“只有死过一次，才能明白。” | 无畏十年

“去年我们死了一次，所以我们珍惜来之不易的现在。”当被问及如何看待蔚来汽车这两年的表现时，张寒的回答颇为感慨。

的确，在经历了电池召回风波，融资不断失败，亏损不断扩大，甚至被“最早今年，最晚明年”的魔咒笼罩之后，这家命运多舛的车企终于迎来了真正意义上的重生。

事实上，对于2020年的大多数新生力量来说，在黑天鹅效应的加持下，洗牌早已在他们中间蔓延。有的人继续向上，有的人停滞不前，有的人跌入深渊。有些人的心情很像那句“我在你转身散落的轮回里万劫不复。”

站在选择的十字路口，只是因为没能抓住机遇，赶上风口，就迎来了完全不同的结局。此刻，当潮水迅速退去，不穿内衣的“裸泳者”一个个浮出水面，再回头看过去的十年，我们不禁感慨，我们真的见证了一场震撼人心的轮回和重生。所有的开端都可能始于汽车工业的一场革命。

“踏踏实实做一只NB的熊猫。”

“在过去的六年里，我们做了一件大胆的事情。我们一直相信智能汽车是未来。今天，Xpeng Motors已经进入了一个新的阶段。过了这一步，我们会有更多的食物，更多的信任，更多的支持，来迎接智能汽车时代的真正到来。”今年8月，Xpeng Motors正式敲响了在纽交所上市的钟声，成为继蔚来、Ideal之后第三家赴美IPO的新势力。

在活动现场，何激动地向大家证明，“智能电动车是未来”绝不是一句空话。他毫不后悔放弃六年前拥有的一切，投身新能源浪潮。或许还有李斌和李想，这两位创始人目前同样炙手可热。当下，美股不断上涨的股价和市值，就是对他们选择创业的最好褒奖。

2010年，依然是中国头部垂直汽车门户掌门人的李斌，在易车成立10年后，正式在纽交所上市。同时成为国内首家海外上市的汽车互联网公司。

“在我心里，斌哥似乎无论做什么都有一种天生的敏锐嗅觉。从易车到蔚来，两次成功的创业就是最好的证明。”这就是张寒眼中的李斌。的确，在时间节点的选择上，李斌似乎从来没有犯过错误。

同年，亦友亦敌的李想正带领易车最大的竞争对手汽车之家不断前行。但与北大毕业的李斌不同，高中辍学的李想似乎并没有预测的能力，但他的长板也成为了汽车之家迅速崛起的关键。

今年，疫情过后，为了追求更大的梦想离开了李。从之前的汽车之家，到跟随李想进入新的汽车制造行业，可以说后者见证了两次相当成功的创业经历。“虽然我辞职了，但在我跟随他的这些年里，我总觉得李要有无与伦比的执行能力，他甚至可以为了达到目的而付出一切，他也是一个好老板。”

这也让人想起当年才29岁的李想说过的一句话:“不管你选择创业还是就业，踏踏实实做一只NB的熊猫。”在抓住中国汽车市场快速增长和私人消费者对汽车需求快速增加的机遇后，汽车之家也于2013年12月9日成功赴美上市。

之后很长一段时间，两者开始在资本市场继续PK，结局颇具戏剧性，以李斌惨败，易车资本业绩落后于汽车之家而告终。殊不知，在雄心勃勃之下，一场突如其来的变革正在悄然发生，时任阿里巴巴副总裁的何找到了这个“风口”。

此时此刻，UC，其中有一个……eady成为行业头部浏览器，以43.5亿美元成交，创下中国互联网历史最高M&A金额。一夜之间，37岁的何实现了财务自由，也成为了与“李二”站在同一起跑线上的赢家。

正是因为类似的经历，蔚来、理想、小鹏这些站在背后的“大脑”，在创业初期经历了种种磨难，也一次次尝到了失败的滋味。他们身上所携带的互联网基因，让他们拥有了更快捷、更高效的思维方式，而他们手中拥有的资本和渠道，也是帮助他们快速扩张的“助推器”。

十年后，他们三人并肩而坐，拍下了那张在汽车行业引发热议的照片。文案《三苦持之以恒忆苦思甜》的背后，更多体现的是破茧而出后的一种略带苦涩的快乐。

“任何一个都可能成为中国特斯拉。”

不知道有多少人还记得那个连专业媒体人都叫不出名字的“新车品牌排行榜”。2014年底，一个从未听说过的名词流行起来，它是那张图表的绝对主角——新势力造车。

当全球汽车市场“电气化”转型的浪潮汹涌而来，资本家、企业家、投机者、地方政府甚至传统汽车企业的部分管理者都嗅到了这块蛋糕的巨大香味，就像大家都在乘用车销量已经跃居世界第一的中国一样，一场革命自然开始了。

“那时候我还不知道新势力在造什么车。我才知道他们很多都是在大规模从传统车企和互联网公司挖人。R&D岗位、营销岗位和设计岗位都给出了令人无法拒绝的诱人薪水。像我这种似乎陷入了工作瓶颈的人，一定是选择了快速盈利。至于这些品牌的前景，好像都没那么在意。”

从事汽车报道七年的媒体人徐小婷，最终选择接受一份新势力无法拒绝的邀约。站在她的角度，很容易理解如何让自己的利益最大化。当时有同样选择的“汽车人”不在少数。

无论是蔚来、理想还是小鹏，甚至是威马、拜腾、奇点，这些品牌在资金流充足的初期，为了迅速扩大某些方面的业绩，甚至可以用疯狂来形容。同样职位的工资比传统车企高两三倍。只是在这样的铺张浪费下，也为后续埋下了后患。

但大家早就被市场的“虚火”蒙蔽了。同年，根据汽车工业协会的数据，中国生产新能源汽车78499辆，销售74763辆，分别增长3.5倍和3.2倍。再加上一系列补贴政策和政府扶持措施的出台，新势力和这个细分市场共同迎来了一个略显“畸形”的春天。

“那时候，就像大跃进一样。五年三款新车的规划来的时候，手里有大把钱的投资人会自动来找你。那时候他们可能会认为，任何新生力量都有可能成为中国特斯拉。”虽然有点主观，但徐小婷的话是一个典型的缩影。

随着时间的推移，两年来人们已经开始显露疲态，但在热钱的包围下，大部分品牌似乎依然忙碌。拜腾南京工厂开工，小鹏1.0版本下线，威马EX5亮相，蔚来ES8上市，就像一辆成熟的新车。

慢慢的，随着声量的积累和不断提升，大部分新生力量开始亮出自己的王牌，市场的反馈也让他们的信心与日俱增。在虎嗅的文章《五个中年人的一天——mak……中，、、、何和沈正忙着为自主品牌“喊话”g男”。

仅从现状来判断，无法预测谁会脱颖而出。他们总觉得有了资本的推动，自己离成功只有很近的距离。正因如此，在不理智的新车中，飘渺的泡沫开始越来越大，随时有破灭的风险。每个蒙着眼睛跑的人，都即将迎来一个快速收紧的窗口期。

“今天是我的最后一天。”

再次见到乔，已经是在汽车创始人被实名举报侵占国有资产后，她却在公关部不知所措。“如果严格来说，我们所有人都已经拖欠了5月份的工资，6月份的工资7月10日就要发了，但是这种情况下，你觉得还有可能吗？”

从她略带落寞的语气中，我能感受到欠薪给这个在上海打拼的女孩带来的压力。和大多数人一样，林赛的选择是为了高薪。但没想到，公司出事后，事态的发展远比我想象的更快更糟糕。林赛在上海的办公楼终于等来了查封令。

“从我的角度来说，我不知道董事长是不是网上说的那个子，但是在日常工作中，他确实是独断专行，对同事要求很高，在一些环节也存在铺张浪费的情况。”作为身边最普通的助手之一，乔的话可以反映出前者的一些“坏习惯”。

此时此刻，尽管各方证据确凿，但远在大洋彼岸的王晓林并没有受到应有的惩罚。作为一个投机者，进入中国，将巨额的政府和国有资产中饱私囊之后，最终受到伤害的只有和乔一样“”心态的底层员工。

林赛的崩溃只是一个缩影，突如其来的疫情就像一双无情的手，彻底撕下新生力量的“遮羞布”。曾经的名牌博骏、拜腾，高举高打，即使获得了投资人和地方政府的大量资金支持，但由于各种顽固的“陋习”，最终只剩下一地鸡毛。

其实早在去年，《梦碎》就有过预警。综合来看，7月份新能源补贴再次下降，以及各种补贴门槛的设立，终于迎来了这个细分市场的碾压式下滑。多年的苦心经营，表面光鲜亮丽，实际上却充满了不堪，这是多么悲哀。

层出不穷的质量问题导致人人口碑急剧下滑，像蔚来、理想、小鹏这样的头部梯队成员也为自己的成长付出了高昂的学费。至于那些刚刚交车甚至还没有量产的品牌，留给他们的机会越来越小。

0

此外，毁灭性的打击还在继续。2020年1月7日，第一辆国产Model 3在特斯拉上海工厂成功下线。对于大多数新生力量来说，特斯拉更像是校级运动会上突然出现的体育人才。这条“鲶鱼”可以激发大家更大的潜力。但是要知道，天才总有那么几个，那些实力有限的选手，呼吸困难之后只会落后。所以特斯拉的到来加速了前者的死亡。

“今天是我的最后一天。我在这家公司两年了，奋斗了两年。作为我走出校园的第一份工作，其实还是挺美好的。但是市场就是这样，竞争太激烈，真的没有生存的机会，所以去传统车企可能更能自保，虽然也很迷茫。”去年我们死了一次，所以我们珍惜来之不易的现在。“当被问及如何看待蔚来汽车这两年的表现时，张寒的回答颇为动情。

的确，在经历了电池召回风波，融资不断失败，亏损不断扩大，甚至被“最早今年，最晚明年”的魔咒笼罩之后，这家命运多舛的车企终于迎来了真正意义上的重生。

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事实上，对于2020年的大多数新生力量来说，在黑天鹅效应的加持下，洗牌早已在他们中间蔓延。有的人继续向上，有的人停滞不前，有的人跌入深渊。有些人的心情很像那句“我在你转身散落的轮回里万劫不复。”

站在选择的十字路口，只是因为没能抓住机遇，赶上风口，就迎来了完全不同的结局。此刻，当潮水迅速退去，不穿内衣的“裸泳者”一个个浮出水面，再回头看过去的十年，我们不禁感慨，我们真的见证了一场震撼人心的轮回和重生。所有的开端都可能始于汽车工业的一场革命。

“踏踏实实做一只NB的熊猫。”

“在过去的六年里，我们做了一件大胆的事情。我们一直相信智能汽车是未来。今天，Xpeng Motors已经进入了一个新的阶段。过了这一步，我们会有更多的食物，更多的信任，更多的支持，来迎接智能汽车时代的真正到来。”今年8月，Xpeng Motors正式敲响了在纽交所上市的钟声，成为继蔚来、Ideal之后第三家赴美IPO的新势力。

在活动现场，何激动地向大家证明，“智能电动车是未来”绝不是一句空话。他毫不后悔放弃六年前拥有的一切，投身新能源浪潮。或许还有李斌和李想，这两位创始人目前同样炙手可热。当下，美股不断上涨的股价和市值，就是对他们选择创业的最好褒奖。

2010年，依然是中国头部垂直汽车门户掌门人的李斌，在易车成立10年后，正式在纽交所上市。同时成为国内首家海外上市的汽车互联网公司。

“在我心里，斌哥似乎无论做什么都有一种天生的敏锐嗅觉。从易车到蔚来，两次成功的创业就是最好的证明。”这就是张寒眼中的李斌。的确，在时间节点的选择上，李斌似乎从来没有犯过错误。

同年，亦友亦敌的李想正带领易车最大的竞争对手汽车之家不断前行。但与北大毕业的李斌不同，高中辍学的李想似乎并没有预测的能力，但他的长板也成为了汽车之家迅速崛起的关键。

今年，疫情过后，为了追求更大的梦想离开了李。从之前的汽车之家，到跟随李想进入新的汽车制造行业，可以说后者见证了两次相当成功的创业经历。“虽然我辞职了，但在我跟随他的这些年里，我总觉得李要有无与伦比的执行能力，他甚至可以为了达到目的而付出一切，他也是一个好老板。”

这也让人想起当年才29岁的李想说过的一句话:“不管你选择创业还是就业，踏踏实实做一只NB的熊猫。”在抓住中国汽车市场快速增长和私人消费者对汽车需求快速增加的机遇后，汽车之家也于2013年12月9日成功赴美上市。

之后很长一段时间，两者开始在资本市场继续PK，结局颇具戏剧性，以李斌惨败，易车资本业绩落后于汽车之家而告终。殊不知，在雄心勃勃之下，一场突如其来的变革正在悄然发生，时任阿里巴巴副总裁的何找到了这个“风口”。

此时此刻，已经成为行业头部浏览器的UC以43.5亿美元的价格被出售，创下了中国互联网历史上最高的M&A金额。一夜之间，37岁的何实现了财务自由，也成为了与“李二”站在同一起跑线上的赢家。

正是因为相似的经历，蔚来、理想和小鹏·h背后的“智囊”e在创业初期经历了种种磨难，他们已经尝到了一个又一个失败的滋味。他们身上所携带的互联网基因，让他们拥有了更快捷、更高效的思维方式，而他们手中拥有的资本和渠道，也是帮助他们快速扩张的“助推器”。

十年后，他们三人并肩而坐，拍下了那张在汽车行业引发热议的照片。文案《三苦持之以恒忆苦思甜》的背后，更多体现的是破茧而出后的一种略带苦涩的快乐。

“任何一个都可能成为中国特斯拉。”

不知道有多少人还记得那个连专业媒体人都叫不出名字的“新车品牌排行榜”。2014年底，一个从未听说过的名词流行起来，它是那张图表的绝对主角——新势力造车。

当全球汽车市场“电气化”转型的浪潮汹涌而来，资本家、企业家、投机者、地方政府甚至传统汽车企业的部分管理者都嗅到了这块蛋糕的巨大香味，就像大家都在乘用车销量已经跃居世界第一的中国一样，一场革命自然开始了。

“那时候我还不知道新势力在造什么车。我才知道他们很多都是在大规模从传统车企和互联网公司挖人。R&D岗位、营销岗位和设计岗位都给出了令人无法拒绝的诱人薪水。像我这种似乎陷入了工作瓶颈的人，一定是选择了快速盈利。至于这些品牌的前景，好像都没那么在意。”

从事汽车报道七年的媒体人徐小婷，最终选择接受一份新势力无法拒绝的邀约。站在她的角度，很容易理解如何让自己的利益最大化。当时有同样选择的“汽车人”不在少数。

无论是蔚来、理想还是小鹏，甚至是威马、拜腾、奇点，这些品牌在资金流充足的初期，为了迅速扩大某些方面的业绩，甚至可以用疯狂来形容。同样职位的工资比传统车企高两三倍。只是在这样的铺张浪费下，也为后续埋下了后患。

但大家早就被市场的“虚火”蒙蔽了。同年，根据汽车工业协会的数据，中国生产新能源汽车78499辆，销售74763辆，分别增长3.5倍和3.2倍。再加上一系列补贴政策和政府扶持措施的出台，新势力和这个细分市场共同迎来了一个略显“畸形”的春天。

“那时候，就像大跃进一样。五年三款新车的规划来的时候，手里有大把钱的投资人会自动来找你。那时候他们可能会认为，任何新生力量都有可能成为中国特斯拉。”虽然有点主观，但徐小婷的话是一个典型的缩影。

随着时间的推移，人们已经开始显露出两年的疲态，但在热钱的包围下，大部分品牌似乎依然忙碌着。拜腾南京工厂开工，小鹏1.0版本下线，威马EX5亮相，蔚来ES8上市，就像一辆成熟的新车。

慢慢的，随着声量的积累和不断提升，大部分新生力量开始亮出自己的王牌，市场的反馈也让他们的信心与日俱增。虎嗅的文章《五个造车中年人的一天》、、、何、沈都在忙着为自己的品牌“喊话”。

仅从现状来判断，无法预测谁会脱颖而出。他们总觉得有了资本的推动，自己离成功只有很近的距离。正因如此，在不理智的新车中，飘渺的泡沫开始越来越大，随时有破灭的风险。每个蒙着眼睛跑的人，都即将迎来一个快速收紧的窗口期。

“今天是我的最后一天。”

再见到乔，已经是W后了……林赛汽车创始人g小林被实名举报侵占国有资产，但她在公关部却束手无策。“如果严格来说，我们所有人都已经拖欠了5月份的工资，6月份的工资7月10日就要发了，但是这种情况下，你觉得还有可能吗？”

从她略带落寞的语气中，我能感受到欠薪给这个在上海打拼的女孩带来的压力。和大多数人一样，林赛的选择是为了高薪。但没想到，公司出事后，事态的发展远比我想象的更快更糟糕。林赛在上海的办公楼终于等来了查封令。

“从我的角度来说，我不知道董事长是不是网上说的那个子，但是在日常工作中，他确实是独断专行，对同事要求很高，在一些环节也存在铺张浪费的情况。”作为身边最普通的助手之一，乔的话可以反映出前者的一些“坏习惯”。

此时此刻，尽管各方证据确凿，但远在大洋彼岸的王晓林并没有受到应有的惩罚。作为一个投机者，进入中国，将巨额的政府和国有资产中饱私囊之后，最终受到伤害的只有和乔一样“”心态的底层员工。

林赛的崩溃只是一个缩影，突如其来的疫情就像一双无情的手，彻底撕下新生力量的“遮羞布”。曾经的名牌博骏、拜腾，高举高打，即使获得了投资人和地方政府的大量资金支持，但由于各种顽固的“陋习”，最终只剩下一地鸡毛。

其实早在去年，《梦碎》就有过预警。综合来看，7月份新能源补贴再次下降，以及各种补贴门槛的设立，终于迎来了这个细分市场的碾压式下滑。多年的苦心经营，表面光鲜亮丽，实际上却充满了不堪，这是多么悲哀。

层出不穷的质量问题导致人人口碑急剧下滑，像蔚来、理想、小鹏这样的头部梯队成员也为自己的成长付出了高昂的学费。至于那些刚刚交车甚至还没有量产的品牌，留给他们的机会越来越小。

0

此外，毁灭性的打击还在继续。2020年1月7日，第一辆国产Model 3在特斯拉上海工厂成功下线。对于大多数新生力量来说，特斯拉更像是校级运动会上突然出现的体育人才。这条“鲶鱼”可以激发大家更大的潜力。但是要知道，天才总有那么几个，那些实力有限的选手，呼吸困难之后只会落后。所以特斯拉的到来加速了前者的死亡。

“今天是我的最后一天。我在这家公司两年了，奋斗了两年。作为我走出校园的第一份工作，其实还是挺美好的。但是市场就是这样，竞争太激烈，真的没有生存的机会，所以去传统车企可能更能自保，虽然也很迷茫。”

2

我毕业于复旦大学吴哲，并通过校招成功进入了一家新的汽车公司。我过去两年的工作还过得去。谁知因为疫情的年终奖取消，KPI汽车销售任务与薪酬挂钩，新车销量极低的终端几乎没有了存在感。管理层离职时内部结构混乱，噩耗不断传来，终于压垮了他不安的心，最终他不得不选择逃离现状。

与乔不同，主动辞职。同样的，他们也还年轻，最后成为潮水退去后一些新生力量逐渐消失的牺牲品。我们无法评价这样的选择是好是坏。毕竟，站在那个节点上……那时候，选择加入一个能给你最大保障的公司，没有错。只是没想到由盛转衰这么没有准备，发现的时候已经是睡醒了。

“只有你死过一次，你才能明白。”

新车造了十年，有人告别了我们，有人涅槃重生了。在刚刚过去的9月，根据乘联会的数据，剩余新势力的销量达到了前所未有的高度。当市场格局经历了从“补贴时代”到“产品时代”的转变，B端出行需求急剧萎缩，C端私人消费者开始涌现，利好这些熬过黑暗时刻的品牌。

3

成都车展期间，李斌向外界透露，“目前蔚来在售车型均价已经达到45万元，而特斯拉是30万元。”数字并不准确，但我们不得不承认，蔚来成功树立了高端品牌的形象，找到了自己的标签。

另一方面，自李ONE上市以来，由于一系列质量风波，这家汽车公司不时会陷入舆论漩涡。但凭借丰富的配置和高性价比的加持，以及专注于“爸爸”这一标志性群体的优势和采用增程式、无里程焦虑的优势，迅速获得了终端消费者的认可。该车型仅用了10个月就创下了新势力最快交付2万辆的纪录。

至于小鹏，它并没有落后。1024智能日展示了智能驾驶控制领域的最新成果。除了特斯拉，它也成为了全球唯一一家全栈开发并量产该系统的车企。P7作为Model 3最直接的竞争对手，也在用缓慢上升的月交付量“堵”。从这点来看，三者的表现都在提升。

4

?

去年的爆款文章《魏李来斌，2019年度最差人物》以一句话结尾，“在这个世界上，没有人敢说魏来一句好话，也没有人敢向李斌伸出一根稻草。”当时，对蔚来的无脑攻击已经变成了“正确”，类似的情况也蔓延到了小鹏、理想甚至其他品牌。

几个月后，还是因为蔚来在终端和资本市场的崛起，换成了“吹捧”。讽刺的是，来之不易的重生越来越体现出来。总有一种感觉，如果说之前新势力能活下来的标志就是能量产，能取得相对可观的销量。

那么，随着理想和小鹏赴美上市，获得除政府之外的更多资本认可，就成了新的“门槛”。因此也出现了威马、哪吒、爱知、天际等品牌入驻科创板的新混战。轨道的偏离，让其他所有人都站在了一个新的十字路口，在做出另一个选择后，对一个充满变数的未来绝望。

新车的下一个十年，或许可以用张寒的话来形容，“只有死过一次，才会明白现在的成果有多来之不易。”在这里，如果要警示所有幸存的品牌，领先者不必沾沾自喜，落伍者不必沉沦。轮回的时刻还在发生，谁也不能保证自己能否获得下一次重生的机会。

(应采访对象要求，文中所有人名均为化名。)

文/崔

-

[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。] "

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我毕业于复旦大学吴哲，并通过校招成功进入了一家新的汽车公司。我过去两年的工作还过得去。谁知因为疫情的年终奖取消，KPI汽车销售任务与薪酬挂钩，新车销量极低的终端几乎没有了存在感。管理层离职时内部结构混乱，坏消息不断传来，最终压垮了他的联合国……sy的心，最后他不得不选择逃避现状。

与乔不同，主动辞职。同样的，他们也还年轻，最后成为潮水退去后一些新生力量逐渐消失的牺牲品。我们无法评价这样的选择是好是坏。毕竟当时站在那个节点上，选择加入一个能给你最大保障的公司是没有错的。只是没想到由盛转衰这么没有准备，发现的时候已经是睡醒了。

“只有你死过一次，你才能明白。”

新车造了十年，有人告别了我们，有人涅槃重生了。在刚刚过去的9月，根据乘联会的数据，剩余新势力的销量达到了前所未有的高度。当市场格局经历了从“补贴时代”到“产品时代”的转变，B端出行需求急剧萎缩，C端私人消费者开始涌现，利好这些熬过黑暗时刻的品牌。

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成都车展期间，李斌向外界透露，“目前蔚来在售车型均价已经达到45万元，而特斯拉是30万元。”数字并不准确，但我们不得不承认，蔚来成功树立了高端品牌的形象，找到了自己的标签。

另一方面，自李ONE上市以来，由于一系列质量风波，这家汽车公司不时会陷入舆论漩涡。但凭借丰富的配置和高性价比的加持，以及专注于“爸爸”这一标志性群体的优势和采用增程式、无里程焦虑的优势，迅速获得了终端消费者的认可。该车型仅用了10个月就创下了新势力最快交付2万辆的纪录。

至于小鹏，它并没有落后。1024智能日展示了智能驾驶控制领域的最新成果。除了特斯拉，它也成为了全球唯一一家全栈开发并量产该系统的车企。P7作为Model 3最直接的竞争对手，也在用缓慢上升的月交付量“堵”。从这点来看，三者的表现都在提升。

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去年的爆款文章《魏李来斌，2019年度最差人物》以一句话结尾，“在这个世界上，没有人敢说魏来一句好话，也没有人敢向李斌伸出一根稻草。”当时，对蔚来的无脑攻击已经变成了“正确”，类似的情况也蔓延到了小鹏、理想甚至其他品牌。

几个月后，还是因为蔚来在终端和资本市场的崛起，换成了“吹捧”。讽刺的是，来之不易的重生越来越体现出来。总有一种感觉，如果说之前新势力能活下来的标志就是能量产，能取得相对可观的销量。

那么，随着理想和小鹏赴美上市，获得除政府之外的更多资本认可，就成了新的“门槛”。因此也出现了威马、哪吒、爱知、天际等品牌入驻科创板的新混战。轨道的偏离，让其他所有人都站在了一个新的十字路口，在做出另一个选择后，对一个充满变数的未来绝望。

新车的下一个十年，或许可以用张寒的话来形容，“只有死过一次，才会明白现在的成果有多来之不易。”在这里，如果要警示所有幸存的品牌，领先者不必沾沾自喜，落伍者不必沉沦。轮回的时刻还在发生，谁也不能保证自己能否获得下一次重生的机会。

(应采访对象要求，文中所有人名均为化名。)

文/崔

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标签：蔚来小鹏特斯拉发现Model 3

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