拉门的方式，上下车体验更好。同时，D1是“遥控”网约车，乘客上车前可以通过滴滴App调节车内空调温度和风量。

当乘客呼叫D1时，平台会分发一种彩虹色以匹配欢迎车辆，“彩虹取车灯”将使乘客更容易找到汽车。

对于司机，D1采用高度定制的超级座椅、移动公文包等。，让驾驶员在长时间驾驶中缓解疲劳；同时，D1改变了按整车付费的方式，而是按公里付费，大大降低了司机的运营成本。此外，在续航方面，D1采用比亚迪blade电池，续航里程400公里。

从2018年的安全事件开始，滴滴也深刻认识到自己是一家输送生命的公司，开始投入大量精力解决安全问题。如今，滴滴平台上的交通事故率下降了34%。

滴滴创始人兼CEO程维

此外，更重要的是，D1还连接了汽车和滴滴平台，通过10.1英寸的大屏幕实现了汽车和网络的一体化运营。值得一提的是方向盘上的“滴滴键”，司机师傅通过“滴滴键”一键接单，在行驶过程中不再需要用手机接单。

滴滴出行首席执行官付强。com透露，D1将于12月在长沙试运行，并陆续推广到全国，让更多用户可以通过滴滴App呼叫D1。让大家真正做到“不买车也能坐上更舒适的车”。

重新定义汽车市场

滴滴联手比亚迪“造”车，开启了网约车定制时代。

其实这可以追溯到2018年。

两年前，滴滴联手汽车产业链上下游，搭建了一个开放的、相互赋能的汽车运营商平台，成立了洪流联盟，萌生了做定制化网约车的想法。

之后，滴滴也与很多传统汽车厂商成立了合资公司，包括2015年5月与比亚迪成立滴滴新能源，现改为迪雅；2018年5月，滴滴与理想成立橙动力出行，12月与BAIC合资成立京橙新能源；2019年9月，滴滴与广汽丰田成立丰聚出行。

程维也在现场承认，起初没有人相信滴滴的理想。甚至有传言称，滴滴和李之间的项目已经搁置。

现在与比亚迪合作开发的D1，可以说是其定制网约车的典范。不难想象，这种模式可以复制到滴滴之后与其他车企的合作。

事实上，目前传统汽车厂商一直在寻求变革。去年是大规模布局共享出行领域。为了成为面向未来的出行技术服务企业，相信很多汽车厂商也看到了未来共享出行市场的广阔发展前景。但直到现在，传统车企才真正在出行领域大出风头，出行也不是一个没有壁垒的市场。

另外，传统车企一直在讲“需求定义汽车”，但传统车企更多的是面向购买私家车的车主。现阶段共享出行市场还没有定制化的网约车，更多的是在私家车的基础上改变功能，D1才是真正的共享出行市场定制化的车。所以滴滴可以说是真正开启了共享出行定制网约车的时代。

来自D1的未来想象

对于滴滴来说，D1是其布局自动驾驶的重要工具。

程维在现场表示，2025年，共享汽车迭代版将搭载滴滴自主研发的自动驾驶模块。到2030年，新版本将全面实现自动驾驶功能。

无人驾驶出租车是自动驾驶的最佳落地场景之一，而滴滴作为出行公司巨头，手握大量真实数据和车辆行为轨迹。

现阶段滴滴的无人驾驶出租车处于试运营阶段，未来是否会将D1作为滴滴无人驾驶出租车的载体，滴滴还没有明确表示，但不排除这种可能。

此外，滴滴与比亚迪日益紧密的合作也为汽车市场开启了新的商业模式。本来传统汽车厂商就是汽车市场的前端，是接触用户的首选。但在与滴滴的合作中，比亚迪选择退居幕后，滴滴根据用户需求定义汽车的R&D和设计要求，比亚迪成为滴滴的生产者。

业内都知道，滴滴在整个出行市场体量巨大，形成壁垒优势。

据程维透露，滴滴将在2025年布局100万辆共享汽车，这在日益饱和的汽车市场是不小的销量，对于车企来说自然更为重要。

基于此，如上所述，一旦D1在市场上验证成功，滴滴可以将其复制到与其他车企的合作中，滴滴未来将拥有更多话语权。

总结:

D1可以说是一个开拓先锋。

滴滴和比亚迪都从这次合作中受益。不过，D1作为一个产品，最终能否被用户和司机接受，还有待检验。

雷锋网雷锋网(微信官方账号:雷锋网)

雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。雷锋网记者:时隔三年，滴滴正式发布与比亚迪联合研发生产的全球首款定制网约车D1。

这款车是基于滴滴平台5.5亿乘客、数千万司机需求、数百亿次出行。针对网约车的出行场景，在人机交互、驾驶员体验、车联网等多方面进行定制。

具体怎么表现？

滴滴出行副总裁杨军在介绍D1时表示，“这是一个为共享而生的新物种，它包含了三个独特的设计理念:

一种是“由内而外”的设计，

第二，产品即服务是专为用户(司机和乘客)设计的。

第三，通过数据赋能，可以迭代智能。D1首次在数据层面将车辆数据与滴滴平台数据对接，实现了线下车辆与线上运营平台的结合。"

与此同时，随着定制汽车的出现，滴滴改变的不仅仅是汽车定制的概念，还有随之而来的商业模式的改变，甚至是对出行行业的整体思考。

D1为什么会出生？

在新闻发布会上，程维公布了一组数据。在过去的20年里，有多少私人……北京的ars增加了9.7倍，但城市道路总长度只增加了1.9倍，这也凸显了城市私家车数量快速上升与道路空间资源供给之间的矛盾。

面对这样的矛盾和日益拥挤的城市交通，程维也在现场表示，如果有一个安全、稳定、负担得起的快速到达服务，或者每个年轻人的家庭不需要拥有一辆车吗？

因此，在收集和分析了大量的出行场景和数据后，滴滴发现有些出行问题需要从车辆衡量指标的变化来解决才能更有效，这也是D1被创造出来的原因。

在外观上，D1采用新鲜的“绿色水果色”作为主色调，这不同于目前城市街道上车辆的常规颜色。在现场，程维总结了D1的三大优势，一是快车的价格，奥迪A6的空间，二是30万+的安全系统，三是大大降低司机的运营成本。

具体来说，D1车长4390mm，宽1850mm，高1650mm，轴距2800mm，轴长比为63.8%。空间上，D1后排腿部空间1000mm，后排头部空间992mm，后排肩部空间1425mm。用程维的话说，后排可以倾斜。

在安全系统上，D1配备了AEB系统，在匆忙中遇到障碍物时会自动刹车，确保驾乘人员的安全。这是同级别汽车首次采用AEB系统，也是首款搭载AEB系统的网约车。

同时，针对出行场景，滴滴为司机和乘客双方做了很多“定制化”设计。

在乘客端，滴滴做了很多周到的考虑。比如在开门方式上，采用了电动推拉门的方式，上下车体验更好。同时，D1是“遥控”网约车，乘客上车前可以通过滴滴App调节车内空调温度和风量。

当乘客呼叫D1时，平台会分发一种彩虹色以匹配欢迎车辆，“彩虹取车灯”将使乘客更容易找到汽车。

对于司机，D1采用高度定制的超级座椅、移动公文包等。，让驾驶员在长时间驾驶中缓解疲劳；同时，D1改变了按整车付费的方式，而是按公里付费，大大降低了司机的运营成本。此外，在续航方面，D1采用比亚迪blade电池，续航里程400公里。

从2018年的安全事件开始，滴滴也深刻认识到自己是一家输送生命的公司，开始投入大量精力解决安全问题。如今，滴滴平台上的交通事故率下降了34%。

滴滴创始人兼CEO程维

此外，更重要的是，D1还连接了汽车和滴滴平台，通过10.1英寸的大屏幕实现了汽车和网络的一体化运营。值得一提的是方向盘上的“滴滴键”，司机师傅通过“滴滴键”一键接单，在行驶过程中不再需要用手机接单。

滴滴出行首席执行官付强。com透露，D1将于12月在长沙试运行，并陆续推广到全国，让更多用户可以通过滴滴App呼叫D1。让大家真正做到“不买车也能坐上更舒适的车”。

重新定义汽车市场

滴滴联手比亚迪“造”车，开启了网约车定制时代。

其实这可以追溯到2018年。

两年前，滴滴联手汽车产业链上下游，搭建了一个开放的、相互赋能的汽车运营商平台，成立了洪流联盟，萌生了做定制化网约车的想法。

之后，滴滴也与很多传统汽车厂商成立了合资公司，包括2015年5月与比亚迪成立滴滴新能源，现改为迪雅；2018年5月，滴滴与理想成立橙动力出行，12月与BAIC合资成立京橙新能源；2019年9月，滴滴与广汽丰田成立丰聚出行。

程维也在现场承认，起初没有人相信滴滴的理想。甚至有传言称，滴滴和李之间的项目已经搁置。

现在与比亚迪合作开发的D1，可以说是其定制网约车的典范。不难想象，这种模式可以复制到滴滴之后与其他车企的合作。

事实上，目前传统汽车厂商一直在寻求变革。去年是大规模布局共享出行领域。为了成为面向未来的出行技术服务企业，相信很多汽车厂商也看到了未来共享出行市场的广阔发展前景。但直到现在，传统车企才真正在出行领域大出风头，出行也不是一个没有壁垒的市场。

另外，传统车企一直在讲“需求定义汽车”，但传统车企更多的是面向购买私家车的车主。现阶段共享出行市场还没有定制化的网约车，更多的是在私家车的基础上改变功能，D1才是真正的共享出行市场定制化的车。所以滴滴可以说是真正开启了共享出行定制网约车的时代。

来自D1的未来想象

对于滴滴来说，D1是其布局自动驾驶的重要工具。

程维在现场表示，2025年，共享汽车迭代版将搭载滴滴自主研发的自动驾驶模块。到2030年，新版本将全面实现自动驾驶功能。

无人驾驶出租车是自动驾驶的最佳落地场景之一，而滴滴作为出行公司巨头，手握大量真实数据和车辆行为轨迹。

现阶段滴滴的无人驾驶出租车处于试运营阶段，未来是否会将D1作为滴滴无人驾驶出租车的载体，滴滴还没有明确表示，但不排除这种可能。

此外，滴滴与比亚迪日益紧密的合作也为汽车市场开启了新的商业模式。本来传统汽车厂商就是汽车市场的前端，是接触用户的首选。但在与滴滴的合作中，比亚迪选择退居幕后，滴滴根据用户需求定义汽车的R&D和设计要求，比亚迪成为滴滴的生产者。

业内都知道，滴滴在整个出行市场体量巨大，形成壁垒优势。

据程维透露，滴滴将在2025年布局100万辆共享汽车，这在日益饱和的汽车市场是不小的销量，对于车企来说自然更为重要。

基于此，如上所述，一旦D1在市场上验证成功，滴滴可以将其复制到与其他车企的合作中，滴滴未来将拥有更多话语权。

总结:

D1可以说是一个开拓先锋。

滴滴和比亚迪都从这次合作中受益。不过，D1作为一个产品，最终能否被用户和司机接受，还有待检验。

雷锋网雷锋网(微信官方账号:雷锋网)

雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。

标签：比亚迪理念奥迪奥迪A6北京

汽车资讯热门资讯