纯电动和增程式双线并进，岚图正式进军高端新能源领域

理想绝不是第一个走增程技术路线的品牌，但是理想的出现确实让市场开始重新思考增程技术的可能性。

在电气化的趋势下，大家都在探索穿越迷雾的方法，出现了很多技术路线。但其中，增程式电动车由于技术特性，似乎总是受到质疑。批评者认为增程式电动车中发动机只参与发电的技术形式是不必要的，而这种质疑在4个月前的李上市后被推到了顶峰。

“远行，得与失”

增程式电动汽车有前途吗？问题接踵而至...在回答这些问题之前，什么是增程式电动车？简单来说，增程式电动车是在纯电动架构的基础上发展起来的，其发动机只是作为补充能量的手段，为电池供电或驱动电机。驱动方式依然和纯电动车一样，由电机直接驱动。

正因为如此，增程式电动汽车早期发展存在成本高、技术研发难度大等问题。一方面，由于增程式电动车是在纯电动架构的基础上开发的，其研发周期和研发成本相对于基于传统燃油车的插电式混合动力汽车会相对较高。

另一方面，增程式电动汽车需要在新能源汽车原有“三电系统”的基础上匹配增程式发电系统，使得整车的控制系统异常复杂，对车企的技术研发实力提出了更高的要求。

但一旦这些成本和研发问题一一解决，增程式电动车的技术优势就会逐渐显现。首先是相比纯电动车，续航焦虑的问题得到了充分的解决。

此外，由于增程式电动车发动机只起到充电和补充能量的作用，所以驾驶形式和驾驶体验会更接近纯电动车。即使在进给状态下，增程器参与工作时，增程式电动汽车自始至终保持电机直接驱动，动力输出的性能也能很好地保持一致性和连贯性。

相反，插电式混合动力汽车由发动机驱动，这使得其在纯电动、混合动力和feed三种不同场景下的动力性能有着明显的差异。而且由于增程式电动汽车的电驱动特性，常见的速度区间相对稳定，不仅在很大程度上保证了整车的NVH性能，而且与同级别的插电式混合动力汽车相比，燃油效率更高，燃油经济性更优。

而且基于纯电动架构的发展优势，增程式电动汽车在电子电气架构和智能管理架构方面将更接近纯电动汽车，能够更好地适应相关智能网联技术的快速迭代发展。

“我们做纯电力，并扩展了这个项目。我们只是想做。在蓝兔，你总会找到一辆最适合你的车。”日前，在蓝兔汽车首届技术开放日上，蓝兔汽车CEO房鹿意气风发，正式宣布蓝兔品牌从纯电、增程式正式进军新能源市场。

蓝兔技术开放日上，ESSA智能电动架构、中大型高端智能电动SUV白车身、新车型搭载的1.5T四缸发动机、额定功率60kW的高效永磁同步发电机等关键技术悉数亮相。

值得注意的是，在发动机的选择上，两大增程技术路线的代表品牌——理想和蓝兔相差甚远……她。众所周知。理想情况下使用1.2T三缸发动机，蓝兔使用1.5T四缸发动机。其实对于三缸发动机来说，四缸发动机有着不可逾越的物理差距。在动力输出一致性和工作对称性方面，四缸发动机满足要求的缸数最少。如果减少缸数，就无法保证每个完整的冲程中至少有一个活塞做功，动力输出就会出现“缺口”，活塞的对称性也无法保证。

因此，相比理想的1.2T三缸发动机，蓝兔1.5T四缸发动机的运行会更加稳定，而且由于排量的增加，不仅不会出现抖动，而且给电池充电的功率也会增加，稳定高效，这对于控制结构复杂的增程式汽车来说非常重要。而四缸发动机的物理特性使得蓝兔的发动机在平衡、噪音、振动抑制和驾驶质感方面更加稳定。因此，从增程发动机的角度来看，蓝兔1.5T四缸发动机具有理想的1.2T三缸发动机在物理原理上无法比拟的先天优势。

种种优势下，市场对增程式电动车的热情进一步显现。在这样的浪潮下，逐渐被接受的增程市场永远不可能只有李想的理想，一群“陌生人”正以强大的技术沉淀实力席卷而来...

《当蓝兔与蔚来相撞》

双横臂悬架？很难想象在自主品牌的SUV上使用这样的悬挂结构。

双横臂悬架很少被车模使用的原因是高昂的技术成本让人望而却步。而双横臂悬架通常采用上下不相等的横臂，因此可以在车轮上下运动时自动改变外倾角，减少轮距变化，减少轮胎磨损，并能适应路面，轮胎接触面积大，地面附着性好。

可以看出，一方面双横臂悬架出色的运动性是有目共睹的，另一方面高昂的成本和复杂的技术只能让它通常搭载在法拉利、玛莎拉蒂等超跑上。尽管如此，蓝兔还是毅然决然的将其放在了首款SUV上，就是为了让蓝兔的产品在技术实力上与其他豪华品牌形成真正的对抗。

当然，蓝兔汽车底盘的豪华不仅仅体现在双横臂的设计上，其重量也是重要因素之一。钢制件的下控制臂是很多40万价位SUV和轿车的常规选择，但对于立志成为高端品牌的蓝兔来说，常规选择无法满足要求。所谓一公斤簧下，十公斤簧上，尤其是增程车型，质量决定了整车的行驶质感，所以质量更低、强度更大、成本更高的铝合金材料是蓝兔不愿意妥协的选择。

蓝兔汽车采用铝合金悬架和被誉为百万豪华车的四轮空气悬架。质量更轻，实力进一步加强。四轮空气悬架可以自适应调节底盘高度，充分保证了行驶过程中的驾驶品质和各种驾驶模式。此外，经过蓝兔汽车卓越豪华品牌标准的严格调校，防侧倾性能更加优异，减震更加柔和。“实测舒适度比奥迪Q5L好30%。”由于这种不妥协，房鹿对产品性能相当有信心，这也让蓝兔汽车在与蔚来等新势力竞争时显得游刃有余。

此前，由于前双横臂+后多连杆悬架和主动空气悬架，很多人都在谈论蓝兔第一辆车的价格。有理由相信，在设计、材料等硬成本的客观条件下，蓝兔汽车的成本注定不会太低。如今的市场，似乎只有蔚来ES6在同级别。两者产品定位相似，但蓝兔显然希望通过更高的pro来进行差异化竞争……ct配置。如果是这样的话，那么蓝兔在12月推出的这款SUV价格概率不会低于40万元。

蓝兔胆子大了。它从哪里来？一方面，ESSA本土智能电气架构为蓝兔品牌搭建平台基石。依托ESSA原生智能电动架构，蓝兔汽车可提供多场景新能源动力解决方案，拥有纯电动、增程式电动等多种动力模式。

虽然在技术路线上，蓝兔与理想保持高度一致，蓝兔不理想，蓝兔品牌显然更理想，更服务。得益于ESSA原生智能电动架构的灵活扩展，不仅解决了消费者续航焦虑的痛点，也给了消费者更多的选择。多种新能源解决方案和产品延伸扩展能力，可以让消费者根据不同的使用场景匹配不同的动力，满足不同消费者多样化的产品需求。

此外，ESSA本土智能电气架构的优势在于，它提供了一种全新的智能网络架构。在5G技术和高计算能力中央计算平台的协同作用下，不仅可以满足多场景的智能交互需求，还可以通过OTA在线升级优化。在众多品牌向智能化靠拢的当下，依托东风公司的“新五化”技术积累，蓝兔品牌在这方面显然具有天然优势，东风品牌的技术沉淀正在集中释放，使能产品的高端化进程。

同时，大功率驱动电机带来的高峰值扭矩和无忧加速体验，让蓝兔的增程式电动车拥有出色的操控稳定性和最佳的经济性和动力性。如果说，李ONE的成功，不仅仅是聚焦于新能源车无里程的焦虑，还有其巨大的空间实用性，聚焦“爸爸”群体才是根本。那么，对于蓝兔汽车来说，在实现里程零焦虑后，也是最极致、最运动的“增程式”车型，或者说是最优方案。

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强大的动力往往需要强大的肌肉。蓝兔BIW首创TRB+贴片复合结构热成型a柱，B柱采用TRB铝硅涂层热成型材料。同时还首次将2000MPa铝硅涂层材料用于车门防撞梁。全BIW高强度钢占比75%，其中1500MPa以上热成型比例高达31%，完全符合奥迪e-tron、宝马X7等市场标杆车型。

“传统”是后来居上吗？还是“新势力”颠覆过去？舞台很大，但陷阱和危险也很多。任何一个环节的失误，都可能导致所有的努力付之东流。一路走来，很多诱惑、考验、磨难都是不可避免的。基于东风公司50年沉淀的造车新势力蓝兔汽车，正试图牢牢扎根市场土壤，等待“破茧成蝶”的时机。

文/罗超

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]理想绝不是第一个走增程技术路线的品牌，但是理想的出现确实让市场开始重新思考增程技术的可能性。

在电气化的趋势下，大家都在探索穿越迷雾的方法，出现了很多技术路线。但其中，增程式电动车由于技术特性，似乎总是受到质疑。批评者认为增程式电动车中发动机只参与发电的技术形式是不必要的，而这种质疑在4个月前的李上市后被推到了顶峰。

“远行，得与失”

增程式电动汽车有前途吗？问题接踵而至...在回答这些问题之前，什么是增程式电动车？简单地说，增程式电动汽车是在……上开发的e纯电动架构的基础，其发动机只是作为补充能量的手段，为电池供电或驱动电机。驱动方式依然和纯电动车一样，由电机直接驱动。

正因为如此，增程式电动汽车早期发展存在成本高、技术研发难度大等问题。一方面，由于增程式电动车是在纯电动架构的基础上开发的，其研发周期和研发成本相对于基于传统燃油车的插电式混合动力汽车会相对较高。

另一方面，增程式电动汽车需要在新能源汽车原有“三电系统”的基础上匹配增程式发电系统，使得整车的控制系统异常复杂，对车企的技术研发实力提出了更高的要求。

但一旦这些成本和研发问题一一解决，增程式电动车的技术优势就会逐渐显现。首先是相比纯电动车，续航焦虑的问题得到了充分的解决。

此外，由于增程式电动车发动机只起到充电和补充能量的作用，所以驾驶形式和驾驶体验会更接近纯电动车。即使在进给状态下，增程器参与工作时，增程式电动汽车自始至终保持电机直接驱动，动力输出的性能也能很好地保持一致性和连贯性。

相反，插电式混合动力汽车由发动机驱动，这使得其在纯电动、混合动力和feed三种不同场景下的动力性能有着明显的差异。而且由于增程式电动汽车的电驱动特性，常见的速度区间相对稳定，不仅在很大程度上保证了整车的NVH性能，而且与同级别的插电式混合动力汽车相比，燃油效率更高，燃油经济性更优。

而且基于纯电动架构的发展优势，增程式电动汽车在电子电气架构和智能管理架构方面将更接近纯电动汽车，能够更好地适应相关智能网联技术的快速迭代发展。

“我们做纯电力，并扩展了这个项目。我们只是想做。在蓝兔，你总会找到一辆最适合你的车。”日前，在蓝兔汽车首届技术开放日上，蓝兔汽车CEO房鹿意气风发，正式宣布蓝兔品牌从纯电、增程式正式进军新能源市场。

蓝兔技术开放日上，ESSA智能电动架构、中大型高端智能电动SUV白车身、新车型搭载的1.5T四缸发动机、额定功率60kW的高效永磁同步发电机等关键技术悉数亮相。

值得注意的是，在发动机的选择上，两大增程技术路线的代表品牌——理想和蓝兔相差甚远。众所周知。理想情况下使用1.2T三缸发动机，蓝兔使用1.5T四缸发动机。其实对于三缸发动机来说，四缸发动机有着不可逾越的物理差距。在动力输出一致性和工作对称性方面，四缸发动机满足要求的缸数最少。如果减少缸数，就无法保证每个完整的冲程中至少有一个活塞做功，动力输出就会出现“缺口”，活塞的对称性也无法保证。

因此，与理想的1.2T三缸发动机相比，蓝兔1.5T四缸发动机的运行将更加稳定，并且由于排量的增加，不仅不会出现抖动，而且给电池充电的功率也会增加，稳定高效，这对于配置复杂的增程车来说非常重要……控制结构。而四缸发动机的物理特性使得蓝兔的发动机在平衡、噪音、振动抑制和驾驶质感方面更加稳定。因此，从增程发动机的角度来看，蓝兔1.5T四缸发动机具有理想的1.2T三缸发动机在物理原理上无法比拟的先天优势。

种种优势下，市场对增程式电动车的热情进一步显现。在这样的浪潮下，逐渐被接受的增程市场永远不可能只有李想的理想，一群“陌生人”正以强大的技术沉淀实力席卷而来...

《当蓝兔与蔚来相撞》

双横臂悬架？很难想象在自主品牌的SUV上使用这样的悬挂结构。

双横臂悬架很少被车模使用的原因是高昂的技术成本让人望而却步。而双横臂悬架通常采用上下不相等的横臂，因此可以在车轮上下运动时自动改变外倾角，减少轮距变化，减少轮胎磨损，并能适应路面，轮胎接触面积大，地面附着性好。

可以看出，一方面双横臂悬架出色的运动性是有目共睹的，另一方面高昂的成本和复杂的技术只能让它通常搭载在法拉利、玛莎拉蒂等超跑上。尽管如此，蓝兔还是毅然决然的将其放在了首款SUV上，就是为了让蓝兔的产品在技术实力上与其他豪华品牌形成真正的对抗。

当然，蓝兔汽车底盘的豪华不仅仅体现在双横臂的设计上，其重量也是重要因素之一。钢制件的下控制臂是很多40万价位SUV和轿车的常规选择，但对于立志成为高端品牌的蓝兔来说，常规选择无法满足要求。所谓一公斤簧下，十公斤簧上，尤其是增程车型，质量决定了整车的行驶质感，所以质量更低、强度更大、成本更高的铝合金材料是蓝兔不愿意妥协的选择。

蓝兔汽车采用铝合金悬架和被誉为百万豪华车的四轮空气悬架。质量更轻，实力进一步加强。四轮空气悬架可以自适应调节底盘高度，充分保证了行驶过程中的驾驶品质和各种驾驶模式。此外，经过蓝兔汽车卓越豪华品牌标准的严格调校，防侧倾性能更加优异，减震更加柔和。“实测舒适度比奥迪Q5L好30%。”由于这种不妥协，房鹿对产品性能相当有信心，这也让蓝兔汽车在与蔚来等新势力竞争时显得游刃有余。

此前，由于前双横臂+后多连杆悬架和主动空气悬架，很多人都在谈论蓝兔第一辆车的价格。有理由相信，在设计、材料等硬成本的客观条件下，蓝兔汽车的成本注定不会太低。如今的市场，似乎只有蔚来ES6在同级别。两者产品定位相似，但蓝兔显然希望通过更高的产品配置进行差异化竞争。如果是这样的话，那么蓝兔在12月推出的这款SUV价格概率不会低于40万元。

蓝兔胆子大了。它从哪里来？一方面，ESSA本土智能电气架构为蓝兔品牌搭建平台基石。依托ESSA原生智能电动架构，蓝兔汽车可提供多场景新能源动力解决方案，拥有纯电动、增程式电动等多种动力模式。

虽然在技术路线上，蓝兔与理想保持高度一致，蓝兔不理想，蓝兔品牌显然更理想，更服务。得益于ESSA本土智能电气架构的灵活扩展，不仅解决了消费者的痛点……s '的续航焦虑，也给了消费者更多的选择。多种新能源解决方案和产品延伸扩展能力，可以让消费者根据不同的使用场景匹配不同的动力，满足不同消费者多样化的产品需求。

此外，ESSA本土智能电气架构的优势在于，它提供了一种全新的智能网络架构。在5G技术和高计算能力中央计算平台的协同作用下，不仅可以满足多场景的智能交互需求，还可以通过OTA在线升级优化。在众多品牌向智能化靠拢的当下，依托东风公司的“新五化”技术积累，蓝兔品牌在这方面显然具有天然优势，东风品牌的技术沉淀正在集中释放，使能产品的高端化进程。

同时，大功率驱动电机带来的高峰值扭矩和无忧加速体验，让蓝兔的增程式电动车拥有出色的操控稳定性和最佳的经济性和动力性。如果说，李ONE的成功，不仅仅是聚焦于新能源车无里程的焦虑，还有其巨大的空间实用性，聚焦“爸爸”群体才是根本。那么，对于蓝兔汽车来说，在实现里程零焦虑后，也是最极致、最运动的“增程式”车型，或者说是最优方案。

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强大的动力往往需要强大的肌肉。蓝兔BIW首创TRB+贴片复合结构热成型a柱，B柱采用TRB铝硅涂层热成型材料。同时还首次将2000MPa铝硅涂层材料用于车门防撞梁。全BIW高强度钢占比75%，其中1500MPa以上热成型比例高达31%，完全符合奥迪e-tron、宝马X7等市场标杆车型。

“传统”是后来居上吗？还是“新势力”颠覆过去？舞台很大，但陷阱和危险也很多。任何一个环节的失误，都可能导致所有的努力付之东流。一路走来，很多诱惑、考验、磨难都是不可避免的。基于东风公司50年沉淀的造车新势力蓝兔汽车，正试图牢牢扎根市场土壤，等待“破茧成蝶”的时机。

文/罗超

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