广州车展观察：4与Y的战争

11月的广州，依然感受不到初冬的寒意，空气甚至有点燥热。但在这个特殊的年份，这是相当及时和恰当的。因为很长一段时间，我真的见证了太多“黑天鹅”越界造成的惨烈局面。各行各业已经无力抵御风险的弱者在这场剧烈的洗牌中轰然倒下。

聚焦汽车板块，博骏、林赛、未来、众泰、华晨、纳智捷，这些曾经有过短暂高光时刻的品牌，相继逐渐消失在人们的视野中，只留下虚幻的泡沫。就连“狂人”马斯克在接受媒体采访时也感慨道:“所谓创业，就是嚼玻璃，盯着深渊。既然一定要经历地狱，那就继续吧。”的确，2020年对于所有跃入这个“汪洋”的新造车企业和那些远远落在后面的老造车企业来说，都将是极其艰难的一年。但为了活下去，只能咬牙坚持。好在最后的结果也不算太令人失望。总体而言，经过短暂的停滞后，中国汽车市场的复苏势头已经显现。其中，新能源板块尤为突出。根据乘联会刚刚发布的销量，10月新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比增长15.9%。插电式混合动力销量达到2.3万辆，同比增长58.6%，纯电动批发销量达到12.1万辆，同比增长137.2%。

同时，相对于“B重于C轻”的畸形市场结构，私人消费者对新能源汽车的需求大幅增长，利好熬过黑暗时刻的品牌。此时此刻，站在第十八届广州国际车展的会场里，回望前来参展的新能源车企和行业关注度明显提升的身影，不禁想起汽车公社十周年时的那句话，“不要担心过去，不要害怕未来，就是现在。”或许这才是广州车展对他们更大的意义。作为亲历者，我有幸看到了大众、特斯拉、宝马、奔驰等国外品牌，近距离观察了这块不断增长的“蛋糕”，拿出了自己最强的底牌。最终是中国越来越多元化的新能源市场。4和Y，矛与盾其实在本次广州车展开始之前，我最关注的两款合资新能源车，都是之前已经正式发布的南北大众ID.4，以及出现在工信部最新目录中的特斯拉国产Model Y。两者背后折射出的是“新势力与传统的碰撞”的老生常谈。

一个是2019年全球销量最高的汽车寡头，一个是2020年继续创造市值奇迹的科技公司。开发理念存在明显差异，导致其产品的“技术树”不同。不出意外，今年车展的特斯拉展台还没有等到大家期待的国产Model Y，但在此之前，这款车型的参数已经被大多数人熟知。第一辆Y型车的交付日期定于明年在Q1。虽然目前Model Y在官网的售价高达48.8万元，但是按照特斯拉的套路，配合恐怖的国产化率和成本降低优势，Model Y的最终售价会低很多。有分析认为，最终极有可能跌破25万元。

那么我不禁要问，Y型的长板在哪里？或许品牌力是一方面，就目前特斯拉在中国建立的价值观和用户群体而言，前卫、极客、新潮，也有助于其在创新过程中轻松实现有效的节奏。其次，在车辆电子架构、自动驾驶成熟度和驾驶质感方面，Model Y也将延续co……模型3的高水平性能。至于奢侈品和工料，在售价越来越低，新能源“倾斜”政策的背景下，意义正在被削弱。同时，别忘了，到明年年底，特斯拉将在中国建设近650个超级充电站，约5000个DC充电桩和2000多个目的地充电桩，覆盖250多个城市。能量补充系统层面的优势也是Model Y畅销的保障。

反观ID.4，全媒体日不仅从大众展台路过一次，更是从远处深深感受到传统汽车巨头，想要在“电动化”转型浪潮滚滚而来之时，成为新一波的“踏浪者”。全新的设计语言，积极向上的MEB纯电动平台，甚至活泼的配色，看来ID.4要在国内大干一场了。根据大众集团2025年的战略，它将位于中国，并希望每年生产和销售150万辆新能源汽车，其中包括50万辆MEB汽车。同年，预计整个市场的总销量为500万。只是理想很美好，现实很骨感，大众的野心能否落地，可能还有很大的羁绊。坐在ID.4的车里，整个内饰设计和布局与外观相比并没有给人眼前一亮的感觉，甚至可以体验到最新一代大众燃油车的影子。而且在车辆最终上市之前，ID.3是否会出现“软件问题”还有待观察。

好在从目前已经透露的信息来看，ID.4综合工况555公里的车型补贴价格将保持在25万元以内，这与特斯拉Model Y完美重合，而且与特斯拉相比，大众在制造、工厂产能、全国线下经销商网络等方面优势明显。因此可以预见，在未来的对抗中，两种模式谁胜谁负仍存在很大的变数。但结果之一是，Model Y持续收割年轻用户，ID.4的车主群体更多是由传统燃油车转化而来。至于月销量，双方都超过了5000辆，问题不大。放大视角，在本届广汽车展上，不少国产品牌也带来了自己最新的纯电动车型，如荣威漫威-R、零跑C11等。仅从产品力来看，可以说比过去有了显著的进步。但必须承认的是，随着更多“外人”加入中国新能源市场，以及蔚来、理想等新车企的强势表现，竞争压力与日俱增，留给新进入者的机会越来越少。接下来，一场“混战”不可避免。7+韩=3？回顾过去十年中国汽车行业，SUV车型的销量成功拯救并催生了自主品牌的强势崛起。纵观目前的月销量榜，哈佛H6、长安CS75 Plus、吉利约伯已经形成三足鼎立之势。这也解释了为什么像蔚来、威马、小鹏以及理想新造车企业，都选择纯电动SUV作为切入点。

只是往往在拥有巨大“蛋糕”的同时，竞争也在成倍增加。在这样的背景下，今年1月7日，定位于A级轿车的特斯拉国产Model 3下线后，以强大的产品力和高性价比成功抢占了尚处于“空窗期”的纯电动轿车细分市场。从乘联会的数据来看，有12143辆，这是特斯拉Model 3上个月交出的答卷。10月1日，国产Model 3正式再降，标准续航车型正式进入25万元区间。线下门店的火爆再次证明，在一次次伤害老车主的切身利益后，新“韭菜”的热情从未消退。今年车展的特斯拉展台相比其他品牌也很简陋，Model Y也没有到场。不过，这并不妨碍o日人潮涌动……媒体日。必须承认，这家以“低价策略”抢占先机的美国车企，取得了一定的成功。

之后，我继续在这个巨大的展厅里走着，突然停下来，站在小鹏车展前，看着“剪刀门”的绿色P7，想起年初《2020年谁来阻止特斯拉》里写的一段话:没有人能阻止特斯拉，也没有必要阻止特斯拉。它的日益壮大也造就了后续追赶者的日益壮大，而我最终得到的是一个“人群”就现状而言，预言可能成真了。从销量和终端市场来看，小鹏P7已经成为Model 3最直接的竞争对手。纯电动汽车的认可度也在慢慢上升。本次车展推出的特别版P7给予了更多年轻用户个性化的选择，进一步扩大了小鹏的固有份额。这种良性竞争是我们希望看到的。

类似的情况也出现在比亚迪韩身上。即便有人对这款备受争议的车型还心存疑虑，但从10月份的销量和站内关注度来看，韩成功盘活了比亚迪今年在新能源市场的表现。得益于安全稳定的优势，其配备的刀片电池让之前一直被忽视的“磷酸亚铁锂”材料再次占据主要舞台，继续与锂三元竞争。获得中国市值最高车企的表彰之一。从这个角度来说，是不是可以说P7+比亚迪韩已经和特斯拉Model 3平起平坐了？或许在销量上还有差距，但在终端认知度上，确实可以竞争。这也从侧面反映出，在强敌的“逼迫”下，自主车企确实进步较快。此外，广汽蔚来也在本次车展上发布了旗下首款纯电动汽车。

在蔚来汽车刚刚结束的第三季度财报电话会议上，李斌表示，“我们正在进入汽车市场。除了马上发布的产品，其正在研发的新车型也是汽车产品，从而完善蔚来的产品布局。”同时他补充道，“对于明年的研发，从车型来看，我们都知道现在我们有三款量产的SUV车型，马上会发布一款轿车产品。蔚来NT2.0平台的第一款车是一款车，正在研发的第二款新车也是一款车的产品，所以你可以想象下两款新车发布之后，我们的整个产品布局应该是比较完整的。”种种迹象表明，在SUV热潮逐渐平息后，纯电动汽车市场即将迎来一场更加“惨烈”的激战。作为潜在消费者，我们正在享受新产品快速推出带来的产品红利期。最终，中国的新能源市场领先于世界。11月的广州，依然感受不到初冬的寒意，空气甚至有点燥热。但在这个特殊的年份，这是相当及时和恰当的。因为很长一段时间，我真的见证了太多“黑天鹅”越界造成的惨烈局面。各行各业已经无力抵御风险的弱者在这场剧烈的洗牌中轰然倒下。

聚焦汽车板块，博骏、林赛、未来、众泰、华晨、纳智捷，这些曾经有过短暂高光时刻的品牌，相继逐渐消失在人们的视野中，只留下虚幻的泡沫。就连“狂人”马斯克在接受媒体采访时也感慨道:“所谓创业，就是嚼玻璃，盯着深渊。既然一定要经历地狱，那就继续吧。”的确，2020年对于所有跃入这个“汪洋”的新造车企业和那些远远落在后面的老造车企业来说，都将是极其艰难的一年。但为了活下去，只能咬牙坚持。好在最后的结果也不算太令人失望。总体而言，经过短暂的停滞后，中国汽车市场的复苏势头已经显现。其中，新能源板块尤为突出。根据……乘联会刚刚发布的e销量，10月新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比增长15.9%。插电式混合动力销量达到2.3万辆，同比增长58.6%，纯电动批发销量达到12.1万辆，同比增长137.2%。

同时，相对于“B重于C轻”的畸形市场结构，私人消费者对新能源汽车的需求大幅增长，利好熬过黑暗时刻的品牌。此时此刻，站在第十八届广州国际车展的会场里，回望前来参展的新能源车企和行业关注度明显提升的身影，不禁想起汽车公社十周年时的那句话，“不要担心过去，不要害怕未来，就是现在。”或许这才是广州车展对他们更大的意义。作为亲历者，我有幸看到了大众、特斯拉、宝马、奔驰等国外品牌，近距离观察了这块不断增长的“蛋糕”，拿出了自己最强的底牌。最终是中国越来越多元化的新能源市场。4和Y，矛与盾其实在本次广州车展开始之前，我最关注的两款合资新能源车，都是之前已经正式发布的南北大众ID.4，以及出现在工信部最新目录中的特斯拉国产Model Y。两者背后折射出的是“新势力与传统的碰撞”的老生常谈。

一个是2019年全球销量最高的汽车寡头，一个是2020年继续创造市值奇迹的科技公司。开发理念存在明显差异，导致其产品的“技术树”不同。不出意外，今年车展的特斯拉展台还没有等到大家期待的国产Model Y，但在此之前，这款车型的参数已经被大多数人熟知。第一辆Y型车的交付日期定于明年在Q1。虽然目前Model Y在官网的售价高达48.8万元，但是按照特斯拉的套路，配合恐怖的国产化率和成本降低优势，Model Y的最终售价会低很多。有分析认为，最终极有可能跌破25万元。

那么我不禁要问，Y型的长板在哪里？或许品牌力是一方面，就目前特斯拉在中国建立的价值观和用户群体而言，前卫、极客、新潮，也有助于其在创新过程中轻松实现有效的节奏。其次，在车辆电子架构、自动驾驶成熟度、驾驶质感等方面，Model Y也将延续Model 3一贯的高水准表现。至于奢侈品和工料，在售价越来越低，新能源“倾斜”政策的背景下，意义正在被削弱。同时，别忘了，到明年年底，特斯拉将在中国建设近650个超级充电站，约5000个DC充电桩和2000多个目的地充电桩，覆盖250多个城市。能量补充系统层面的优势也是Model Y畅销的保障。

反观ID.4，全媒体日不仅从大众展台路过一次，更是从远处深深感受到传统汽车巨头，想要在“电动化”转型浪潮滚滚而来之时，成为新一波的“踏浪者”。全新的设计语言，积极向上的MEB纯电动平台，甚至活泼的配色，看来ID.4要在国内大干一场了。根据大众集团2025年的战略，它将位于中国，并希望每年生产和销售150万辆新能源汽车，其中包括50万辆MEB汽车。同年，预计整个市场的总销量为500万。只是理想很美好，现实很骨感，而大众是否'……呢野心可以落地，可能还是会有很大的羁绊。坐在ID.4的车里，整个内饰设计和布局与外观相比并没有给人眼前一亮的感觉，甚至可以体验到最新一代大众燃油车的影子。而且在车辆最终上市之前，ID.3是否会出现“软件问题”还有待观察。

好在从目前已经透露的信息来看，ID.4综合工况555公里的车型补贴价格将保持在25万元以内，这与特斯拉Model Y完美重合，而且与特斯拉相比，大众在制造、工厂产能、全国线下经销商网络等方面优势明显。因此可以预见，在未来的对抗中，两种模式谁胜谁负仍存在很大的变数。但结果之一是，Model Y持续收割年轻用户，ID.4的车主群体更多是由传统燃油车转化而来。至于月销量，双方都超过了5000辆，问题不大。放大视角，在本届广汽车展上，不少国产品牌也带来了自己最新的纯电动车型，如荣威漫威-R、零跑C11等。仅从产品力来看，可以说比过去有了显著的进步。但必须承认的是，随着更多“外人”加入中国新能源市场，以及蔚来、理想等新车企的强势表现，竞争压力与日俱增，留给新进入者的机会越来越少。接下来，一场“混战”不可避免。7+韩=3？回顾过去十年中国汽车行业，SUV车型的销量成功拯救并催生了自主品牌的强势崛起。纵观目前的月销量榜，哈佛H6、长安CS75 Plus、吉利约伯已经形成三足鼎立之势。这也解释了为什么像蔚来、威马、小鹏以及理想新造车企业，都选择纯电动SUV作为切入点。

只是往往在拥有巨大“蛋糕”的同时，竞争也在成倍增加。在这样的背景下，今年1月7日，定位于A级轿车的特斯拉国产Model 3下线后，以强大的产品力和高性价比成功抢占了尚处于“空窗期”的纯电动轿车细分市场。从乘联会的数据来看，有12143辆，这是特斯拉Model 3上个月交出的答卷。10月1日，国产Model 3正式再降，标准续航车型正式进入25万元区间。线下门店的火爆再次证明，在一次次伤害老车主的切身利益后，新“韭菜”的热情从未消退。今年车展的特斯拉展台相比其他品牌也很简陋，Model Y也没有到场。不过不妨碍媒体日当天人潮涌动。必须承认，这家以“低价策略”抢占先机的美国车企，取得了一定的成功。

之后，我继续在这个巨大的展厅里走着，突然停下来，站在小鹏车展前，看着“剪刀门”的绿色P7，想起年初《2020年谁来阻止特斯拉》里写的一段话:没有人能阻止特斯拉，也没有必要阻止特斯拉。它的日益壮大也造就了后续追赶者的日益壮大，而我最终得到的是一个“人群”就现状而言，预言可能成真了。从销量和终端市场来看，小鹏P7已经成为Model 3最直接的竞争对手。纯电动汽车的认可度也在慢慢上升。本次车展推出的特别版P7给予了更多年轻用户个性化的选择，进一步扩大了小鹏的固有份额。这种良性竞争是我们希望看到的。

类似的情况也出现在比亚迪韩身上。即使有些人对这种有争议的模式仍然心存疑虑，但从10月份的销量和站内的关注度来看，韩成功……充分盘活了比亚迪今年在新能源市场的表现。得益于安全稳定的优势，其配备的刀片电池让之前一直被忽视的“磷酸亚铁锂”材料再次占据主要舞台，继续与锂三元竞争。获得中国市值最高车企的表彰之一。从这个角度来说，是不是可以说P7+比亚迪韩已经和特斯拉Model 3平起平坐了？或许在销量上还有差距，但在终端认知度上，确实可以竞争。这也从侧面反映出，在强敌的“逼迫”下，自主车企确实进步较快。此外，广汽蔚来也在本次车展上发布了旗下首款纯电动汽车。

在蔚来汽车刚刚结束的第三季度财报电话会议上，李斌表示，“我们正在进入汽车市场。除了马上发布的产品，其正在研发的新车型也是汽车产品，从而完善蔚来的产品布局。”同时他补充道，“对于明年的研发，从车型来看，我们都知道现在我们有三款量产的SUV车型，马上会发布一款轿车产品。蔚来NT2.0平台的第一款车是一款车，正在研发的第二款新车也是一款车的产品，所以你可以想象下两款新车发布之后，我们的整个产品布局应该是比较完整的。”种种迹象表明，在SUV热潮逐渐平息后，纯电动汽车市场即将迎来一场更加“惨烈”的激战。作为潜在消费者，我们正在享受新产品快速推出带来的产品红利期。最终，中国的新能源市场领先于世界。

标签：特斯拉Model Y大众Model 3蔚来

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