造车新势力公布第三季度成绩单：谁能剑指特斯拉?

随着蔚来公布2020年第三季度财报，今年三季度国内造车新势力的成绩单已经全部交出。

今年造车新势力经历了冰与火两个世界。作为为数不多的造车新势力，蔚来、理想、小鹏已经实现量产，向着造车梦想又迈进了一步。

回顾整个10月，新能源股风生水起，蔚来、理想、小鹏市值之和已经超过美国三大车企(通用、福特、菲亚特克莱斯勒)市值之和。然而，11月13日，香橼资本做空报告的发布，让在美股上市的三大造车新势力立刻遭遇过山车，被拉入暂时的“冷静期”。

自诞生以来，这些造车新势力一直受到追捧和质疑。随着第三季度财报的发布，我们可以在对比中客观判断他们的经营数据，更清晰地看到这些造车新势力的经营状况。香农的短报能站得住脚吗？这三股新生力量的实际表现如何？

毛利率转正，告别了“卖一车亏一车”的尴尬局面

2020年被造车新势力称为生死年，能否盈利成为新势力度过生死年的关键。

随着Xpeng汽车第三季度财报的发布，显示毛利率首次转正，三大造车新势力整体毛利率均转正。毛利率转正，意味着造车新势力告别了“卖一车赔一车”的尴尬局面。

来源:猎云网

这是Xpeng汽车上市后的首份财报，也是小鹏首次实现正毛利率。财报数据显示，Xpeng Motors第三季度毛利率为4.6%，去年同期为-10.1%，2020年第二季度为-2.7%。

Xpeng Motors董事长何表示:“这主要是由于P7交付量的快速增加。”小鹏P7是Xpeng Motors的第二款纯电动汽车，定位为该品牌的旗舰产品。小鹏P7甚至在上市之初就喊出了标杆特斯拉Model 3的口号。

值得一提的是，李的毛利率达到19.8%，一度接近行业标杆特斯拉。据悉，同期特斯拉整体毛利率为23.5%。

数据显示，今年9月和10月，李ONE已经连续两个月蝉联国内新能源SUV销量榜第一。李ONE是唯一的理想产品，而蔚来、和特斯拉都有不止一款车型，这也显示了理想产品的竞争力。

从财报中可以看出，李毛利的增长主要是由于产量增加导致的整车材料成本下降和单位制造成本下降。

在Q2转正后，蔚来的毛利率在第三季度继续攀升至12.9%。对于毛利率的提升，蔚来CFO冯玮在财报发布后的电话会议中表示，主要有两个贡献。首先，每辆车的平均销售价格增加了10，000元人民币，主要是由于第三季度销售了更多的ES8车型。第二，降低了电池组和EDS的成本。

在控制成本、缩减开支的大背景下，蔚来、理想、小鹏的毛利已经转正，头部玩家已经进入等待规模效应继续放大的阶段。

营收亮眼，但扭亏为盈为时尚早。

营收层面，三大造车新势力表现亮眼。

财报显示，蔚来第三季度总营收为45.26亿元，同比增长146.4%；Xpeng Motors第三季度总营收达19.9亿元，同比增长342.5%。

2020年第三季度，李总营收达25.11亿元，其中汽车销售收入24.65亿元，同比增长28.4%。其中，销量的不断增加在李一中起到了关键作用。

来源:猎云网

众所周知，造车作为一个重资产行业，注定是一条烧钱赛道，需要充足的“弹药”来维持。现金流很关键，新能源汽车也是。

财报显示，截至今年第三季度，蔚来账户上的现金储备为222亿元，比第二季度的112亿元翻了一番。

截至2020年9月30日，Xpeng Motors拥有的现金、现金等价物、受限资金和短期投资共计人民币199.98亿元(29.45亿美元)。

截至2020年第三季度末，李的现金储备达到189.16亿元，为其核心技术研发和销售服务网络的扩张奠定了基础。

来源:猎云网

值得注意的是，虽然三大造车新势力的毛利率均已转正，营收表现亮眼，但距离盈利仍有一定距离。第三季度财报显示，三大造车新势力亏损已过亿。

来源:猎云网

李依靠其独有的增程式电动车解决方案，在一定程度上控制了成本，亏损较小；蔚来和小鹏作为纯电车的代表，还是亏损很大。

其中，蔚来第三季度净亏损10.47亿元，同比下降58.5%；Xpeng Motors净亏损11.488亿元，较去年同期净亏损7.763亿元有所增加。

即使自身造血能力已初显，但整体盈利仍任重道远。

电动汽车的市场前景近年来一直被看好，相关政策法规也促使整车厂生产更多的电动汽车，但一个现实的问题是，很多整车厂并没有从电动汽车的销售中获益。

新能源汽车的生产成本通常高于内燃机驱动的汽车。除了少数高端车型，整车厂商基本上每卖出一辆车都会亏损。德勤2018年电动汽车市场数据分析显示，如今电动汽车的发展模式其实有了更好的选择。从产品和商业模式的角度进行优化，会加速行业变得有利可图。

交付量攀升，三巨头打法各异。

对于造车企业来说，收入的高低往往与交付的车辆数量成正相关。

对比第三季度的汽车交付量，可以看到，三大新势力中，蔚来是最好的，其次是理想，小鹏暂时落后。

来源:猎云网

蔚来2020年第三季度交付12，206辆，前三季度累计交付量达26，375辆，同比增长113.7%。今年前8个月的销售额超过了2019年全年。

以下沉市场为主的Xpeng Motors主要面向中低端市场，但销量上不如蔚来和理想，价格加持也没有让小鹏占据优势。

10月1日，特斯拉举起“价格屠刀”，宣布下调国产Model 3价格。价格进入了25万元区间，而小鹏P7补贴后的价格为22.99万-34.99万元，高度重合，这也在一定程度上影响了在小鹏的销量。

在财报电话会议上，何表示:“在充足的资本支持下，Xpeng Motors将继续加强在品牌、销售和充电网络方面的投资。预计2020年第四季度，Xpeng汽车的总交付量将达到10000辆左右。

与蔚来、的纯电动路线不同，李采用增程式电动车来缓解续航里程的焦虑。但业内多位专家认为，增程式电动车的技术已经过时，理想的退车速度太慢，可能导致销量增长乏力。

其实能活下来的新势力都有自己对用户需求和产品理念的理解。在业内看来，已经跨过万辆交付门槛的蔚来、理想、小鹏，需要在企业服务、渠道、资源、技术等领域进行全面竞争，竞争才刚刚开始。此外，面对“干掉”全球新能源汽车头号玩家特斯拉，打造新势力的长征依然漫长。随着蔚来公布2020年第三季度财报，今年三季度国内造车新势力的成绩单已经全部交出。

今年造车新势力经历了冰与火两个世界。作为为数不多的造车新势力，蔚来、理想、小鹏已经实现量产，向着造车梦想又迈进了一步。

回顾整个10月，新能源股风生水起，蔚来、理想、小鹏市值之和已经超过美国三大车企(通用、福特、菲亚特克莱斯勒)市值之和。然而，11月13日，香橼资本做空报告的发布，让在美股上市的三大造车新势力立刻遭遇过山车，被拉入暂时的“冷静期”。

自诞生以来，这些造车新势力就受到追捧和质疑。随着第三季度财报的发布，我们可以在对比中客观判断他们的经营数据，更清晰地看到这些造车新势力的经营状况。香农的短报能站得住脚吗？这三股新生力量的实际表现如何？

毛利率已经转正，竞价f……ewell到“卖一辆车赔一辆车”的尴尬境地

2020年被造车新势力称为生死年，能否盈利成为新势力度过生死年的关键。

随着Xpeng汽车第三季度财报的发布，显示毛利率首次转正，三大造车新势力整体毛利率均转正。毛利率转正，意味着造车新势力告别了“卖一车赔一车”的尴尬局面。

来源:猎云网

这是Xpeng汽车上市后的首份财报，也是小鹏首次实现正毛利率。财报数据显示，Xpeng Motors第三季度毛利率为4.6%，去年同期为-10.1%，2020年第二季度为-2.7%。

Xpeng Motors董事长何表示:“这主要是由于P7交付量的快速增加。”小鹏P7是Xpeng Motors的第二款纯电动汽车，定位为该品牌的旗舰产品。小鹏P7甚至在上市之初就喊出了标杆特斯拉Model 3的口号。

值得一提的是，李的毛利率达到19.8%，一度接近行业标杆特斯拉。据悉，同期特斯拉整体毛利率为23.5%。

数据显示，今年9月和10月，李ONE已经连续两个月蝉联国内新能源SUV销量榜第一。李ONE是唯一的理想产品，而蔚来、和特斯拉都有不止一款车型，这也显示了理想产品的竞争力。

从财报中可以看出，李毛利的增长主要是由于产量增加导致的整车材料成本下降和单位制造成本下降。

在Q2转正后，蔚来的毛利率在第三季度继续攀升至12.9%。对于毛利率的提升，蔚来CFO冯玮在财报发布后的电话会议中表示，主要有两个贡献。首先，每辆车的平均销售价格增加了10，000元人民币，主要是由于第三季度销售了更多的ES8车型。第二，降低了电池组和EDS的成本。

在控制成本、缩减开支的大背景下，蔚来、理想、小鹏的毛利已经转正，头部玩家已经进入等待规模效应继续放大的阶段。

营收亮眼，但扭亏为盈为时尚早。

营收层面，三大造车新势力表现亮眼。

财报显示，蔚来第三季度总营收为45.26亿元，同比增长146.4%；Xpeng Motors第三季度总营收达19.9亿元，同比增长342.5%。

2020年第三季度，李总营收达25.11亿元，其中汽车销售收入24.65亿元，同比增长28.4%。其中，销量的不断增加在李一中起到了关键作用。

来源:猎云网

众所周知，造车作为一个重资产行业，注定是一条烧钱赛道，需要充足的“弹药”来维持。现金流很关键，新能源汽车也是。

财报显示，截至今年第三季度，蔚来账户上的现金储备为222亿元，比第二季度的112亿元翻了一番。

截至2020年9月30日，Xpeng Motors拥有的现金、现金等价物、受限资金和短期投资共计人民币199.98亿元(29.45亿美元)。

截至2020年第三季度末，李的现金储备达到189.16亿元，为其核心技术研发和销售服务网络的扩张奠定了基础。

来源:猎云网

值得注意的是，虽然三大造车新势力的毛利率均已转正，营收表现亮眼，但距离盈利仍有一定距离。第三季度财报显示，三大造车新势力亏损已过亿。

来源:猎云网

李依靠其独有的增程式电动车解决方案，在一定程度上控制了成本，亏损较小；蔚来和小鹏作为纯电车的代表，还是亏损很大。

其中，蔚来第三季度净亏损10.47亿元，同比下降58.5%；Xpeng Motors净亏损11.488亿元，较去年同期净亏损7.763亿元有所增加。

即使自身造血能力已初显，但整体盈利仍任重道远。

电动汽车的市场前景近年来一直被看好，相关政策法规也促使整车厂生产更多的电动汽车，但一个现实的问题是，很多整车厂并没有从电动汽车的销售中获益。

新能源汽车的生产成本通常高于内燃机驱动的汽车。除了少数高端车型，整车厂商基本上每卖出一辆车都会亏损。德勤2018年电动汽车市场数据分析显示，如今电动汽车的发展模式其实有了更好的选择。从产品和商业模式的角度进行优化，会加速行业变得有利可图。

交付量攀升，三巨头打法各异。

对于造车企业来说，收入的高低往往与交付的车辆数量成正相关。

对比第三季度的汽车交付量，可以看到，三大新势力中，蔚来是最好的，其次是理想，小鹏暂时落后。

来源:猎云网

蔚来2020年第三季度交付12，206辆，前三季度累计交付量达26，375辆，同比增长113.7%。今年前8个月的销售额超过了2019年全年。

以下沉市场为主的Xpeng Motors主要面向中低端市场，但销量上不如蔚来和理想，价格加持也没有让小鹏占据优势。

10月1日，特斯拉举起“价格屠刀”，宣布下调国产Model 3价格。价格进入了25万元区间，而小鹏P7补贴后的价格为22.99万-34.99万元，高度重合，这也在一定程度上影响了在小鹏的销量。

在财报电话会议上，何表示:“在充足的资本支持下，Xpeng Motors将继续加强在品牌、销售和充电网络方面的投资。预计2020年第四季度，Xpeng汽车的总交付量将达到10000辆左右。

与蔚来、的纯电动路线不同，李采用增程式电动车来缓解续航里程的焦虑。但业内多位专家认为，增程式电动车的技术已经过时，理想的退车速度太慢，可能导致销量增长乏力。

其实能活下来的新势力都有自己对用户需求和产品理念的理解。在业内看来，已经跨过万辆交付门槛的蔚来、理想、小鹏，需要在企业服务、渠道、资源、技术等领域进行全面竞争，竞争才刚刚开始。此外，面对“干掉”全球新能源汽车头号玩家特斯拉，打造新势力的长征依然漫长。

标签：小鹏蔚来理想汽车特斯拉理想ONE

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