有人离场、有人受捧，二手车模式竞争进入下半场

作为科技与二手车最佳结合的典范，曾经风光无限的人人车已经累计获得7.6亿美元融资。近日被58同城低调收购，出售金额低引发业界讨论。人人车的倒下，让曾经被看好的二手车电商“铁三角”不复存在。几乎与此同时，天天拍车获得汽车之家新一轮1.68亿美元融资。两家公司最近的分歧似乎预示着二手车市场旧格局的终结。

■突然离开。

10月15日，北京人人车联网科技有限公司(以下简称“人人车”)发生多项人事变动:原股东王庆祥、李健退出，新增股东王雪、祥瑞姚科(北京)科技有限公司；同时，原监事陈颖、经理杜希勇、执行董事李健退出，增补宋钊为经理、执行董事、法定代表人，增补杨宇为监事。人人车成立于2014年，注册资本100万元。是集二手车交易、金融服务、滴滴运力生态、售后服务于一体的综合性汽车交易服务平台。其经营范围如下:技术开发、技术推广、技术转让、技术咨询、技术服务；设计、制作、展示和发布广告。据接近58同城和人人网的消息人士透露，58同城已经完成对人人网的收购。

人人网内部人士向《中国汽车报》记者表示，58同城与人人网的交接工作仍在进行中，交接工作仍正常进行。人人车不存在拖欠员工工资的现象。“其实人人车改为合伙人模式后，公司已经开始实现盈利，但在此之前，公司亏欠太多。”知情人说。

人人车是国内首家C2C二手车交易平台。成立之初，获得红点创投500万美元A轮融资。2014年12月获得2000万美元B轮投资，由雷军顺为资本和策源资本领投，红点创投跟投。2015年获得腾讯领投的8500万美元C轮融资。

所谓C2C模式，就是人对人的二手车交易。平台作为经纪人，提供评估、过户、延保、金融等服务，收取服务费。

在人人车创始人兼CEO李健看来，这种个人交易的最大好处是可以消除“黄牛”，让二手车价格更加透明。因此，在2015年获奖者黄波代言的广告中，人人车被包装成“没有中间商的个人二手车网站”的形象，广告中还特意强调“没有黄牛赚差价，性价比高；如果你想在14天内退役，那是可靠的。"

■把所有鸡蛋放在一个篮子里

二手车C2C交易其实来自线下。上世纪90年代初，我国二手车交易量较小，二手车经纪公司和运营公司较少，车辆买卖双方通常采取直接交易的方式。这种模式虽然没有中间商赚取差价，但是风险比较大。由于个别车主很难掌握车况，一旦买家在交易后发现车的问题，很难找到卖家维权。

率先利用互联网完善二手车C2C交易，将车辆信息搬到线上，线下提供评估过户等交易服务的公司并不在中国，而是美国Beepi公司，成立于2014年4月，因此被称为互联网二手车C2C模式的“鼻祖”。国内二手车C2C电商基本参照其商业模式。

然而，2015年，Beepi遇到了融资困难。据报道，投资者之所以普遍看空Beepi，主要是因为其业绩增长乏力，盈利能力渺茫。华尔街日报曾在一份报告中分析，2015年6月至8月，在其最重要的诞生地洛杉机和三藩市，Beepi的实际交易量非常少，平均每月只有153辆。消费者的非刚性需求和服务效率的瓶颈使得Beepi的发展举步维艰。Beepi模式的另一个问题是其业务的盈利能力。Beepi收取高达9%的佣金，但仍然无法覆盖高昂的获客成本和服务费。勉强维持两年后，Beepi不得不在2017年2月关闭。

Beepi的倒下一度给中国二手车C2C模式的发展蒙上阴影。大家的车都受到了牵连。2016年，为了抢占C端市场，瓜子二手车、心有汽车、人人车在广告上花了不少钱，人人车当年的广告费用就涨到了5亿元。2017年，李健决定再投入10亿元，开始新一轮的广告营销战。

然而，这时候，人人车的危机就出现了。除了营销费用飙升，快速消耗了企业的资金，C2C交易模式周期长，效率低，车源不足，难以匹配买卖双方的需求。二手车的跨区域交易流通，由于区域性C2C模式较强，难以实现，交易量难以提升。此外，有业内人士指出，为了提高市场份额，与竞争对手争夺订单，人人网采取了牺牲服务费的做法，同时对业务员刷单现象持默许态度。由于管理松散，业务员“飞单”现象也很严重。需要承担广告费、流量购买费、员工工资等费用。，并转移交易服务的收入。孤注一掷的做法给自己带来了极大的隐患。2017年下半年，人人网开始收缩部分城市网点，随后爆发大规模裁员。

■遭遇“贱卖”

此时，滴滴出行向人人网伸出了“援手”。2017年，滴滴为人人网提供了2亿美元的战略融资。2018年，腾讯和滴滴为人人网提供了3亿美元的战略融资，累计为人人网融资达到7.6亿美元。不过，当时有消息人士指出，李健在滴滴注资后已经失去了对公司的控制权，但随后李健出面澄清，滴滴不是控股公司，仍然可以决定公司的事务。

人人车希望与滴滴的合作能为其二手车业务带来更多的流量线索。“滴滴计划在未来三年内直接从人人网收集至少100万辆新车和二手车，滴滴司机也将成为人人网的潜在用户，为平台提供更多车源和买家。”人人网内部人士表示。但实际上，滴滴司机在买车或卖车时，都不会把它作为首选，因为大家都和滴滴有合作。人人网的想法有些一厢情愿。

2017年6月，人人网宣布推出“十天专享特卖”服务。卖家可以将车源委托给人人网，按照约定的价格销售。人人承诺……凭借交易规模和交易效率的优势，车源十天内成交。如果卖不出去，就按照约定的价格支付给用户。

2018年9月10日，人人车宣布推出二手车YEATION商城。作为国内二手车电商第一YEATION品牌，YEATION商城由专家在大量车源中优中选优，线上线下展示销售，打造线上线下二手车交易闭环。但是大家都需要预付80%的车款，还要开线下店，所以占用了很多钱。

2018年10月，人人网被曝在赣州、威海等多个城市关闭业务。与此同时，部分被关闭网点的员工也因薪资和赔偿问题与人人网产生纠纷。关店裁员风暴一直持续到2019年。成都、长沙、北京、Xi安、昆明、重庆等地都曝出了人人车倒闭裁员的消息。2月19日，被裁员工集体来到人人车北京总部，要求与公司管理层谈判。

无奈之下，人人网立即推出合伙人模式，只针对下岗员工。合作伙伴需要缴纳10000元保证金，购买价值40000元的产品套餐，包含250条交易线索和其他方案的基本线索。换句话说，人人车给合作伙伴提供资源，合作伙伴需要自负盈亏，自担经营风险。虽然这种模式听起来略显新颖，但实际效果并不理想，大家的车最终都难逃被“低价出售”的命运。

■另辟蹊径。

俗话说，风水轮流转。10月27日，二手车拍卖平台拍拍贷宣布获得新一轮1.68亿美元融资，投资方为汽车之家，这也是汽车之家拍拍贷连续第二轮战略投资。天天拍车采用的是二手车C2B网上拍卖模式，即个人车源经过检测评估后放到网上，再提供给网上二手车商进行拍卖。据悉，疫情期间，天天拍车依靠“线上检测+线上拍卖”的卖点，克服了疫情隔离带来的业务冲击，在全行业大幅下滑的情况下，实现了同比50%以上的业务增长。

与C2C模式相比，B2B或C2B二手车拍卖模式中至少有一方是专业人士，因此更容易对车况和车价做出理性判断，且具有高效率的特点，这种模式对个人和车商来说更划算。

可以看到，同样以C2C直销模式闻名的瓜子二手车，现在已经去掉了“无中间商赚差价”的标签。在其母公司车多多集团于2019年3月完成15亿美元D轮融资后，9月，瓜子二手车宣布正式上线“全国购开放平台”接入第三方商家，有效补充了现有个人车源。

但是，事情不是绝对的。以心有派起家的心有，已经剥离B2B业务，专注于B2C全国采购。而天天用类似模式拍车的车置宝，却成了这条赛道的“烈士”。车置宝曾宣称，2016年已实现整体盈利，2018年增速将比去年增长400%。预计2019年底至2020年实现100万辆的年交易目标。但从2019年底开始，车置宝被曝出“拖欠车款”、“无力支付车款”、“拖欠员工工资”等问题。车置宝创始人黄乐解释说，由于去年9-10月银行大规模放贷，年底银行后续贷款未能及时到位，导致车置宝短期资金紧张，车主和车商恐慌引发挤兑，使公司资金雪上加霜。

中国二手车市场快速发展以来，交易模式走过了百家争鸣的前半段。由此或许可以看出，C2C交易模式在目前的行业环境和技术环节上还是有局限性的。虽然可以去掉中间商，但平台要实现盈利并不容易。但是，在业内人士看来，当市场足够大的时候……下半场的交易模式竞争不再是替代，而是组合。

编辑:焦越作为科技与二手车最佳结合的典范，曾经风光无限的人人车已经累计获得7.6亿美元融资。近日被58同城低调收购，出售金额低引发业界讨论。人人车的倒下，让曾经被看好的二手车电商“铁三角”不复存在。几乎与此同时，天天拍车获得汽车之家新一轮1.68亿美元融资。两家公司最近的分歧似乎预示着二手车市场旧格局的终结。

■突然离开。

10月15日，北京人人车联网科技有限公司(以下简称“人人车”)发生多项人事变动:原股东王庆祥、李健退出，新增股东王雪、祥瑞姚科(北京)科技有限公司；同时，原监事陈颖、经理杜希勇、执行董事李健退出，增补宋钊为经理、执行董事、法定代表人，增补杨宇为监事。人人车成立于2014年，注册资本100万元。是集二手车交易、金融服务、滴滴运力生态、售后服务于一体的综合性汽车交易服务平台。其经营范围如下:技术开发、技术推广、技术转让、技术咨询、技术服务；设计、制作、展示和发布广告。据接近58同城和人人网的消息人士透露，58同城已经完成对人人网的收购。

人人网内部人士向《中国汽车报》记者表示，58同城与人人网的交接工作仍在进行中，交接工作仍正常进行。人人车不存在拖欠员工工资的现象。“其实人人车改为合伙人模式后，公司已经开始实现盈利，但在此之前，公司亏欠太多。”知情人说。

人人车是国内首家C2C二手车交易平台。成立之初，获得红点创投500万美元A轮融资。2014年12月获得2000万美元B轮投资，由雷军顺为资本和策源资本领投，红点创投跟投。2015年获得腾讯领投的8500万美元C轮融资。

所谓C2C模式，就是人对人的二手车交易。平台作为经纪人，提供评估、过户、延保、金融等服务，收取服务费。

在人人车创始人兼CEO李健看来，这种个人交易的最大好处是可以消除“黄牛”，让二手车价格更加透明。因此，在2015年获奖者黄波代言的广告中，人人车被包装成“没有中间商的个人二手车网站”的形象，广告中还特意强调“没有黄牛赚差价，性价比高；如果你想在14天内退役，那是可靠的。"

■把所有鸡蛋放在一个篮子里

二手车C2C交易其实来自线下。上世纪90年代初，我国二手车交易量较小，二手车经纪公司和运营公司较少，车辆买卖双方通常采取直接交易的方式。这种模式虽然没有中间商赚取差价，但是风险比较大。由于个别车主很难掌握车况，一旦买家在交易后发现车的问题，很难找到卖家维权。

率先利用互联网完善二手车C2C交易，将车辆信息搬到线上，线下提供评估过户等交易服务的公司并不在中国，而是美国Beepi公司，成立于2014年4月，因此被称为互联网二手车C2C模式的“鼻祖”。国内二手车C2C电商基本参照其商业模式。

然而，2015年，Beepi遇到了融资困难。据报道，投资者之所以普遍看空Beepi，主要是因为其业绩增长乏力，盈利能力渺茫。华尔街日报曾在一份报告中分析，2015年6月至8月，在其最重要的诞生地洛杉机和三藩市，Beepi的实际交易量非常少，平均每月只有153辆。消费者的非刚性需求和服务效率的瓶颈使得Beepi的发展举步维艰。Beepi模式的另一个问题是其业务的盈利能力。Beepi收取高达9%的佣金，但仍然无法覆盖高昂的获客成本和服务费。勉强维持两年后，Beepi不得不在2017年2月关闭。

Beepi的倒下一度给中国二手车C2C模式的发展蒙上阴影。大家的车都受到了牵连。2016年，为了抢占C端市场，瓜子二手车、心有汽车、人人车在广告上花了不少钱，人人车当年的广告费用就涨到了5亿元。2017年，李健决定再投入10亿元，开始新一轮的广告营销战。

然而，这时候，人人车的危机就出现了。除了营销费用飙升，快速消耗了企业的资金，C2C交易模式周期长，效率低，车源不足，难以匹配买卖双方的需求。二手车的跨区域交易流通，由于区域性C2C模式较强，难以实现，交易量难以提升。此外，有业内人士指出，为了提高市场份额，与竞争对手争夺订单，人人网采取了牺牲服务费的做法，同时对业务员刷单现象持默许态度。由于管理松散，业务员“飞单”现象也很严重。需要承担广告费、流量购买费、员工工资等费用。，并转移交易服务的收入。孤注一掷的做法给自己带来了极大的隐患。2017年下半年，人人网开始收缩部分城市网点，随后爆发大规模裁员。

■遭遇“贱卖”

此时，滴滴出行向人人网伸出了“援手”。2017年，滴滴为人人网提供了2亿美元的战略融资。2018年，腾讯和滴滴为人人网提供了3亿美元的战略融资，累计为人人网融资达到7.6亿美元。不过，当时有消息人士指出，李健在滴滴注资后已经失去了对公司的控制权，但随后李健出面澄清，滴滴不是控股公司，仍然可以决定公司的事务。

人人车希望与滴滴的合作能为其二手车业务带来更多的流量线索。“滴滴计划在未来三年内直接从人人网收集至少100万辆新车和二手车，滴滴司机也将成为人人网的潜在用户，为平台提供更多车源和买家。”人人网内部人士表示。但实际上，滴滴司机在买车或卖车时，都不会把它作为首选，因为大家都和滴滴有合作。人人网的想法有些一厢情愿。

2017年6月，人人网宣布推出“十天专享特卖”服务。卖家可以将车源委托给人人网，按照约定的价格销售。人人承诺……凭借交易规模和交易效率的优势，车源十天内成交。如果卖不出去，就按照约定的价格支付给用户。

2018年9月10日，人人车宣布推出二手车YEATION商城。作为国内二手车电商第一YEATION品牌，YEATION商城由专家在大量车源中优中选优，线上线下展示销售，打造线上线下二手车交易闭环。但是大家都需要预付80%的车款，还要开线下店，所以占用了很多钱。

2018年10月，人人网被曝在赣州、威海等多个城市关闭业务。与此同时，部分被关闭网点的员工也因薪资和赔偿问题与人人网产生纠纷。关店裁员风暴一直持续到2019年。成都、长沙、北京、Xi安、昆明、重庆等地都曝出了人人车倒闭裁员的消息。2月19日，被裁员工集体来到人人车北京总部，要求与公司管理层谈判。

无奈之下，人人网立即推出合伙人模式，只针对下岗员工。合作伙伴需要缴纳10000元保证金，购买价值40000元的产品套餐，包含250条交易线索和其他方案的基本线索。换句话说，人人车给合作伙伴提供资源，合作伙伴需要自负盈亏，自担经营风险。虽然这种模式听起来略显新颖，但实际效果并不理想，大家的车最终都难逃被“低价出售”的命运。

■另辟蹊径。

俗话说，风水轮流转。10月27日，二手车拍卖平台拍拍贷宣布获得新一轮1.68亿美元融资，投资方为汽车之家，这也是汽车之家拍拍贷连续第二轮战略投资。天天拍车采用的是二手车C2B网上拍卖模式，即个人车源经过检测评估后放到网上，再提供给网上二手车商进行拍卖。据悉，疫情期间，天天拍车依靠“线上检测+线上拍卖”的卖点，克服了疫情隔离带来的业务冲击，在全行业大幅下滑的情况下，实现了同比50%以上的业务增长。

与C2C模式相比，B2B或C2B二手车拍卖模式中至少有一方是专业人士，因此更容易对车况和车价做出理性判断，且具有高效率的特点，这种模式对个人和车商来说更划算。

可以看到，同样以C2C直销模式闻名的瓜子二手车，现在已经去掉了“无中间商赚差价”的标签。在其母公司车多多集团于2019年3月完成15亿美元D轮融资后，9月，瓜子二手车宣布正式上线“全国购开放平台”接入第三方商家，有效补充了现有个人车源。

但是，事情不是绝对的。以心有派起家的心有，已经剥离B2B业务，专注于B2C全国采购。而天天用类似模式拍车的车置宝，却成了这条赛道的“烈士”。车置宝曾宣称，2016年已实现整体盈利，2018年增速将比去年增长400%。预计2019年底至2020年实现100万辆的年交易目标。但从2019年底开始，车置宝被曝出“拖欠车款”、“无力支付车款”、“拖欠员工工资”等问题。车置宝创始人黄乐解释说，由于去年9-10月银行大规模放贷，年底银行后续贷款未能及时到位，导致车置宝短期资金紧张，车主和车商恐慌引发挤兑，使公司资金雪上加霜。

中国二手车市场快速发展以来，交易模式走过了百家争鸣的前半段。由此或许可以看出，C2C交易模式在目前的行业环境和技术环节上还是有局限性的。虽然可以去掉中间商，但平台要实现盈利并不容易。但是，在业内人士看来，当市场足够大的时候……下半场的交易模式竞争不再是替代，而是组合。

编辑:焦月

标签：北京世纪发现

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